kegagalan sensor ketukan

kegagalan sensor ketukan membawa kepada fakta bahawa unit kawalan ICE (ECU) berhenti mengesan proses letupan semasa pembakaran campuran bahan api dalam silinder. Masalah sedemikian muncul akibat isyarat keluar yang terlalu lemah atau, sebaliknya, terlalu kuat. Akibatnya, lampu "check ICE" pada papan pemuka menyala, dan tingkah laku kereta berubah disebabkan oleh keadaan operasi ICE.

untuk menangani isu kerosakan sensor ketukan, anda perlu memahami prinsip operasinya dan fungsi yang dilakukannya.

Cara penderia ketukan berfungsi

Dalam kereta ICE, satu daripada dua jenis penderia ketukan boleh digunakan - resonan dan jalur lebar. Tetapi memandangkan jenis pertama sudah lapuk dan jarang berlaku, kami akan menerangkan operasi penderia jalur lebar (DD).

Reka bentuk DD jalur lebar adalah berdasarkan elemen piezoelektrik, yang, di bawah tindakan mekanikal di atasnya (iaitu, semasa letupan, yang, sebenarnya, adalah letupan), membekalkan arus dengan voltan tertentu ke unit kawalan elektronik. Penderia ditala untuk melihat gelombang bunyi dalam julat dari 6 Hz hingga 15 kHz. Reka bentuk sensor juga termasuk agen pemberat, yang meningkatkan kesan mekanikal padanya dengan meningkatkan daya, iaitu, ia meningkatkan amplitud bunyi.

Voltan yang dibekalkan oleh sensor ke ECU melalui pin penyambung diproses oleh elektronik dan kemudian disimpulkan sama ada terdapat letupan dalam enjin pembakaran dalaman, dan dengan itu, sama ada masa pencucuhan perlu diselaraskan, yang akan membantu menghilangkannya . Iaitu, sensor dalam kes ini hanya "mikrofon".

Tanda-tanda sensor ketukan rosak

Dengan kegagalan lengkap atau separa DD, pecahan sensor ketukan ditunjukkan oleh salah satu gejala:

• ICE bergegar. Dengan sensor dan sistem kawalan yang boleh diservis dalam enjin pembakaran dalaman, fenomena ini tidak sepatutnya berlaku. Dengan telinga, penampilan letupan secara tidak langsung boleh ditentukan oleh bunyi logam yang datang dari enjin pembakaran dalaman yang berfungsi (mengetuk jari). Dan gegaran dan jeritan yang berlebihan semasa operasi enjin pembakaran dalaman adalah perkara pertama yang anda boleh menentukan pecahan sensor ketukan.
• Penurunan kuasa atau "kebodohan" enjin pembakaran dalaman, yang ditunjukkan oleh kemerosotan dalam pecutan atau peningkatan kelajuan yang berlebihan pada kelajuan rendah. Ini berlaku apabila, dengan isyarat DD yang salah, pelarasan spontan sudut pencucuhan dijalankan.
• Kesukaran menghidupkan enjin, terutamanya "sejuk", iaitu, pada suhu rendah selepas tempoh yang lama tidak aktif (contohnya, pada waktu pagi). Walaupun agak mungkin tingkah laku ini kereta dan pada suhu ambien yang hangat.
• Peningkatan penggunaan bahan api. Oleh kerana sudut pencucuhan rosak, campuran udara-bahan api tidak memenuhi parameter optimum. Sehubungan itu, situasi timbul apabila enjin pembakaran dalaman menggunakan lebih banyak petrol daripada yang diperlukan.
• Membetulkan ralat sensor ketukan. Biasanya, sebab penampilan mereka adalah isyarat daripada DD yang melampaui had yang dibenarkan, putus dalam pendawaiannya, atau kegagalan sepenuhnya sensor. Ralat akan ditunjukkan oleh lampu Check Engine pada papan pemuka.

Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa gejala sedemikian mungkin menunjukkan kerosakan lain pada enjin pembakaran dalaman, termasuk penderia lain. Adalah disyorkan untuk membaca memori ECU tambahan untuk ralat yang mungkin berlaku disebabkan oleh operasi penderia individu yang tidak betul.

kegagalan litar sensor ketukan

Untuk mengenal pasti kerosakan DD dengan lebih tepat, adalah dinasihatkan untuk menggunakan pengimbas ralat elektronik unit kawalan elektronik. Terutama jika lampu kawalan "semak" menyala pada papan pemuka.

Peranti terbaik untuk tugas ini ialah Scan Tool Pro Edisi Hitam - peranti buatan Korea yang murah dengan fungsi hebat yang berfungsi dengan protokol pemindahan data OBD2 dan serasi dengan kebanyakan kereta moden, serta program untuk telefon pintar dan komputer (dengan modul Bluetooth atau Wi-Fi).

anda perlu mempertimbangkan sama ada terdapat satu daripada 4 ralat dan ralat sensor ketukan dalam penderia suhu DMRV, lambda atau penyejuk, dan kemudian melihat penunjuk masa nyata untuk sudut plumbum dan komposisi campuran bahan api (ralat untuk sensor DD muncul dengan penyusutan yang ketara).

Pengimbas Alat Imbas Pro, terima kasih kepada cip 32-bit, dan bukan 8, seperti rakan sejawatannya, ia akan membolehkan anda bukan sahaja membaca dan menetapkan semula ralat, tetapi untuk memantau prestasi sensor dan melaraskan parameter enjin pembakaran dalaman. juga peranti ini berguna apabila memeriksa operasi kotak gear, transmisi atau sistem tambahan ABS, ESP, dll. pada kereta domestik, Asia, Eropah dan juga Amerika.

Selalunya, ralat p0325 "Litar terbuka dalam litar sensor ketukan" menunjukkan masalah dalam pendawaian. Ini mungkin wayar putus atau, lebih kerap, sesentuh teroksida. Ia adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan pencegahan penyambung pada sensor. Kadang-kadang ralat p0325 muncul disebabkan oleh fakta bahawa tali pinggang masa tergelincir 1-2 gigi.

P0328 Isyarat Sensor Ketukan Tinggi selalunya menunjukkan masalah dengan wayar voltan tinggi. iaitu, jika penebat menembusi mereka atau unsur piezoelektrik. Begitu juga, ralat yang ditunjukkan juga mungkin berlaku disebabkan oleh fakta bahawa tali pinggang masa telah melonjak beberapa gigi. Untuk diagnostik, anda perlu menyemak tanda di atasnya dan keadaan mesin basuh.

Ralat p0327 atau p0326 biasanya dijana dalam memori komputer disebabkan oleh isyarat rendah daripada sensor ketukan. Sebabnya mungkin sentuhan yang lemah daripadanya, atau sentuhan mekanikal sensor yang lemah dengan blok silinder. Untuk menghapuskan ralat, anda boleh cuba memproses kedua-dua kenalan yang disebutkan dan sensor itu sendiri dengan WD-40. Ia juga penting untuk memeriksa tork pelekap sensor kerana parameter ini penting untuk operasinya.

Secara umum, boleh diperhatikan bahawa tanda-tanda kerosakan sensor ketukan sangat serupa dengan ciri-ciri gejala pencucuhan lewat, kerana ECU, atas sebab keselamatan untuk motor, cuba menghasilkan secara automatik selewat mungkin, kerana ini menghapuskan kemusnahan motor (jika sudut terlalu awal, maka selain letupan muncul, bukan sahaja kuasa jatuh, tetapi terdapat risiko keletihan injap). Jadi, secara umum, kita boleh menyimpulkan bahawa tanda-tanda utama adalah sama seperti dengan pemasaan pencucuhan yang salah.

Punca kegagalan sensor ketukan

Mengenai sebab mengapa terdapat masalah dengan sensor ketukan, ini termasuk pecahan berikut:

• Pelanggaran sentuhan mekanikal antara perumahan sensor dan blok enjin. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ini adalah sebab yang paling biasa. Biasanya, sensor itu sendiri mempunyai bentuk bulat dengan lubang pelekap di tengah, di mana ia dipasang pada tempat duduknya menggunakan bolt atau stud. Oleh itu, jika tork pengetatan berkurangan dalam sambungan berulir (penekanan DD ke ICE dilemahkan), maka seterusnya sensor tidak menerima getaran mekanikal bunyi dari blok silinder. Untuk menghapuskan kerosakan sedemikian, cukup untuk mengetatkan sambungan berulir yang disebutkan, atau menggantikan bolt penetapan dengan pin penetapan, kerana ia lebih dipercayai dan menyediakan sambungan mekanikal yang ketat.
• Masalah pendawaian sensor. Dalam kes ini, mungkin terdapat pelbagai masalah, contohnya, memendekkan bekalan atau wayar isyarat ke tanah, kerosakan mekanikal pada wayar (terutamanya di tempat ia bengkok), kerosakan pada penebat dalaman atau luaran, pecah keseluruhan wayar. atau teras individunya (bekalan, isyarat), kegagalan pelindung. Sekiranya masalah itu diselesaikan dengan memulihkan atau menggantikan pendawaiannya.
• Sentuhan buruk pada titik sambungan. Keadaan ini kadangkala berlaku jika, sebagai contoh, selak plastik rosak pada titik di mana kenalan sensor disambungkan. Kadang-kadang, akibat goncangan, kenalan hanya terputus, dan, dengan itu, isyarat dari sensor atau kuasa kepadanya tidak sampai ke penerima. Untuk pembaikan, anda boleh cuba menggantikan cip, membetulkan sesentuh, atau dengan kaedah mekanikal lain cuba sambungkan dua pad dengan sesentuh.
• Kegagalan sensor sepenuhnya. Sensor ketukan itu sendiri adalah peranti yang agak mudah, jadi tidak ada yang istimewa untuk dipecahkan, masing-masing, dan ia jarang gagal, tetapi ia berlaku. Sensor tidak boleh dibaiki, oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan lengkap, ia mesti diganti dengan yang baru.
• Masalah dengan unit kawalan elektronik. Dalam ECU, seperti dalam mana-mana peranti elektronik lain, kegagalan perisian boleh berlaku, yang membawa kepada persepsi yang salah terhadap maklumat daripada DD, dan, dengan itu, penerimaan keputusan yang salah oleh unit.

Menariknya, dalam kes apabila peminat kereta menghubungi perkhidmatan kereta dengan aduan mengenai operasi sensor ketukan, beberapa tukang yang tidak bertanggungjawab segera menawarkan untuk menggantikannya dengan yang baru. Oleh itu, ambil lebih banyak wang daripada pelanggan. Sebaliknya, anda boleh cuba mengetatkan tork pada pengancing berulir sensor dan / atau menggantikan bolt dengan stud. Dalam banyak kes ini membantu.

Apakah kegagalan sensor ketukan?

Bolehkah saya memandu dengan sensor ketukan yang rosak? Soalan ini menarik minat pemandu yang pertama kali menghadapi masalah ini. Secara umum, jawapan kepada soalan ini boleh dirumuskan seperti berikut - dalam jangka pendek, anda boleh menggunakan kereta, tetapi pada peluang yang paling awal, anda perlu menjalankan diagnostik yang sesuai dan menyelesaikan masalah.

Sesungguhnya, mengikut prinsip operasi komputer, apabila kerosakan sensor ketukan bahan api berlaku, ia secara automatik pencucuhan tertunda dipasang untuk mengecualikan kerosakan pada bahagian kumpulan omboh sekiranya berlaku letupan sebenar semasa pembakaran campuran bahan api. Akibatnya - penggunaan bahan api meningkat dan ketara dinamik jatuh yang menjadi ketara apabila rpm meningkat.

Apakah yang berlaku jika anda melumpuhkan penderia ketukan sepenuhnya?

Sesetengah pemilik kereta juga cuba untuk melumpuhkan sensor ketukan, kerana dalam keadaan operasi biasa dan mengisi bahan api dengan bahan api yang baik, ia mungkin kelihatan tidak perlu. Walau bagaimanapun, ia tidak! Kerana letupan bukan sahaja disebabkan oleh bahan api yang tidak baik dan masalah dengan palam pencucuh, mampatan dan salah api. Oleh itu, jika anda melumpuhkan sensor ketukan, akibatnya mungkin seperti berikut:

• kegagalan cepat (pecahan) gasket kepala silinder dengan semua akibat yang berikutnya;
• haus dipercepatkan unsur-unsur kumpulan silinder-omboh;
• kepala silinder retak;
• keletihan (penuh atau separa) satu atau lebih omboh;
• kegagalan pelompat antara cincin;
• selekoh batang penyambung;
• pembakaran plat injap.

Ini disebabkan oleh fakta bahawa apabila fenomena ini berlaku, unit kawalan elektronik tidak akan mengambil langkah untuk menghapuskannya. Oleh itu, jangan sekali-kali anda mematikannya dan meletakkan pelompat dari rintangan, kerana ini penuh dengan pembaikan yang mahal.

Bagaimana untuk menentukan sama ada sensor ketukan rosak

Apabila tanda-tanda pertama kegagalan DD muncul, persoalan logiknya ialah bagaimana untuk menyemak dan menentukan sama ada sensor ketukan rosak. Pertama sekali, mesti dikatakan bahawa memeriksa sensor ketukan adalah mungkin tanpa mengeluarkannya dari blok silinder, jadi selepas membongkarnya dari tempat duduk. Dan pada mulanya adalah lebih baik untuk melakukan beberapa ujian apabila sensor diskrukan ke blok. Secara ringkas, prosedurnya kelihatan seperti ini:

• tetapkan kelajuan melahu kepada kira-kira 2000 rpm;
• dengan beberapa objek logam (tukul kecil, sepana) pukul satu atau dua pukulan lemah (!!!) pada badan blok silinder di sekitar nominal sensor (anda boleh menekannya dengan ringan pada sensor);
• jika kelajuan enjin menurun selepas itu (ini akan dapat didengar), ini bermakna sensor berfungsi;
• kelajuan kekal pada tahap yang sama - anda perlu membuat semakan tambahan.

Untuk memeriksa sensor ketukan, pemandu akan memerlukan multimeter elektronik yang mampu mengukur nilai rintangan elektrik, serta voltan DC. Cara terbaik untuk menyemak adalah dengan osiloskop. Gambar rajah operasi sensor yang diambil bersamanya akan menunjukkan dengan jelas sama ada ia beroperasi atau tidak.

Tetapi oleh kerana hanya penguji yang tersedia untuk pemandu biasa, ia cukup untuk memeriksa bacaan rintangan yang diberikan oleh sensor apabila diketuk. Julat rintangan adalah dalam 400 ... 1000 Ohm. ia juga wajib untuk menjalankan pemeriksaan asas integriti pendawaiannya - sama ada terdapat pecah, kerosakan penebat atau litar pintas. Anda tidak boleh melakukannya tanpa bantuan multimeter.

Sekiranya ujian menunjukkan bahawa sensor ketukan bahan api berfungsi, dan ralat tentang isyarat sensor keluar dari julat, maka mungkin patut mencari punca bukan dalam sensor itu sendiri, tetapi dalam operasi enjin pembakaran dalaman atau kotak gear. . kenapa? Bunyi dan getaran harus dipersalahkan untuk segala-galanya, yang DD boleh anggap sebagai letupan bahan api dan salah melaraskan sudut pencucuhan!