kerosakan karburetor

Tugas karburetor adalah untuk menghasilkan campuran yang betul (1 bahagian petrol dan 16 bahagian udara). Dengan nisbah ini, campuran menyala dengan cekap, dan enjin pembakaran dalaman beroperasi pada kuasa maksimum. Apabila kerosakan pertama karburetor muncul, enjin mula tersentak, kelajuan terbiar hilang atau penggunaan petrol meningkat. Menentukan punca kerosakan boleh menjadi sukar, jadi pertimbangkan gejala utama kerosakan.

Tanda-tanda kegagalan dalam sistem bahan api

Kehadiran kemungkinan kegagalan dalam operasi sistem kuasa kereta boleh dinilai oleh tanda-tanda ciri tingkah laku kenderaan di jalan raya:

• Kegagalan - dalam proses menekan pedal "gas", kereta terus bergerak pada kelajuan yang dipercepatkan (atau dengan perlahan) untuk jangka masa yang singkat (dari 1 hingga 30 saat), dan hanya selepas beberapa ketika mula memilih meningkatkan kelajuan;
• Jerk - menyerupai kegagalan, tetapi ia lebih singkat;
• Goyang - penurunan berkala;
• Kedutan ialah satu siri jerkahan yang mengikut satu sama lain;
• Pecutan perlahan ialah kadar peningkatan kelajuan kenderaan yang dikurangkan.

Di samping itu, anda boleh menilai kehadiran kerosakan dalam sistem kuasa enjin pembakaran dalaman dengan tanda-tanda berikut:

• Peningkatan penggunaan bahan api;
• Permulaan enjin pembakaran dalaman tidak berfungsi;
• Mengurangkan atau meningkatkan kelajuan melahu;
• Kesukaran dalam proses memulakan enjin pembakaran dalaman panas / sejuk;
• Pengendalian enjin pembakaran dalaman kereta yang sukar dalam mod larian sejuk.

Peranan utama dimainkan oleh keadaan teknikal ICE enjin.

Perubahan dalam fasa pengagihan gas, kehausan sesondol aci sesondol, pelarasan jurang haba yang tidak betul, mampatan yang berkurangan atau tidak sekata dalam silinder, dan kelesuan injap mengurangkan kuasa kenderaan dengan ketara, menyebabkan getaran dan meningkatkan penggunaan bahan api.

karburetor dan kerosakannya juga memainkan peranan penting. Pertimbangkan kerosakan karburetor yang paling biasa menggunakan Solex sebagai contoh. Cara membersihkan, memeriksa dan melaraskan karburetor dengan betul, menggunakan VAZ 2109 sebagai contoh, diterangkan dalam artikel. Jadi.

Jika kumpulan silinder-omboh haus, gas kotak engkol, wap minyak dan gas tertinggal juga boleh memasuki kawasan karburetor, menyumbat elemen penapis, dan juga mengendap pada jet dan elemen karburetor lain, dengan itu mengganggu operasi enjin pembakaran dalaman.

Kegagalan karburetor biasa

Jika enjin pembakaran dalaman tidak dihidupkan atau terhenti serta-merta selepas dihidupkan. Mungkin ini disebabkan oleh fakta bahawa tiada bahan api dalam ruang apungan atau komposisi campuran terganggu (contohnya, campuran terlalu kaya atau sebaliknya).

ICE semasa terbiar tidak stabil atau terhenti dengan kerap. Dengan operasi yang betul bagi sistem karburetor lain, lebih banyak kerosakan mungkin disebabkan oleh faktor berikut:

• Saluran tersumbat atau jet terbiar;
• Kerosakan injap solenoid;
• Kepincangan fungsi elemen EPHH dan unit kawalan;
• Kerosakan dan ubah bentuk cincin pengedap getah - skru "kualiti".

Memandangkan sistem peralihan ruang pertama berinteraksi dengan sistem larian sejuk, pada kelajuan separa, kegagalan mungkin berlaku, dan kadangkala berhenti sepenuhnya enjin pembakaran dalaman semasa permulaan lembut kereta. Dengan menyiram atau membersihkan saluran, sekatan boleh dihapuskan, tetapi ia perlu dibongkar sebahagiannya. anda juga perlu menukar bahagian yang rosak.

Kelajuan menganggur tinggi

Rendah/tinggi terbiar boleh menyebabkan:

• Pelarasan melahu yang rosak:
• Mengurangkan / meningkatkan tahap bahan api dalam ruang;
• Udara tersumbat atau jet bahan api;
• Sedutan oksigen ke dalam saluran paip masuk atau karburetor melalui hos penyambung atau pada sambungan;
• Pembukaan separa peredam udara.

Operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil boleh disebabkan oleh pelarasan komponen campuran yang agak lemah.

Sukar memulakan enjin pembakaran dalaman dan penggunaan bahan api

Kesukaran menghidupkan enjin sejuk boleh menyebabkan pelarasan mekanisme pencetus yang salah. Penutupan separa peredam udara boleh menyebabkan campuran menjadi kurus, yang seterusnya akan menyebabkan ketiadaan kilat dalam silinder, dan membukanya dengan salah selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman memperkayakan campuran dengan secukupnya, jadi enjin pembakaran dalaman "tercekik" .

Kesukaran menghidupkan kereta apabila enjin panas mungkin disebabkan oleh fakta bahawa campuran yang kaya memasuki silinder disebabkan oleh tahap bahan api yang tinggi yang berada di dalam ruang apungan. Sebab untuk ini mungkin pelanggaran pelarasan ruang bahan api atau injap bahan api tidak dimeteraikan dengan baik.

Penggunaan bahan api yang berlebihan. Menghapuskan "kecacatan" ini adalah yang paling sukar, kerana ia boleh disebabkan oleh pelbagai sebab. Pada mulanya, adalah wajar untuk memastikan bahawa tiada peningkatan rintangan terhadap pergerakan kenderaan, yang difasilitasi oleh pad brek pada dram atau cakera, pelanggaran sudut pemasangan roda, kemerosotan data aerodinamik semasa mengangkut kargo besar di atas bumbung, atau memuatkan kereta. Gaya pemanduan juga memainkan peranan penting.

1, 4, 13, 17, 20 - skru yang menahan penutup karburetor ke badan; 2 - penyebar kecil (penyembur) sistem dos utama ruang kedua; 3 - pengabut ekonostat; 5 - jet udara sistem peralihan ruang kedua; 6, 7 - palam saluran ekonostat; 8, 21 - lubang pengimbangan ruang apungan; 9 - paksi peredam udara; 10, 15 - skru untuk mengikat peredam udara; 11 - penyebar kecil (penyembur) ruang kedua; 12 - peredam udara; 14 - saluran jet udara utama ruang kedua; 16 - saluran jet udara utama ruang pertama; 18, 19 - palam saluran terbiar; 22 - penyembur pam pemecut

Pelanggaran fungsi karburetor boleh menyebabkan penggunaan bahan api yang tinggi:

• pecahan sistem EPHH;
• Pancutan udara tersumbat;
• Penutupan longgar injap solenoid (kebocoran bahan api antara dinding saluran dan jet);
• Pembukaan peredam udara yang tidak lengkap;
• Kecacatan ekonomi.

Sekiranya penggunaan bahan api meningkat dengan latar belakang kerja pembaikan karburetor, ada kemungkinan mereka mencampurkan atau memasang jet dengan diameter lubang yang cukup besar untuk penyelenggaraan.

Penurunan dalam hingga menghentikan sepenuhnya enjin pembakaran dalaman dengan injap pendikit terbuka satu ruang boleh dicetuskan oleh penyumbatan jet bahan api utama. Jika enjin pembakaran dalaman kereta melahu atau dalam mod beban yang tidak ketara, maka penggunaan bahan api enjin pembakaran dalaman agak kecil. Cuba untuk memasuki mod beban penuh, penggunaan jisim bahan api meningkat dengan mendadak, tidak ada patensi yang mencukupi untuk jet bahan api yang tersumbat, kegagalan muncul dalam operasi enjin pembakaran dalaman.

kereta tersentak semasa memandu, serta pecutan lembap dengan menekan "gas" yang "licin" sering menimbulkan tahap bahan api yang rendah dengan pelarasan sistem apungan yang salah. Bergoyang, mencelup dan tersentak kereta adalah fenomena biasa di bawah beban yang meningkat, yang hilang apabila beralih kepada larian sejuk. biasanya, ia dikaitkan dengan gangguan dalam sistem bekalan bahan api, serta faktor berikut:

• Injap pam bahan api tidak ketat;
• Penapis mesh pengambilan bahan api dan karburetor tersumbat;

Mencelup dengan tekanan "gas" yang tajam, yang hilang apabila enjin pembakaran dalaman kereta berjalan selama lima saat, dalam mod yang sama boleh disebabkan oleh kerosakan pam pemecut.