kerosakan pam minyak

kerosakan pam minyak boleh merosakkan enjin pembakaran dalaman dengan ketara, kerana ia mengganggu peredaran normal minyak enjin melalui sistem. Sebab-sebab kerosakan mungkin minyak berkualiti rendah yang digunakan, tahap rendah dalam kotak engkol, kegagalan injap pengurangan tekanan, pencemaran penapis minyak, penyumbatan jaringan penerima minyak, dan beberapa yang lain. Anda boleh menyemak keadaan pam minyak dengan atau tanpa membongkarnya.

Tanda-tanda kegagalan pam minyak

Terdapat beberapa gejala tipikal pam minyak yang gagal. Ini termasuk:

• Mengurangkan tekanan minyak dalam enjin pembakaran dalaman. Ini akan diisyaratkan oleh lampu minyak pada papan pemuka.
• Meningkatkan tekanan minyak dalam enjin pembakaran dalaman. minyak diperah keluar dari pelbagai pengedap dan sambungan dalam sistem. Contohnya, pengedap minyak, gasket, simpang penapis minyak. Dalam kes yang lebih jarang berlaku, disebabkan tekanan berlebihan dalam sistem minyak, kereta enggan dihidupkan sama sekali. Ini kerana pemampas hidraulik tidak lagi akan melaksanakan fungsinya, dan, oleh itu, injap tidak berfungsi dengan baik.
• Peningkatan penggunaan minyak. muncul kerana kebocoran atau asap.

Pada masa yang sama, anda perlu memahami bahawa sesetengah daripada mereka juga mungkin menunjukkan kegagalan elemen lain sistem minyak. Oleh itu, adalah wajar untuk menjalankan pengesahan di kompleks.

Punca kegagalan pam minyak

Sebab mengapa pam minyak gagal boleh ditentukan oleh diagnostik. Terdapat sekurang-kurangnya 8 kerosakan asas pam minyak. Ini termasuk:

• Ayak minyak tersumbat. Ia terletak di bahagian masuk ke pam, dan fungsinya adalah untuk menapis minyak enjin secara kasar. Seperti penapis minyak sistem, ia secara beransur-ansur menjadi tersumbat dengan serpihan kecil dan sanga (selalunya sanga seperti itu terbentuk akibat mencuci enjin pembakaran dalaman dengan pelbagai cara).
• kegagalan injap pengurang tekanan pam minyak. Biasanya omboh dan spring yang disertakan dalam reka bentuknya gagal.
• Pakai pada permukaan dalaman perumahan pam, apa yang dipanggil "cermin". muncul atas sebab semula jadi semasa pengendalian motor.
• Kehausan permukaan kerja (bilah, spline, gandar) gear pam minyak. Ia berlaku dengan masa operasi yang lama, dan kerana penggantian minyak (sangat tebal) yang jarang berlaku.
• Penggunaan minyak enjin yang kotor atau tidak sesuai. Kehadiran serpihan dalam minyak boleh disebabkan oleh pelbagai sebab - pemasangan pam atau penapis yang tidak tepat, penggunaan cecair pelincir berkualiti rendah.
• Pemasangan pam yang cuai. iaitu, pelbagai serpihan dibenarkan masuk ke dalam minyak atau pam tidak dipasang dengan betul.
• Penurunan paras minyak dalam kotak engkol enjin. Di bawah keadaan sedemikian, pam beroperasi dengan kapasiti yang berlebihan, akibatnya ia terlalu panas dan mungkin gagal sebelum waktunya.
• Penapis minyak kotor. Apabila penapis sangat tersumbat, pam perlu berusaha keras untuk mengepam minyak. Ini membawa kepada haus dan lusuh dan kegagalan separa atau lengkap.

Terlepas dari sebab yang menyebabkan kegagalan separa pam minyak, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan terperinci dan, jika perlu, membaiki atau menggantikannya sepenuhnya.

Bagaimana untuk menentukan kegagalan pam minyak

Terdapat dua jenis ujian pam - tanpa pembongkaran dan dengan pembongkaran. Tanpa mengeluarkan pam, anda hanya boleh memastikan kerosakannya jika ia sudah berada dalam keadaan "mati", jadi lebih baik untuk mengeluarkannya juga untuk melakukan diagnostik terperinci.

Bagaimana untuk memeriksa pam minyak tanpa mengeluarkan

Sebelum anda memeriksa pam, adalah bernilai memeriksa tekanan minyak dalam sistem menggunakan tolok tekanan. Jadi anda boleh memastikan lampu tekanan minyak berfungsi dengan betul dan menyala atas sebab tertentu. Untuk melakukan ini, tolok tekanan diskrukan dan bukannya sensor tekanan lampu kecemasan.

Sila ambil perhatian bahawa nilai tekanan selalunya turun dengan tepat "panas", iaitu, pada enjin pembakaran dalaman yang dipanaskan. Oleh itu, ujian mesti dijalankan pada enjin yang hangat dan melahu. Nilai tekanan minimum dan maksimum untuk mesin yang berbeza akan berbeza. Sebagai contoh, untuk VAZ "klasik" (VAZ 2101-2107), nilai tekanan kecemasan minimum ialah 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Dalam keadaan sedemikian, lampu kecemasan pada panel instrumen diaktifkan. Nilai tekanan normal ialah 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pada kelajuan putaran 5600 rpm.

Pada "klasik" yang sama anda boleh menyemak pam minyak tanpa mengeluarkannya dari tempat duduknya. Untuk melakukan ini, anda perlu membongkar pengedar, dan mengeluarkan gear pemacu pam. menilai lagi keadaannya. Jika terdapat banyak sawan pada bilah atau pada paksi gear pada permukaannya, maka pam mesti dibongkar. juga perhatikan spline gear. Jika mereka terjatuh, maka pam itu terjepit. Ini biasanya disebabkan oleh kehadiran serpihan dan/atau sanga dalam minyak.

Pemeriksaan lain tanpa membongkar pam adalah untuk memeriksa tindak balas batangnya. Ini dilakukan dengan cara yang sama, dengan pengedar dikeluarkan dan gear dibongkar. anda perlu mengambil pemutar skru panjang dan hanya menggerakkan batang dengannya. Jika berlaku tindak balas, maka pam tidak berfungsi. Pada pam kerja biasa, jurang antara permukaan rod dan perumah hendaklah masing-masing 0,1 mm, dan hampir tidak ada permainan.

Mesh penerima minyak

Untuk pengesahan lanjut, anda perlu membuka dan membuka pam. Ini juga dilakukan untuk terus membilas serpihan terkumpul mereka. Mula-mula anda perlu membuka skru penerima minyak. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa keadaan cincin pengedap yang ada di persimpangan. Jika ia telah mengeras dengan ketara, adalah dinasihatkan untuk menukarnya. Beri perhatian khusus kepada jaringan penerima minyak, kerana selalunya ia yang menyebabkan pam mengepam minyak dengan teruk. Sehubungan itu, jika ia tersumbat, ia perlu dibersihkan, atau bahkan ditukar sepenuhnya penerima minyak lengkap dengan mesh.

Memeriksa injap pengurangan tekanan

Perkara seterusnya yang perlu diperiksa ialah injap pengurang tekanan. Tugas elemen ini adalah untuk melegakan tekanan yang berlebihan dalam sistem. Komponen utama ialah omboh dan spring. Apabila tekanan melampau dicapai, spring diaktifkan dan minyak dituangkan semula ke dalam sistem melalui omboh, dengan itu menyamakan tekanan. Selalunya, kerosakan injap pelega tekanan pam minyak adalah disebabkan oleh kegagalan spring. Ia sama ada kehilangan ketegarannya atau pecah.

Bergantung pada reka bentuk pam, injap boleh dibongkar (dinyalakan). Seterusnya, anda perlu menilai kehausan omboh. Adalah dinasihatkan untuk membersihkannya dengan kertas pasir yang sangat halus, sembur dengan semburan yang lebih bersih untuk kerja normal selanjutnya.

Permukaan omboh mesti diampelas dengan berhati-hati supaya tidak mengeluarkan terlalu banyak logam. Jika tidak, minyak akan kembali ke saluran utama pada tekanan yang lebih rendah daripada nilai yang ditetapkan (contohnya, pada kelajuan melahu enjin pembakaran dalaman).

Pastikan anda memeriksa tempat di mana injap sesuai dengan tempat ia muat pada badan. Seharusnya tiada risiko atau burr. Kecacatan ini boleh menyebabkan penurunan tekanan dalam sistem (penurunan kecekapan pam). Bagi spring injap untuk VAZ yang sama "klasik", saiznya dalam keadaan tenang hendaklah 38 mm.

Perumahan pam dan gear

Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan permukaan dalaman penutup, perumahan pam, serta keadaan bilah. Jika ia rosak teruk, kecekapan pam akan berkurangan. Terdapat beberapa ujian standard.

Memeriksa kelegaan antara gear dan perumah pam minyak

Yang pertama ialah memeriksa jurang antara dua bilah gear yang bersentuhan. Pengukuran dibuat menggunakan satu set probe khas (alat untuk mengukur jurang dengan ketebalan yang berbeza). Pilihan lain ialah caliper. Bergantung pada model pam tertentu, kelegaan maksimum yang dibenarkan akan berbeza, jadi maklumat yang berkaitan mesti dijelaskan tambahan.

Sebagai contoh, pam minyak Volkswagen B3 asal baharu mempunyai kelegaan 0,05 mm, dan maksimum yang dibenarkan ialah 0,2 mm. Jika kelegaan ini melebihi, pam mesti diganti. Nilai maksimum yang serupa untuk "klasik" VAZ ialah 0,25 mm.

Bersenam pada gear pam minyak

Ujian kedua adalah untuk mengukur kelegaan antara permukaan hujung gear dan perumah penutup pam. Untuk melakukan pengukuran dari atas, pembaris logam (atau peranti serupa) mesti diletakkan pada perumah pam dan menggunakan tolok peraba yang sama, ukur jarak antara muka hujung gear dan pembaris yang dipasang. Di sini, begitu juga, jarak maksimum yang dibenarkan mesti dinyatakan tambahan. Untuk pam Passat B3 yang sama, kelegaan maksimum yang dibenarkan ialah 0,15 mm. Jika ia lebih besar, pam baru diperlukan. Untuk "klasik" VAZ nilai ini hendaklah dalam julat 0,066 ... 0,161 mm. Dan pelepasan kecemasan maksimum ialah 0,2 mm.

Dalam pam minyak VAZ, anda juga perlu memberi perhatian kepada keadaan sesendal gangsa gear pemacu. Dikeluarkan dari blok enjin. Sekiranya ia mempunyai jumlah buli yang besar, maka lebih baik menggantikannya. Begitu juga, ia patut menyemak keadaan tempat duduknya. Sebelum memasang sesendal baru, adalah dinasihatkan untuk membersihkannya.

Sekiranya kerosakan pada "cermin" dan bilah itu sendiri terbongkar, anda boleh cuba mengisarnya dengan peralatan khas dalam perkhidmatan kereta. Walau bagaimanapun, selalunya ini sama ada mustahil atau tidak praktikal, jadi anda perlu membeli pam baru.

Apabila membeli pam, ia mesti dibongkar sepenuhnya dan diperiksa keadaannya. iaitu, kehadiran pemarkahan pada bahagiannya, serta saiz tindak balas. Ini benar terutamanya untuk pam yang murah.

Petua tambahan

Secara berasingan, perlu diperhatikan bahawa untuk mengelakkan masalah dengan sistem minyak, termasuk dengan pam, anda perlu memantau secara berkala paras minyak dalam kotak engkol, memeriksa kualitinya (sama ada ia telah menjadi hitam / menebal), menukar minyak dan penapis minyak mengikut peraturan. Dan juga menggunakan minyak enjin dengan ciri-ciri yang ditetapkan oleh pengeluar enjin kereta.

Jika anda perlu membeli pam minyak baru, idealnya anda perlu membeli, sudah tentu, unit asal. Ini benar terutamanya untuk kereta dengan julat harga pertengahan dan lebih tinggi. Rakan sejawat Cina bukan sahaja mempunyai hayat perkhidmatan yang pendek, mereka juga boleh menyebabkan masalah dengan tekanan minyak dalam sistem.

Selepas melengkapkan pemeriksaan dan apabila memasang pam baru, bahagian dalamannya (bilah, injap pengurangan tekanan, perumah, aci) mesti dilincirkan dengan minyak supaya ia tidak mula "kering".

Output

kerosakan, walaupun kecil, pada pam minyak boleh menyebabkan kerosakan serius pada elemen lain enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, jika terdapat tanda-tanda kerosakannya, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan yang sesuai secepat mungkin, dan jika perlu, membaiki atau menggantikannya.

Perlu menyemak sendiri hanya jika pemilik kereta mempunyai pengalaman yang sesuai dalam melaksanakan kerja sedemikian, serta pemahaman tentang pelaksanaan semua peringkat kerja. Jika tidak, adalah lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada perkhidmatan kereta.