Helikopter peninjau Poland bahagian 2

W-3PL Głuszec menghampiri pendaratan di Lapangan Terbang Nowy Targ selepas terbang di pergunungan. Semasa pemodenan, helikopter jenis ini telah dipasang semula, termasuk dengan kepala optoelektronik dipasang di antara salur masuk udara enjin.

Pada Januari 2002, menteri pertahanan Poland, Republik Czech, Slovakia dan Hungary menyatakan hasrat mereka untuk bersama-sama memodenkan helikopter tempur Mi-24 dan membawanya selaras dengan piawaian NATO. Kerja itu akan dijalankan oleh Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1. Program ini diberi nama kod Pluszcz. Pada Februari 2003, keperluan taktikal dan teknikal untuk Mi-24 yang dinaik taraf telah diluluskan, tetapi pada Jun 2003 program itu ditamatkan oleh keputusan antara kerajaan untuk menangguhkan kerja pemodenan bersama helikopter. Pada November 2003, Kementerian Pertahanan Negara menandatangani perjanjian dengan WZL No. 1 untuk membangunkan, bersama-sama dengan syarikat Rusia dan Barat, projek pemodenan dan penyediaan dua prototaip Mi-24 yang memenuhi keperluan taktikal dan teknikal Plyushch. program. 16 helikopter akan dimodenkan, termasuk 12 ke dalam versi serangan Mi-24PL dan empat ke dalam versi penyelamat tempur Mi-24PL/CSAR. Walau bagaimanapun, kontrak ini telah ditamatkan oleh Kementerian Pertahanan pada Jun 2004.

Masalah dalam program Pluszcz mendorong perhatian kepada helikopter sokongan medan perang W-3 Sokół. Matlamat utama program pemodenan, bagaimanapun, bukanlah untuk melengkapkan rotorcraft jenis ini dengan peluru berpandu anti-kereta kebal, tetapi untuk meningkatkan jumlah maklumat yang dimiliki oleh kru, dan untuk membolehkan misi peninjauan dan pemindahan kumpulan khas dalam semua keadaan cuaca, siang dan malam. Program ini telah dilancarkan secara rasmi pada 31 Oktober 2003, apabila Jabatan Dasar Pertahanan Kementerian Pertahanan Negara menandatangani kontrak dengan WSK "PZL-Świdnik" untuk membangunkan reka bentuk konsep. Sebagai tambahan kepada kilang di Swidnica, pasukan pembangunan termasuk, antara lain, Institut Teknologi Tentera Udara dan, berdasarkan perjanjian kerjasama, Pusat Penyelidikan Peralatan Mekanikal di Tarnow.

Pada April 2004, projek di bawah nama Głuszec telah diluluskan oleh Kementerian Pertahanan Negara. Pada musim luruh tahun yang sama, kontrak telah ditandatangani untuk pengeluaran prototaip W-3PL Głuszec dan untuk ujiannya. Pada pertengahan 2005, Jabatan Pertahanan Negara menambah keperluan bahawa W-3PL juga disesuaikan untuk misi menyelamat pertempuran. Dua helikopter W-3WA yang digunakan oleh Tentera Poland telah dipilih untuk membina prototaip; Ini adalah salinan dengan nombor ekor 0820 dan 0901. Pilihan versi ini tidak disengajakan, kerana W-3WA mempunyai sistem hidraulik dwi dan memenuhi keperluan FAR-29. Akibatnya, 0901 telah dihantar untuk pembinaan semula ke Svidnik. Prototaip telah siap pada November 2006 dan berlepas pada Januari 2007. Ujian kilang diteruskan sehingga September. Ujian kelayakan (negeri) bermula pada musim luruh 2008. Keputusan ujian positif segera dikeluarkan atas perintah Kementerian Pertahanan. Kos kontrak, termasuk pelaksanaan program, dianggarkan PLN 130 juta. Pada penghujung tahun, kontrak telah ditandatangani untuk pembinaan kumpulan pertama tiga helikopter, dan kerja bermula dengan serta-merta. Akibatnya, pada penghujung tahun 2010, kedua-dua prototaip 3 dan tiga W-56PL kontrak dengan nombor ekor 0901, 3 dan 0811 telah dipindahkan ke skuadron tempur dan penyelamat ke-0819 rejimen helikopter tempur ke-0820 di Inowroclaw.

Helikopter sokongan tempur yang dinaik taraf W-3PL dilengkapi dengan sistem avionik bersepadu (ASA) yang dibangunkan di Institut Teknologi Tentera Udara. Ia menggunakan komputer misi MMC modular berdasarkan bas data MIL-STD-1553B, yang menghantar, antara lain, dengan subsistem seperti komunikasi, pengenalan dan navigasi atau pengawasan dan risikan. Di samping itu, ASA, dengan kerjasama peralatan darat, membolehkan perancangan tugasan pra-penerbangan, dengan mengambil kira elemen seperti laluan penerbangan, sasaran untuk dimusnahkan atau peninjauan, penggunaan aset tempur dan sistem on-board, dan juga pelaksanaannya. Maklumat seperti titik pusingan (navigasi), lapangan terbang utama dan simpanan, lokasi tentera mesra, objek dan peralatan, malah gambar objek tertentu juga dimuatkan ke dalam memori sistem. Data ini boleh diubah suai dalam penerbangan kerana situasi taktikal dalam bidang minat berubah. Maklumat di atas ditandakan pada peta, yang membolehkan anda memaparkan wilayah dalam radius 4 hingga 200 km. Zum dilakukan secara automatik apabila krew menentukan kawasan yang diminati. Peta sentiasa berorientasikan ke arah penerbangan, dan kedudukan helikopter dipaparkan di tengah peta. Juga semasa nyahpepijat, sistem yang menganalisis data menggunakan perakam S-2-3a membolehkan anda membaca parameter penerbangan, menggambarkan laluan (dalam tiga dimensi), dan juga mencipta semula imej yang dirakam dalam kokpit semasa misi, yang membolehkan penilaian misi yang tepat, termasuk hasil penerokaan.

W-3PL Glushek dalam penerbangan. Kereta itu adalah prototaip pemodenan. Selepas ujian positif, tiga lagi W-3 Sokół (0811, 0819 dan 0820) telah dibina semula kepada versi ini.

W-3PL mempunyai sistem navigasi bersepadu (ZSN) yang membentuk sistem Thales EGI 3000, menyepadukan platform inersia dengan penerima sistem navigasi satelit GPS, TACAN, ILS, VOR/DME dan kompas radio automatik. ZSN mematuhi keperluan ICAO untuk navigasi radio dan sistem pendaratan. Sebaliknya, Sistem Komunikasi Bersepadu (ZSŁ) termasuk empat radio HF/VHF/UHF yang beroperasi dalam jalur 2-400 MHz. Tugas mereka adalah untuk memastikan komunikasi berterusan antara krew mereka (interkom + mendengar navigasi khas dan isyarat amaran), termasuk dengan kumpulan operasi di atas kapal atau doktor, serta dengan tentera di darat atau dengan pos arahan peninjauan, juga sebagai kakitangan yang tewas (misi penyelamat tempur). ZSŁ mempunyai empat mod operasi: Komunikasi Eksplisit, Komunikasi Disulitkan Suara (COMSEC), Komunikasi Melangkah Kekerapan (TRANSEC) dan Komunikasi Sambungan Automatik (ALE dan 3G).