Memandu pada waktu malam di lebuh raya
Содержание
Alam semesta baharu di mana semua deria anda kabur. Pada kelajuan melebihi 250 km/j…
Perangkap untuk dielakkan, automatisme untuk dicipta, peraturan hormat...
Kadang-kadang ada saat-saat kecil dalam hidup yang tidak berhutang dengan sesiapa pun, saat-saat istimewa apabila anda hidup untuk sesuatu yang biasanya tidak tersedia untuk anda. Salah satu daripada bonus kecil kewujudan yang membolehkan anda memilih untuk menikmati sepenuhnya masa kini atau mungkin keluar daripadanya dengan perspektif yang berbeza tentang sesuatu.
Salah satu momen yang jarang berlaku ini, sebagai contoh, ialah pelancongan pada laluan di tengah malam. Bagaimana anda melakukan ini? Skim di tengah malam? Jika anda bukan juruterbang ketahanan, ini adalah misi yang mustahil! Bukan berkat promosi bersama Box23 dan Pirelli Days, yang merupakan acara unik di Perancis (atau malah di Eropah), semua orang boleh mendapat akses ke litar Magny Cours untuk sesi pemanduan 3 malam dari jam 21:00 hingga tengah malam.
Malam ajaib (© Catherine Lara)
21:30. Matahari telah terbenam. Garisan lurus berdiri menjadi terowong gelap, bergoyang dengan lingkaran cahaya dari sebelah kiri. Dengan 175 kuasa kuda di bawah kayu kanan, ia menelan dengan cepat, diselingi oleh pecahan pemotongan pencucuhan yang disebabkan oleh tuas anjakan apabila V4 Tuono 1100 RR mencecah 12 rpm. Hampir tidak masa untuk melihat beberapa siluet hantu yang jarang melihat motosikal melalui pagar. Kehadiran yang rapuh dan menghiburkan pada masa yang sama.
Tingkat bawah 4 selamat datang ke gelap. hampir. Sesetengah lampu jalan menaburkan sedikit cahaya di bahagian litar ini, cukup untuk melihat pintu masuk sudut, tetapi tidak terlalu banyak untuk meneka titik brek. Sebelum memasuki Estoril, lampu jalan yang berkuasa menerangi pintu masuk ke lengkung ini di sebelah kanan, tetapi saya mendapati ia menarik semua perhatian saya. Jadi, saya mesti memaksa diri saya untuk dua kali ganda membenamkan diri saya dan pandangan saya ke dalam lengkung. Saya berada di gred tiga pada masa itu, dan sebarang percanggahan dibayar secara tunai di dalam lubang batu. Masalah Estoril ialah penggetar luaran tidak kelihatan pada waktu malam. Saya memaksa diri saya untuk menggambarkan di mana ia adalah untuk mengekalkan trajektori cecair yang akan membolehkan saya berjalan cukup awal.
"Garis lurus" dari Estoril ke Adelaide sebenarnya bukan garis lurus, tetapi tipuan. Ia tidak berterusan, tetapi terdiri daripada tiga segmen. Halo bercahaya samar muncul pada penggetar terakhir. Di sinilah saya perlu pergi. 4, 5, 6, pedal Tuono V4 RR semakin kuat kerana ia tidak menyeret pada gear terkini dan pecutan tidak pernah berhenti. Hampir 12 rpm, 000 di kaunter, Tuono berkongsi kegelapan dengan gaya dan keazaman. Akhirnya, Haleluya! Zon brek diterangi dan membolehkan anda menekan brek seperti siang hari, dengan keyakinan bahawa ia akan menangkap mata tali hingga ke milimeter. Tetapi sebelum jahitan tali, mulakan sedikit. Saya sedang dipintas. Kepada bayang saya. pelik.
Penipuan kedua. Bahagian seterusnya tidak rata. Terdapat tiga peringkat berbeza antara Adelaide dan Nürburgring; Perbezaan ketinggian 50 cm sudah cukup untuk mengubah perspektif. Apabila dua yang pertama berlalu, Tuono bangkit dan menerangi langit. Tak praktikal sangat. Yang ketiga ialah pintu masuk di sebelah kanan Nürburgring, yang terletak betul-betul di bawah bidang pandangan. Jadi, saya membukanya pada saat-saat akhir dan memasukkannya sedikit lebih cepat daripada yang dijangkakan... tetapi ia berjaya. Bahagian seterusnya adalah lebih sukar: pintu masuk 180° ialah jalur besar asfalt, sebesar pintu masuk ke tempat letak kereta pasar raya. Sudah pada siang hari, beberapa trajektori mungkin, jadi pada waktu malam sukar bagi saya untuk mengetahui dengan tepat di mana untuk membrek dan melepasi. Lampu jalan yang berkuasa mengaburkan pemandangan dan berkilauan dalam reben yang menutupi retro apabila ia memecut, memberi saya gambaran bahawa sekumpulan juruterbang telah dilepaskan selepas saya. Terutama kerana apabila memecut semula, tugas (lebih gemuk?) di atas turapan menarik perhatian, walaupun saya tahu bahawa ini bukan tempat yang sesuai untuk melepaskan 175 ekor kuda dengan sudut kecil yang lain ...
Memasuki Imola mempunyai penalti yang sama seperti Nürburgring: kecerunan kecil yang didekati dengan berdiri di atas brek menutup pintu masuk. Oleh itu, segala-galanya dilakukan untuk melangkau jahitan tali. Pusingan lyceum memberikan kegembiraan berganda untuk menghancurkan brek ke bahagian bawah yang keempat dan pengembalian cahaya yang sangat sementara. Mari pergi menumpang lagi!
Beredar, tiada apa yang perlu dilakukan!
Begitu serupa dan sangat berbeza: pengalaman memandu di trek mengganggu deria anda. Tidak ada 1000 trajektori pada litar, dan anda perlu mengulangi yang anda pelajari pada siang hari, tetapi dengan salah satu daripada lima deria anda sedikit (atau malah serius!) berubah: pandangan. Ini bukan perkara yang memalukan, kerana kita tahu kepentingan penampilan dalam menguasai motosikal!
Setiap litar mempunyai ciri tersendiri, dan Magny Cours bercahaya malap pada waktu malam. Walau bagaimanapun, di luar dua zon brek tempat kami tiba dengan agak cepat (Adelaide dan Sekolah Menengah), tiada bahagian lain yang menyala dengan betul. Ia sama ada terlalu banyak, atau tidak mencukupi, atau tidak di tempat yang betul.
Terlalu banyak, sebagai peraturan, brek di pintu masuk hingga 180 °. Mercu tanda kabur, asfalt bersinar, cahaya membutakan, anda perlu mengabaikan semua elemen ini untuk memberi tumpuan kepada perkara yang penting. Tidak cukup, ia secara global adalah tengah-tengah Estoril di mana anda berada pada sudut penuh, semuanya di atas tanah, tidak melihat dengan tepat di mana anda perlu turun. Bukan mudah. Di tempat lain, pintu masuk ke Estorillah yang menarik perhatian, sementara kita perlu membuat keputusan dengan pantas tentang cara mikrosaat seterusnya akan berlaku untuk mengelak daripada ditangkap oleh arnab di belakang lampu kereta dan berakhir di rel. Dan dalam semua kelegaan ini, walaupun minimum, merumitkan lagi keadaan. Sama seperti pergerakan pergerakan motosikal.
Peraturan yang perlu diikuti
Kelengkapan motosikal dan penunggangnya
Penganjur teksi malam menguatkuasakan peraturan ketat untuk peserta. Sudah ada bukti yang tanpanya anda tidak akan memasuki trek: visor lutsinar, lampu depan (ini mungkin bukan peranti asal, tetapi elakkan lampu suluh dengan bateri LR6)), lampu merah di belakang (lampu brek tidak diperlukan ). Jaket neon adalah wajib di atas gabungan, digulung dengan pita gaya hamster (jika anda tidak tahu jenaka hamster, tulis kepada editor, kami akan menerangkan) untuk mengelakkannya daripada koyak dengan laju. Penampilan adalah penting.
Motosikal mesti dikendalikan dengan lampu depan penuh, cermin (apabila ada) ditutup dengan pita supaya tidak silau. jika anda mempunyai bertukar lampu, anda juga mesti menyembunyikannya, jika tidak ia akan membuat kalungan pokok Krismas dalam gelembung, dan ia boleh menghilangkan tumpuan anda atau menjejaskan penglihatan anda. Dan bercakap tentang penglihatan, kami mengesyorkan agar tidak memasang lampu terlalu keras di tempat perhentian pada permulaan, kerana ini akan melambatkan saat pelajar anda menyesuaikan diri dengan kegelapan di trek… dan oleh itu keupayaan anda untuk menunggang dengan pantas, baik dan selamat.
Berjalan mengikut rentak anda sendiri
Semasa taklimat, yang diadakan pada petang tanpa awan yang lembut, penganjur menegaskan dua perkara: mercu tanda berubah, perasaan dilanggar, perlu mencipta semula automatisme. Dalam erti kata lain: setiap orang perlu pergi mengikut rentak mereka sendiri, malah pengembara dan mereka yang biasa dengan Magni Cour mungkin terganggu pada mulanya. Sesi pertama harus didekati dengan rendah hati.
Penanda buat semula
Oleh itu, nasihat pertama: jangan melebih-lebihkan diri anda dan mula-mula cuba membuat semula piawaian.
Tahu cara mengosongkan trek
Petua kedua, berguna sekiranya tidak mematuhi yang pertama: sekiranya terjatuh, cepat jangan lupa untuk mengosongkan trek, kerana pemandu lain akan tiba di hadapan anda tanpa melihat anda. Perlanggaran adalah punca kecederaan paling serius di landasan dan anda perlu mempertimbangkan pemindahan trajektori secepat mungkin. "Tahun lalu, salah seorang pelatih kami menggunakan arahan itu dengan baik sehingga kami tidak dapat mencarinya lagi," Sebastian Normand dari Box23 bergurau semasa taklimat itu. Dia baru sahaja bersembunyi di sebalik timbunan tayar, dan pada waktu malam komisar tidak dapat menemuinya.
Kejatuhan itu mungkin kerana di sebalik mercu tanda yang perlu dipulihkan dan segala persepsi yang rosak, keadaan landasan juga berubah.
Menjangkakan kesejukan
Asfalt lebih sejuk, tukar klac, pemanasan tayar lebih lama. Dan jalur putih, di sana, adakah ia meluncur atau tidak? Siapa yang mahu mengambil ujian? Moral cerita: Saya meningkatkan tahap skid Tuono V4.
Juruterbang, ia adalah kerja!
Pertama sekali, jangan percaya bahawa malam itu menjadi ajaib, Catherine! Saya mengaku: semasa sesi pertama saya menderita. Kecewa dengan pencahayaan yang menarik perhatian mata, perlahan oleh kekurangan tanda brek, bimbang tentang tugas di asfalt dan jarak garis putih dan trajektori yang optimum, semakin keliru dengan "muka bumi" (saya tidak berani untuk bayangkan mereka yang memandu pada waktu malam di Portimão, Pulau Philip atau Chialami!), sukar bagi saya untuk mencari "rit Takut mengganggu orang lain, malu membrek terlalu cepat, gerak isyarat yang kekok sentiasa terkawal, saya "tidak berada di dalamnya" , seperti yang mereka katakan… Daripada pengalaman yang menyakitkan ini saya menarik lebih rasa hormat (sudah ada banyak!) untuk pemandu ketahanan, bukan sahaja pistol terbaik yang dapat mengabaikan segala-galanya dan mengekalkan irama milimetrik dan panik dalam gelap dan sejuk. Apabila saya berfikir bahawa pada 24 Jam Le Mans 2016, sesetengah orang hampir menghasilkan semula masa siang mereka, pada waktu malam, pada suhu ambien 1°C, jangan lupa! Untuk daun bawang, teksi malam di atas trek adalah gabungan pesona, kegembiraan dan ketakutan. Di mana kita meletakkannya, kursor?
Soalan ini muncul dalam dua sesi seterusnya. Apabila saya meninggalkan lorong pit dan bersedia untuk menderita lagi, hanya terdapat kira-kira dua puluh daripada kami di trek, dan saya mula-mula memutuskan untuk melepaskan mereka yang marah untuk menyendiri untuk memberi tumpuan kepada perkara utama: perasaan saya . Dan di situlah sihir berfungsi. Sekarang gelap sepenuhnya, saya tenang, saya berjaya.
Saya menjumpai tanda brek, saya boleh meneka mata tali di pintu masuk Nürburgring dan Imola, dan hanya 180 masih menimbulkan sedikit masalah bagi saya. Dan saya sekali lagi hampir dalam irama yang sama seperti pada siang hari. Lutut di atas tanah, ABS bertindak pada brek yang ditekan, pendikit keluar penuh dengan penggetar luaran: sensasi fizikal adalah sama, tetapi sensasi psikologi hanya diperbesarkan sepuluh kali ganda. Perubahan strategi semasa sesi lepas, di mana saya akan kekal menerajui sekumpulan 5 pemandu yang sudah lama tidak berpura-pura: ikuti balet lampu merah ini dalam gelap yang melintas di sepanjang reben khayalan, jarak lima puluh sentimeter dari atlet yang meludahkan api kebiruan dari ekzos titaniumnya biasanya hidup hanya pemandu ketahanan sebenar. Untuk seketika, alam semesta deria mereka juga terbuka kepada daun bawang.
Penilaian pengalaman baharu ini: selepas 30 tahun motosikal, saya menemui semula keseronokan baharu!
Oleh itu, untuk menghidupkan semula detik ini, anda perlu menonton tarikh pembukaan Pirelli Days yang dianjurkan oleh Box23 pada awal Disember 2016.
