Reka bentuk klac kereta, elemen utama

Klac adalah mekanisme yang menghantar tork dari enjin ke kotak gear melalui geseran. Ia juga membolehkan enjin diputuskan dengan cepat daripada transmisi dan sambungan diwujudkan semula tanpa kesukaran. Terdapat banyak jenis cengkaman. Mereka berbeza dalam bilangan pemacu yang mereka urus (pemacu tunggal, dwi atau berbilang), jenis persekitaran operasi (kering atau basah), dan jenis pemacu. Jenis klac yang berbeza mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing, tetapi klac kering plat tunggal yang digerakkan secara mekanikal atau hidraulik adalah yang paling biasa digunakan dalam kenderaan moden.

Tujuan klac

Klac dipasang di antara enjin dan kotak gear dan merupakan salah satu bahagian kotak gear yang paling tertekan. Ia melaksanakan fungsi utama berikut:

1. Penyambungan lembut dan sambungan enjin dan kotak gear.
2. Penghantaran tork tanpa tergelincir (lossless).
3. Pampasan untuk getaran dan beban yang timbul daripada operasi enjin yang tidak sekata.
4. Kurangkan tekanan pada bahagian enjin dan transmisi.

Komponen klac

Klac standard pada kebanyakan kenderaan transmisi manual termasuk komponen utama berikut:

• Roda tenaga enjin - Memandu cakera.
• Cakera klac.
• Bakul klac - plat tekanan.
• Galas pelepas klac.
• klac tarik keluar.
• Garpu klac.
• Pemacu klac.

Pelapik geseran dipasang pada kedua-dua belah cakera klac. Fungsinya adalah untuk menghantar tork melalui geseran. Peredam getaran bermuatan spring yang dibina ke dalam badan cakera melembutkan sambungan kepada roda tenaga dan melembapkan getaran dan tegasan akibat daripada operasi enjin yang tidak sekata.

Plat tekanan dan spring diafragma yang bertindak pada cakera klac digabungkan menjadi satu unit, dipanggil "bakul klac". Cakera klac terletak di antara bakul dan roda tenaga dan disambungkan dengan spline ke aci input kotak gear, di mana ia boleh bergerak.

Spring bakul (diafragma) boleh tolak atau ekzos. Perbezaannya terletak pada arah penggunaan daya dari penggerak klac: sama ada ke roda tenaga atau jauh dari roda tenaga. Reka bentuk spring draw membolehkan penggunaan bakul yang lebih nipis. Ini menjadikan pemasangan sepadat mungkin.

Bagaimana klac berfungsi

Prinsip operasi klac adalah berdasarkan sambungan tegar cakera klac dan roda tenaga enjin disebabkan oleh daya geseran yang dijana oleh daya yang dijana oleh spring diafragma. Klac mempunyai dua mod: "hidup" dan "mati". Dalam kebanyakan kes, cakera yang dipacu ditekan pada roda tenaga. Tork dari roda tenaga dihantar ke cakera yang dipacu, dan kemudian melalui sambungan spline ke aci input kotak gear.

Untuk menanggalkan klac, pemandu menekan pedal yang disambungkan secara mekanikal atau hidraulik ke garpu. Garpu menggerakkan galas pelepas, yang, dengan menekan pada hujung kelopak spring diafragma, menghentikan kesannya pada plat tekanan, yang, seterusnya, melepaskan cakera yang dipacu. Pada peringkat ini, enjin diputuskan sambungan dari kotak gear.

Apabila gear yang sesuai dipilih dalam kotak gear, pemandu melepaskan pedal klac, garpu tidak lagi bertindak pada galas pelepas dan spring. Plat tekanan menekan cakera yang dipacu pada roda tenaga. Enjin disambungkan ke kotak gear.

Varieti klac

Klac kering

Prinsip operasi klac jenis ini adalah berdasarkan daya geseran yang dicipta oleh interaksi permukaan kering: plat pemanduan, pemacu dan tekanan. Ini menyediakan sambungan tegar antara enjin dan transmisi. Klac plat tunggal kering adalah jenis yang paling biasa pada kebanyakan kenderaan transmisi manual.

Klac basah

Gandingan jenis ini beroperasi dalam mandi minyak pada permukaan bergesel. Berbanding dengan kering, skim ini menyediakan sentuhan cakera yang lebih lancar; unit disejukkan dengan lebih cekap disebabkan oleh peredaran bendalir dan boleh memindahkan lebih tork ke kotak gear.

Reka bentuk basah digunakan secara meluas dalam transmisi automatik dwi klac moden. Keistimewaan operasi klac sedemikian ialah gear genap dan ganjil kotak gear dibekalkan dengan tork dari cakera pemacu berasingan. Pemacu klac - hidraulik, dikawal secara elektronik. Gear dialihkan dengan pemindahan tork yang berterusan ke transmisi tanpa gangguan dalam aliran kuasa. Reka bentuk ini lebih mahal dan lebih sukar untuk dihasilkan.

Klac kering dwi cakera

Klac kering dwi cakera mempunyai dua cakera terdorong dan pengatur jarak pertengahan di antaranya. Reka bentuk ini mampu menghantar lebih tork dengan saiz klac yang sama. Dengan sendirinya, ia lebih mudah dibuat daripada rupa basah. Biasanya digunakan dalam trak dan kereta dengan enjin yang sangat berkuasa.

Klac dengan roda tenaga dua jisim

Roda tenaga dwi jisim terdiri daripada dua bahagian. Salah satunya disambungkan ke enjin, yang lain - ke cakera yang dipacu. Kedua-dua elemen roda tenaga mempunyai permainan kecil berhubung antara satu sama lain dalam satah putaran dan disambungkan oleh spring.

Satu ciri klac roda tenaga dwi-jisim ialah ketiadaan peredam getaran kilasan dalam cakera yang dipacu. Reka bentuk roda tenaga menggunakan fungsi redaman getaran. Selain menghantar tork, ia berkesan mengurangkan getaran dan beban akibat daripada operasi enjin yang tidak sekata.

Hayat perkhidmatan klac

Hayat perkhidmatan klac bergantung terutamanya pada keadaan operasi kenderaan, serta gaya pemanduan pemandu. Secara purata, hayat klac boleh mencapai 100-150 ribu kilometer. Akibat haus semula jadi yang berlaku apabila cakera bersentuhan, permukaan geseran tertakluk kepada haus dan perlu diganti. Sebab utama adalah gelinciran cakera.

Klac cakera berkembar mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang disebabkan oleh peningkatan bilangan permukaan kerja. Galas pelepas klac tersambung setiap kali sambungan enjin/kotak gear rosak. Dari masa ke masa, semua gris dihasilkan dalam galas dan kehilangan sifatnya, akibatnya ia terlalu panas dan gagal.

Ciri-ciri gandingan seramik

Hayat perkhidmatan klac dan prestasi maksimumnya ditentukan oleh sifat bahan pertunangan. Komposisi standard cakera klac pada kebanyakan kenderaan ialah campuran termampat gentian kaca dan logam, resin dan getah. Oleh kerana prinsip operasi klac adalah berdasarkan daya geseran, lapisan geseran cakera yang dipacu disesuaikan untuk bekerja pada suhu tinggi, sehingga 300-400 darjah Celsius.

Dalam kereta sport berkuasa, klac berada di bawah tekanan yang lebih daripada biasa. Sesetengah gear boleh menggunakan klac seramik atau tersinter. Bahan lapisan ini termasuk seramik dan Kevlar. Bahan geseran seramik-logam kurang tertakluk kepada haus dan boleh menahan pemanasan sehingga 600 darjah tanpa kehilangan sifatnya.

Pengilang menggunakan reka bentuk klac berbeza yang optimum untuk kenderaan tertentu, bergantung pada penggunaan dan kos yang dimaksudkan. Klac plat tunggal kering kekal sebagai reka bentuk yang agak cekap dan murah. Skim ini digunakan secara meluas pada kereta bajet dan sederhana, serta SUV dan trak.