pecahan pengawal selia fasa

pecahan pengawal selia fasa mungkin seperti berikut: ia mula membuat bunyi retak yang tidak menyenangkan, membeku dalam salah satu kedudukan yang melampau, operasi injap solenoid pengatur fasa terganggu, ralat terbentuk dalam memori komputer.

Walaupun anda boleh memandu dengan pengawal selia fasa yang rosak, anda perlu memahami bahawa enjin pembakaran dalaman tidak akan berfungsi dalam mod optimum. Ini akan menjejaskan penggunaan bahan api dan ciri dinamik enjin pembakaran dalaman. Bergantung kepada masalah yang timbul dengan sistem klac, injap atau pengatur fasa secara keseluruhan, gejala kerosakan dan kemungkinan penyingkirannya akan berbeza.

Prinsip operasi pengawal selia fasa

untuk mengetahui mengapa pengawal selia fasa retak atau injapnya melekat, adalah wajar memahami prinsip operasi keseluruhan sistem. Ini akan memberikan pemahaman yang lebih baik tentang kerosakan dan tindakan selanjutnya untuk membaikinya.

Pada kelajuan yang berbeza, enjin pembakaran dalaman tidak berfungsi dengan cara yang sama. Untuk kelajuan terbiar dan rendah, apa yang dipanggil "fasa sempit" adalah ciri, di mana kadar penyingkiran gas ekzos adalah rendah. Sebaliknya, kelajuan tinggi dicirikan oleh "fasa lebar", apabila isipadu gas yang dibebaskan adalah besar. Jika "fasa lebar" digunakan pada kelajuan rendah, maka gas ekzos akan bercampur dengan yang baru masuk, yang akan membawa kepada penurunan kuasa enjin pembakaran dalaman, dan juga untuk menghentikannya. Dan apabila "fasa sempit" dihidupkan pada kelajuan tinggi, ia akan membawa kepada penurunan kuasa enjin dan dinamiknya.

Menukar fasa daripada "sempit" kepada "lebar" membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin pembakaran dalaman dan meningkatkan kecekapannya dengan menutup dan membuka injap pada sudut yang berbeza. Ini adalah tugas asas pengawal selia fasa.

Terdapat beberapa jenis sistem pengatur fasa. VVT (Variable Valve Timing), dibangunkan oleh Volkswagen, CVVT - digunakan oleh Kia dan Hyindai, VVT-i - digunakan oleh Toyota dan VTC - dipasang pada enjin Honda, VCP - Penukar fasa Renault, Vanos / Double Vanos - sistem yang digunakan dalam BMW . selanjutnya kita akan mempertimbangkan prinsip operasi pengawal selia fasa menggunakan contoh kereta Renault Megan 2 dengan ICE K16M 4 injap, kerana kegagalannya adalah "penyakit zaman kanak-kanak" kereta ini dan pemiliknya paling kerap menghadapi fasa tidak beroperasi. pengawal selia.

Kawalan berlaku melalui injap solenoid, bekalan minyak yang dikawal oleh isyarat elektronik dengan frekuensi diskret 0 atau 250 Hz. Keseluruhan proses ini dikawal oleh unit kawalan elektronik berdasarkan isyarat daripada penderia enjin pembakaran dalaman. Pengatur fasa dihidupkan dengan peningkatan beban pada enjin pembakaran dalaman (nilai rpm dari 1500 hingga 4300 rpm) apabila syarat berikut dipenuhi:

• penderia kedudukan aci engkol yang boleh diservis (DPKV) dan aci sesondol (DPRV);
• tiada kerosakan dalam sistem suntikan bahan api;
• nilai ambang suntikan fasa diperhatikan;
• suhu penyejuk adalah dalam lingkungan +10°…+120°C;
• suhu minyak enjin meningkat.

Pengembalian pengawal selia fasa ke kedudukan asalnya berlaku apabila kelajuan berkurangan di bawah keadaan yang sama, tetapi dengan perbezaan perbezaan fasa sifar dikira. Dalam kes ini, pelocok pengunci menghalang mekanisme. jadi, "penyebab" kerosakan pengatur fasa bukan sahaja dirinya, tetapi juga injap solenoid, sensor enjin pembakaran dalaman, kerosakan pada motor, kerosakan komputer.

Tanda-tanda pengatur fasa rosak

Kegagalan sepenuhnya atau separa pengatur fasa boleh dinilai dengan tanda-tanda berikut:

• Meningkatkan bunyi enjin pembakaran dalaman. Bunyi denting yang berulang akan datang dari kawasan pemasangan aci sesondol. Sesetengah pemandu mengatakan bahawa mereka serupa dengan operasi enjin diesel.
• Operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil dalam salah satu mod. Motor boleh kekal melahu dengan baik, tetapi memecut dengan teruk dan kehilangan kuasa. Atau sebaliknya, ia adalah perkara biasa untuk memandu, tetapi "tercekik" semasa melahu. Di hadapan penurunan umum dalam kuasa keluaran.
• Peningkatan penggunaan bahan api. Sekali lagi, dalam beberapa mod operasi motor. Adalah dinasihatkan untuk menyemak penggunaan bahan api dalam dinamik menggunakan komputer on-board atau alat diagnostik.
• Peningkatan ketoksikan gas ekzos. Biasanya bilangan mereka menjadi lebih besar, dan mereka memperoleh bau yang lebih tajam, seperti bahan api daripada sebelumnya.
• Peningkatan penggunaan minyak enjin. Ia mungkin mula terbakar secara aktif (parasnya dalam kotak engkol berkurangan) atau kehilangan sifat operasinya.
• rpm tidak stabil selepas enjin dihidupkan. Ini biasanya berlangsung kira-kira 2-10 saat. Pada masa yang sama, kerisik dari pengatur fasa lebih kuat, dan kemudian ia berkurangan sedikit.
• Pembentukan ralat salah penjajaran aci engkol dan aci sesondol atau kedudukan aci sesondol. Mesin yang berbeza mungkin mempunyai kod yang berbeza. Sebagai contoh, untuk Renault, ralat dengan kod DF080 secara langsung menunjukkan masalah dengan Fazi. Mesin lain sering mendapat ralat p0011 atau p0016, menunjukkan bahawa sistem tidak segerak.

Paling mudah untuk menjalankan diagnostik, mentafsir ralat, dan juga menetapkan semulanya dengan pengimbas automatik berbilang jenama. Salah satu pilihan yang ada ialah Rokodil ScanX Pro. Mereka boleh mengambil bacaan sensor dari kebanyakan kereta dari tahun 1994 dan seterusnya. menekan beberapa butang. Dan juga semak operasi sensor dengan mendayakan / melumpuhkan pelbagai fungsi.

Sila ambil perhatian bahawa sebagai tambahan kepada ini, apabila pengawal selia fasa gagal, hanya sebahagian daripada gejala yang ditunjukkan mungkin muncul atau ia muncul secara berbeza pada mesin yang berbeza.

Punca kegagalan pengatur fasa

kerosakan dibahagikan dengan tepat oleh pengawal selia fasa dan oleh injap kawalannya. Jadi, sebab pecahan pengawal selia fasa adalah:

• Haus mekanisme putar (kayuh/kayuh). Di bawah keadaan biasa, ini berlaku atas sebab semula jadi, dan disyorkan untuk menukar pengawal selia fasa setiap 100 ... 200 ribu kilometer. Minyak yang tercemar atau berkualiti rendah boleh mempercepatkan haus.
• Lihat juga atau ketidakpadanan nilai set sudut pusingan pengatur fasa. Ini biasanya berlaku disebabkan oleh fakta bahawa mekanisme putar pengatur fasa dalam perumahnya melebihi sudut putaran yang dibenarkan kerana haus logam.

Tetapi sebab kerosakan injap vvt adalah berbeza.

• Kegagalan pengedap injap pengatur fasa. Untuk kereta Renault Megan 2, injap pengatur fasa dipasang di ceruk di hadapan enjin pembakaran dalaman, di mana terdapat banyak kotoran. Oleh itu, jika kotak pemadat kehilangan ketatnya, maka habuk dan kotoran dari luar bercampur dengan minyak dan memasuki rongga kerja mekanisme. Akibatnya, injap tersekat dan haus mekanisme putar pengawal selia itu sendiri.
• Masalah dengan litar elektrik injap. Ini mungkin pecahnya, kerosakan pada sentuhan, kerosakan pada penebat, litar pintas pada kes atau wayar kuasa, penurunan atau peningkatan rintangan.
• Kemasukan cip plastik. Pada pengawal selia fasa, bilah selalunya diperbuat daripada plastik. Apabila mereka haus, mereka menukar geometri mereka dan jatuh dari tempat duduk. Bersama-sama dengan minyak, mereka memasuki injap, hancur dan dihancurkan. Ini boleh mengakibatkan sama ada strok batang injap tidak lengkap atau malah kesesakan batang sepenuhnya.

Juga, sebab kegagalan pengawal selia fasa mungkin terletak pada kegagalan elemen lain yang berkaitan:

• Isyarat salah daripada DPKV dan / atau DPRV. Ini mungkin disebabkan oleh kedua-dua masalah dengan sensor yang ditunjukkan, dan oleh fakta bahawa pengawal selia fasa telah haus, kerana aci sesondol atau aci engkol berada dalam kedudukan yang melampaui had yang dibenarkan pada masa tertentu. Dalam kes ini, bersama-sama dengan pengawal selia fasa, anda perlu menyemak sensor kedudukan aci engkol dan memeriksa DPRV.
• masalah ECU. Dalam kes yang jarang berlaku, kegagalan perisian berlaku dalam unit kawalan elektronik, dan walaupun dengan semua data yang betul, ia mula memberi ralat, termasuk berkaitan dengan pengawal selia fasa.

Membongkar dan membersihkan pengawal selia fasa

Memeriksa operasi fazik boleh dilakukan tanpa membongkar. Tetapi untuk melakukan pemeriksaan pada haus pengawal selia fasa, ia mesti dikeluarkan dan dibongkar. untuk mencari di mana ia berada, anda perlu menavigasi sepanjang tepi hadapan aci sesondol. Bergantung pada reka bentuk motor, pembongkaran pengatur fasa itu sendiri akan berbeza. Walau bagaimanapun, walau bagaimanapun, tali pinggang masa dibuang melalui selongsongnya. Oleh itu, anda perlu menyediakan akses kepada tali pinggang, dan tali pinggang itu sendiri mesti dikeluarkan.

Selepas mencabut injap, sentiasa periksa keadaan jaringan penapis. Jika kotor, ia perlu dibersihkan (dicuci dengan pembersih). untuk membersihkan jaring, anda perlu berhati-hati menolaknya di tempat menyentap dan membukanya dari tempat duduk. Mesh boleh dibasuh dalam petrol atau cecair pembersih lain menggunakan berus gigi atau objek lain yang tidak tegar.

Injap pengatur fasa itu sendiri juga boleh dibersihkan daripada mendapan minyak dan karbon (kedua-dua di luar dan dalam, jika reka bentuknya membenarkannya) menggunakan pembersih karbohidrat. Jika injap bersih, maka anda boleh meneruskan untuk memeriksanya.

Bagaimana untuk menyemak pengatur fasa

Terdapat satu kaedah mudah untuk memeriksa sama ada pengatur fasa dalam enjin pembakaran dalaman berfungsi atau tidak. Untuk ini, hanya dua wayar nipis kira-kira satu setengah meter panjang diperlukan. Intipati cek adalah seperti berikut:

• Tanggalkan palam dari penyambung injap bekalan minyak ke pengatur fasa dan sambungkan pendawaian yang disediakan di sana.
• Hujung satu lagi wayar mesti disambungkan ke salah satu terminal bateri (kekutuban tidak penting dalam kes ini).
• Biarkan hujung wayar kedua yang lain dalam limbo buat masa ini.
• Hidupkan enjin sejuk dan biarkan ia melahu. Yang penting minyak dalam enjin sejuk!
• Sambungkan hujung wayar kedua ke terminal bateri kedua.
• Jika enjin pembakaran dalaman selepas itu mula "tercekik", maka pengatur fasa berfungsi, jika tidak - tidak!

Injap solenoid pengatur fasa mesti diperiksa mengikut algoritma berikut:

• Setelah memilih mod ukuran rintangan pada penguji, ukurnya di antara terminal injap. Jika kita memberi tumpuan kepada data manual Megan 2, maka pada suhu udara + 20 ° C ia sepatutnya berada dalam julat 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Jika rintangan lebih rendah, bermakna terdapat litar pintas; jika lebih, ia bermakna litar terbuka. Walau apa pun, injap tidak dibaiki, tetapi diganti dengan yang baru.

Pengukuran rintangan boleh dibuat tanpa membongkar, bagaimanapun, komponen mekanikal injap juga mesti diperiksa. Untuk ini anda perlu:

• Daripada sumber kuasa 12 Volt (bateri kereta), gunakan voltan dengan pendawaian tambahan pada penyambung elektrik injap.
• Jika injap boleh diservis dan bersih, maka ombohnya akan bergerak ke bawah. Jika voltan dikeluarkan, rod harus kembali ke kedudukan asalnya.
• seterusnya anda perlu menyemak jurang dalam kedudukan lanjutan yang melampau. Ia hendaklah tidak lebih daripada 0,8 mm (anda boleh menggunakan probe logam untuk memeriksa kelegaan injap). Sekiranya kurang, maka injap mesti dibersihkan mengikut algoritma yang diterangkan di atas.Selepas pembersihan, pemeriksaan elektrik dan mekanikal perlu dibuat, dan kemudian keputusan harus dibuat untuk menggantikannya. ulang.

untuk "memanjangkan hayat" pengawal selia fasa dan injap solenoidnya, disyorkan untuk menukar penapis minyak dan minyak dengan lebih kerap. Terutama jika mesin dikendalikan dalam keadaan sukar.

Ralat pengawal selia fasa

Sekiranya ralat DF2 telah terbentuk dalam unit kawalan pada Renault Megan 080 (rantai untuk menukar ciri-ciri aci sesondol, litar terbuka), maka anda mesti terlebih dahulu menyemak injap mengikut algoritma di atas. Sekiranya ia berfungsi dengan baik, maka dalam kes ini anda perlu "membunyikan" sepanjang litar wayar dari cip injap ke unit kawalan elektronik.

Selalunya, masalah muncul di dua tempat. Yang pertama adalah dalam abah-abah pendawaian yang pergi dari ICE sendiri ke unit kawalan ICE. Yang kedua adalah dalam penyambung itu sendiri. Jika pendawaian masih utuh, lihat penyambungnya. Lama kelamaan, pin pada mereka tidak dicabut. untuk mengetatkannya, anda perlu melakukan perkara berikut:

• keluarkan pemegang plastik dari penyambung (tarik ke atas);
• selepas itu, akses kepada kenalan dalaman akan muncul;
• begitu juga, adalah perlu untuk membongkar bahagian belakang badan pemegang;
• selepas itu, secara bergantian dapatkan satu dan wayar isyarat kedua melalui bahagian belakang (lebih baik bertindak secara bergilir, agar tidak mengelirukan pinout);
• pada terminal yang dikosongkan, anda perlu mengetatkan terminal dengan bantuan beberapa objek tajam;
• meletakkan semuanya kembali ke kedudukan asalnya.

Melumpuhkan pengawal selia fasa

Ramai pemandu bimbang tentang soalan - adakah mungkin untuk memandu dengan pengawal selia fasa yang rosak? Jawapannya ya, anda boleh, tetapi anda perlu memahami akibatnya. Jika, atas sebab tertentu, anda masih memutuskan untuk mematikan pengawal selia fasa, maka anda boleh melakukannya seperti ini (dianggap pada Renault Megan 2 yang sama):

• cabut palam dari penyambung injap bekalan minyak ke pengatur fasa;
• akibatnya, ralat DF080 akan berlaku, dan mungkin ralat tambahan dengan kehadiran kerosakan bersamaan;
• untuk menghilangkan ralat dan "menipu" unit kawalan, anda perlu memasukkan perintang elektrik dengan rintangan kira-kira 7 ohm antara dua terminal pada palam (seperti yang dinyatakan di atas - 6,7 ... 7,7 ohm untuk musim panas);
• tetapkan semula ralat yang berlaku dalam unit kawalan secara pengaturcaraan atau dengan memutuskan sambungan terminal bateri negatif selama beberapa saat;
• pasangkan palam yang ditanggalkan dengan selamat di dalam petak enjin supaya ia tidak cair dan mengganggu bahagian lain.

Sila ambil perhatian bahawa apabila pengawal selia fasa dimatikan, kuasa ICE berkurangan kira-kira 15% dan penggunaan petrol meningkat sedikit.

Output

Pembuat kereta mengesyorkan menukar pengawal selia fasa setiap 100 ... 200 ribu kilometer. Jika dia mengetuk lebih awal - pertama sekali anda perlu menyemak injapnya, kerana ia lebih mudah. Terpulang kepada pemilik kereta untuk memutuskan sama ada untuk mematikan "fazik" atau tidak kerana ini membawa kepada akibat negatif. Membongkar dan menggantikan pengawal selia fasa itu sendiri adalah tugas yang sukar untuk semua mesin moden. Oleh itu, anda hanya boleh melakukan prosedur sedemikian jika anda mempunyai pengalaman kerja dan alat yang sesuai. Tetapi adalah lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada perkhidmatan kereta.