Pacuan empat roda dari Audi - Quattro

Quattro ialah sistem pacuan semua roda berjenama yang digunakan dalam kereta Audi. Reka bentuk dibuat dalam susun atur klasik, dipinjam dari SUV - enjin dan kotak gear terletak secara membujur. Sistem pintar memberikan prestasi dinamik terbaik bergantung pada keadaan jalan raya dan cengkaman roda. Mesin ini mempunyai pengendalian dan cengkaman yang sangat baik pada sebarang jenis permukaan jalan.

Bagaimanakah Quattro muncul?

Buat pertama kalinya, sebuah kereta dengan reka bentuk pacuan semua roda yang serupa dipersembahkan di Geneva Motor Show pada tahun 1980. Prototaip itu ialah jip tentera Volkswagen Iltis. Ujian semasa pembangunannya pada akhir 1970-an menunjukkan pengendalian yang baik dan tingkah laku yang boleh diramal di atas jalan bersalji licin. Idea untuk memperkenalkan konsep jip pacuan semua roda ke dalam reka bentuk kereta itu adalah berdasarkan coupe siri Audi 80.

Kemenangan berterusan Audi Quattro pertama dalam perlumbaan rali membuktikan ketepatan konsep pacuan semua roda. Bertentangan dengan keraguan pengkritik, yang hujah utamanya ialah jumlah penghantaran, penyelesaian kejuruteraan yang bijak menjadikan kelemahan ini sebagai kelebihan.

Audi Quattro baharu dicirikan oleh kestabilan yang sangat baik. Oleh itu, terima kasih kepada susun atur penghantaran, pengagihan berat yang hampir sempurna di sepanjang gandar menjadi mungkin. Audi pacuan semua roda pada tahun 1980 menjadi legenda rali dan coupe bersiri eksklusif.

Pembangunan sistem pacuan semua roda Quattro

Generasi pertama

Sistem quattro generasi pertama dilengkapi dengan pembezaan antara gandar dan antara roda dengan kemungkinan penguncian paksa oleh pemacu mekanikal. Pada tahun 1981, sistem telah diubah suai, kunci mula diaktifkan oleh pneumatik.

Model: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Generasi ke-XNUMX

Pada tahun 1987, tempat gandar tengah bebas telah diambil oleh pembezaan gelinciran terhad pengunci sendiri Torsen Type 1. Model ini dibezakan oleh susunan melintang gear satelit berhubung dengan aci pemacu. Transmisi tork berbeza-beza 50/50 dalam keadaan biasa, dengan sehingga 80% kuasa dipindahkan ke gandar dengan cengkaman terbaik dalam gelinciran. Pembezaan belakang dilengkapi dengan fungsi buka kunci automatik pada kelajuan melebihi 25 km / j.

Model: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Generasi III

Pada tahun 1988, kunci pembezaan elektronik telah diperkenalkan. Tork diagihkan di sepanjang gandar, dengan mengambil kira kekuatan lekatan mereka ke jalan raya. Kawalan telah dijalankan oleh sistem EDS, yang memperlahankan roda tunda. Elektronik secara automatik menyambung penyekatan klac berbilang plat bahagian tengah dan pembezaan hadapan percuma. Pembezaan gelinciran terhad Torsen dialihkan ke gandar belakang.

Generasi IV

1995 - sistem penguncian elektronik untuk pembezaan jenis bebas depan dan belakang telah dipasang. Pembezaan tengah - Jenis Torsen 1 atau Jenis 2. Pengagihan tork biasa - 50/50 dengan keupayaan untuk memindahkan sehingga 75% kuasa ke satu gandar.

Model: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Generasi V

Pada tahun 2006, pembezaan pusat asimetri Torsen Type3 telah diperkenalkan. Ciri tersendiri daripada generasi terdahulu ialah satelit terletak selari dengan aci pemacu. Pembezaan tengah - percuma, dengan kunci elektronik. Pengagihan tork dalam keadaan normal berlaku dalam perkadaran 40/60. Apabila tergelincir, kuasa meningkat kepada 70% di hadapan dan 80% di belakang. Terima kasih kepada penggunaan sistem ESP, ia menjadi mungkin untuk memindahkan sehingga 100% tork ke gandar.

Model: S4, RS4, Q7.

Generasi VI

Pada tahun 2010, elemen reka bentuk pacuan semua roda Audi RS5 baharu telah mengalami perubahan ketara. Pembezaan pusat reka bentuk kami sendiri telah dipasang berdasarkan teknologi interaksi gear rata. Berbanding dengan Torsen, ini adalah penyelesaian yang lebih cekap untuk pengagihan tork yang stabil dalam pelbagai keadaan pemanduan.

Dalam operasi biasa, nisbah kuasa gandar hadapan dan belakang ialah 40:60. Jika perlu, pembezaan memindahkan sehingga 75% kuasa ke gandar hadapan dan sehingga 85% ke gandar belakang. Ia lebih mudah untuk disepadukan ke dalam elektronik kawalan. Hasil daripada penggunaan pembezaan baharu, ciri dinamik kereta berubah secara fleksibel bergantung pada sebarang keadaan: kekuatan cengkaman tayar di atas jalan, sifat pergerakan dan gaya pemanduan.

Reka bentuk sistem moden

Transmisi Quattro moden terdiri daripada elemen utama berikut:

• Penularan.
• Pindahkan kes dan pusat perbezaan dalam satu perumahan.
• Gear utama disepadukan secara berstruktur ke dalam perumahan pembezaan belakang.
• Pemasangan kardan yang menghantar tork dari pembezaan pusat ke gandar yang digerakkan.
• Pembezaan tengah yang mengagihkan kuasa antara gandar hadapan dan belakang.
• Pembezaan hadapan jenis percuma dengan penguncian elektronik.
• Pembezaan belakang freewheel elektronik.

Sistem Quattro dicirikan oleh peningkatan kebolehpercayaan dan ketahanan elemen. Fakta ini disahkan oleh tiga dekad operasi pengeluaran dan rali kereta Audi. Kegagalan yang telah berlaku kebanyakannya adalah akibat daripada penggunaan yang tidak betul atau berlebihan.

Penerangan Kerja Quattro

Operasi sistem Quattro adalah berdasarkan pengagihan daya yang paling cekap semasa gelinciran roda. Elektronik membaca bacaan penderia sistem brek anti-kunci dan membandingkan kelajuan sudut semua roda. Jika salah satu roda melebihi had kritikal, ia brek. Pada masa yang sama, kunci pembezaan diaktifkan, dan tork diagihkan dalam perkadaran yang betul kepada roda dengan cengkaman terbaik.

Elektronik mengagihkan tenaga mengikut algoritma yang terbukti. Algoritma yang berfungsi, dicipta hasil daripada ujian dan analisis yang tidak terkira banyaknya kelakuan kenderaan dalam pelbagai keadaan pemanduan dan permukaan jalan, memastikan keselamatan aktif yang tinggi. Ini menjadikan pemanduan boleh diramal dalam keadaan yang sukar.

Keberkesanan interlock yang digunakan dan sistem kawalan elektronik membolehkan kenderaan Audi dengan pacuan semua roda bergerak tanpa tergelincir pada sebarang jenis permukaan jalan. Hartanah ini menyediakan ciri dinamik yang sangat baik dan keupayaan memandu merentas desa.

Kelebihan

• Kestabilan dan dinamik yang sangat baik.
• Pengendalian dan kebolehgerakan yang baik.
• Kebolehpercayaan yang tinggi.

Kekurangan

• Peningkatan penggunaan bahan api.
• Keperluan ketat untuk peraturan dan syarat operasi.
• Kos pembaikan yang tinggi sekiranya berlaku kegagalan elemen.

Quattro ialah sistem pacuan semua roda paling pintar yang telah bertahan dalam ujian masa dan keadaan sukar dalam perlumbaan rali. Perkembangan terkini dan penyelesaian inovatif terbaik telah meningkatkan kecekapan keseluruhan sistem selama beberapa dekad. Ciri pemanduan cemerlang kenderaan pacuan semua roda Audi telah membuktikannya dalam amalan selama lebih daripada 30 tahun.