kegagalan pengawal selia tekanan bahan api

kegagalan pengawal selia tekanan bahan api membawa kepada fakta bahawa enjin pembakaran dalaman bermula dengan kesukaran, mempunyai kelajuan terbiar "terapung", kereta kehilangan ciri dinamiknya, kadang-kadang kebocoran bahan api dari hos bahan api. biasanya, pengatur tekanan bahan api (disingkat RTD) dipasang pada rel bahan api dan merupakan injap vakum. Dalam sesetengah model kenderaan, RTD memotong ke dalam talian pemulangan bahan api sistem bahan api. untuk menentukan bahawa kerosakan sistem bahan api adalah pengatur tekanan yang rosak, anda perlu menjalankan satu siri pemeriksaan mudah.

Di manakah pengatur tekanan bahan api

untuk mencari lokasi pemasangan pengatur tekanan bahan api, mari kita fikirkan apa itu dan untuk apa ia. Ini akan membantu dalam carian dan diagnostik lanjut.

Perkara pertama yang perlu anda ketahui ialah terdapat dua jenis asas RTD - mekanikal (model lama) dan elektrik (model baharu). Dalam kes pertama, ini adalah injap vakum, tugasnya adalah untuk memindahkan bahan api berlebihan pada tekanan berlebihan kembali ke tangki bahan api melalui hos yang sesuai. Dalam kedua, ia adalah sensor tekanan bahan api yang menghantar maklumat yang berkaitan ke komputer.

Biasanya pengatur tekanan bahan api terletak pada rel bahan api. Pilihan lain untuk mengembangkannya ialah hos pemulangan bahan api sistem bekalan kuasa. terdapat juga pilihan - lokasi pengawal selia berada di dalam tangki bahan api pada modul pam. Dalam sistem sedemikian, tiada hos pemulangan bahan api yang tidak diperlukan. Pelaksanaan sedemikian mempunyai beberapa kelebihan, termasuk penyederhanaan reka bentuk (tiada saluran paip tambahan), bahan api yang berlebihan tidak masuk ke dalam petak enjin, bahan api kurang panas dan tidak banyak menguap.

Bagaimana pengawal selia tekanan bahan api berfungsi

Secara struktur, injap gaya lama (dipasang pada kereta petrol) mempunyai badan sendiri, di dalamnya terdapat injap, membran dan spring. Terdapat tiga saluran keluar bahan api di perumahan. Melalui dua daripadanya, petrol melalui pengatur tekanan, dan output ketiga disambungkan ke manifold pengambilan. Pada kelajuan enjin yang rendah (termasuk melahu), tekanan bahan api dalam sistem adalah rendah dan semuanya masuk ke dalam enjin. Dengan peningkatan kelajuan, tekanan yang sepadan meningkat dalam manifold, iaitu, vakum (vakum) dicipta pada output ketiga RTD, yang, pada nilai tertentu, mengatasi daya rintangan springnya. ini mewujudkan pergerakan membran dan pembukaan injap. Sehubungan itu, bahan api yang berlebihan mendapat akses ke alur keluar kedua pengawal selia dan kembali ke tangki bahan api melalui hos pemulangan. Oleh kerana algoritma yang diterangkan, pengatur tekanan bahan api sering juga dipanggil injap sehala.

Bagi sensor tekanan bahan api, ia adalah sedikit lebih rumit. Jadi, ia terdiri daripada dua bahagian - mekanikal dan elektrik. Bahagian pertama ialah membran logam yang melentur di bawah daya yang disebabkan oleh tekanan dalam sistem bahan api. Ketebalan membran bergantung pada tekanan yang mana sistem bahan api direka. Bahagian elektrik sensor terdiri daripada empat tolok terikan yang disambungkan mengikut skema jambatan Winston. Voltan dikenakan kepada mereka, dan semakin banyak membran membengkok, semakin besar voltan keluaran daripadanya. Dan isyarat ini dihantar ke ECU. Dan akibatnya, unit kawalan elektronik menghantar arahan yang sesuai kepada pam supaya ia hanya membekalkan jumlah bahan api yang diperlukan pada masa itu.

Enjin diesel mempunyai reka bentuk pengatur tekanan bahan api yang sedikit berbeza. iaitu, ia terdiri daripada solenoid (gegelung) dan batang yang terletak pada bola untuk menghalang suapan balik. Ini dilakukan atas sebab enjin pembakaran dalaman diesel bergetar dengan sangat kuat semasa operasinya, yang menjejaskan kehausan pengawal selia bahan api klasik (petrol), iaitu, terdapat pampasan separa dan bahkan lengkap bagi getaran hidraulik. Walau bagaimanapun, lokasi pemasangannya adalah serupa - dalam rel bahan api enjin pembakaran dalaman. Pilihan lain ialah pada perumahan pam bahan api.

Tanda-tanda pengatur tekanan bahan api rosak

Terdapat lima simptom asas kegagalan pengatur tekanan bahan api (kedua-dua jenis) yang boleh digunakan untuk menilai kegagalan lengkap atau sebahagian unit penting ini. Selain itu, tanda-tanda berikut adalah tipikal untuk kereta dengan kedua-dua enjin pembakaran dalaman petrol dan diesel. Walau bagaimanapun, perlu dinyatakan bahawa situasi yang disenaraikan mungkin merupakan tanda kerosakan komponen enjin lain (pam bahan api, penapis bahan api tersumbat), jadi adalah dinasihatkan untuk melakukan diagnosis komprehensif untuk menentukan prestasinya dengan tepat. Jadi, tanda-tanda kerosakan pengatur tekanan bahan api adalah seperti berikut:

• Enjin sukar dihidupkan. Ini biasanya dinyatakan dalam kilasan yang panjang oleh pemula dengan pedal pemecut ditekan. Lebih-lebih lagi, tanda ini adalah ciri di bawah sebarang keadaan cuaca luaran.
• Enjin terhenti semasa melahu. Untuk mengekalkan operasinya, pemandu mesti sentiasa mengisi gas. Pilihan lain ialah apabila enjin pembakaran dalaman melahu, putaran biasanya "terapung", tidak stabil, sehingga enjin berhenti sepenuhnya.
• Kehilangan kuasa dan dinamik. Ringkasnya, kereta tidak "menarik", terutamanya semasa memandu mendaki bukit dan / atau dalam keadaan sarat. ciri-ciri dinamik kereta juga hilang, ia memecut dengan buruk, iaitu, apabila anda cuba memecut, terdapat penurunan yang mendalam dalam revolusi pada nilai tinggi mereka.
• Bahan api bocor dari saluran bahan api. Pada masa yang sama, menggantikan hos (pengapit) dan elemen lain yang berdekatan tidak membantu.
• Bahan api lebihan. Nilainya bergantung pada kedua-dua faktor kerosakan dan pada kuasa enjin pembakaran dalaman.

Sehubungan itu, jika sekurang-kurangnya satu daripada tanda di atas muncul, diagnostik tambahan perlu dilakukan, termasuk menggunakan pengimbas ralat elektronik yang terdapat dalam memori komputer.

Ralat pengatur tekanan bahan api

Ralat Diagnostik Pengatur Tekanan Bahan Api

Dalam kereta moden, sensor tekanan bahan api dipasang sebagai pengawal selia. Dengan kegagalan separa atau lengkapnya, satu atau lebih ralat yang berkaitan dengan nod ini terbentuk dalam ingatan unit kawalan elektronik ICE. Pada masa yang sama, lampu kerosakan enjin pembakaran dalaman diaktifkan pada papan pemuka.

Apabila terdapat kerosakan DRT, maka paling kerap pemandu menghadapi ralat di bawah nombor p2293 dan p0089. Yang pertama dipanggil "pengatur tekanan bahan api - kegagalan mekanikal." Yang kedua - "pengawal selia tekanan bahan api rosak." Bagi sesetengah pemilik kereta, apabila pengawal selia yang sepadan gagal, ralat dijana dalam memori komputer: p0087 "tekanan yang diukur dalam rel bahan api adalah terlalu rendah berbanding yang diperlukan" atau p0191 "pengatur tekanan bahan api atau sensor tekanan". Tanda-tanda luaran ralat ini adalah sama dengan tanda-tanda umum kegagalan pengatur tekanan bahan api.

Untuk mengetahui sama ada terdapat kod ralat sedemikian dalam memori komputer, pengimbas automatik yang murah akan membantu Scan Tool Pro Edisi Hitam. Peranti ini serasi dengan kebanyakan kereta moden dengan penyambung OBD-2. Ia cukup untuk mempunyai telefon pintar dengan aplikasi diagnostik yang dipasang.

Anda boleh menyambung ke unit kawalan kereta melalui Bluetooth dan Wi-Fi. Alat Imbas Pro mempunyai cip 32-bit dan menyambung tanpa masalah, ia membaca dan menyimpan semua data sensor bukan sahaja dalam enjin pembakaran dalaman, tetapi juga dalam kotak gear, transmisi, atau sistem tambahan ABS, ESP, dll. ia juga boleh digunakan untuk memantau bacaan tekanan bahan api dalam masa nyata, yang dihantar ke ECM kereta semasa melakukan beberapa siri pemeriksaan.

Memeriksa pengatur tekanan bahan api

Memeriksa prestasi pengatur tekanan bahan api akan bergantung pada sama ada ia mekanikal atau elektrik. pengawal selia lama petrol ICE cukup mudah untuk menyemak. Anda perlu bertindak mengikut algoritma berikut:

• cari hos pemulangan bahan api dalam petak enjin;
• mulakan enjin pembakaran dalaman dan biarkan ia berjalan selama kira-kira satu minit, supaya ia tidak lagi sejuk, tetapi juga tidak cukup panas;
• menggunakan playar (berhati-hati supaya tidak merosakkannya !!!) picit hos pemulangan bahan api yang ditunjukkan di atas;
• sekiranya enjin pembakaran dalaman "tergelincir" sebelum ini dan berfungsi dengan baik, dan selepas mencubit hos ia berfungsi dengan baik, itu bermakna pengatur tekanan bahan api yang gagal.

Jangan cubit hos bahan api getah untuk masa yang lama, kerana dalam keadaan sedemikian beban tambahan pada pam bahan api dicipta, yang boleh merosakkannya dalam jangka panjang!

Bagaimana untuk menentukan prestasi pada penyuntik

Dalam ICE petrol suntikan moden, pertama, tiub logam dipasang dan bukannya hos bahan api getah (disebabkan oleh tekanan bahan api yang tinggi dan untuk kebolehpercayaan dan ketahanan), dan kedua, penderia elektrik berdasarkan tolok terikan dipasang.

Sehubungan itu, pemeriksaan penderia tekanan bahan api adalah untuk memeriksa voltan keluaran daripada penderia apabila tekanan bahan api yang dibekalkan berubah, dengan kata lain, meningkatkan / menurunkan kelajuan enjin. Yang akan menjelaskan bahawa pengatur tekanan bahan api rosak atau tidak.

Kaedah pemeriksaan lain ialah dengan manometer. Jadi, tolok tekanan disambungkan antara hos bahan api dan pemasangan. Sebelum melakukan ini, pastikan anda memutuskan sambungan hos vakum. anda juga perlu terlebih dahulu mengetahui tekanan bahan api biasa yang sepatutnya dalam enjin pembakaran dalaman (ia akan berbeza untuk enjin karburetor, suntikan dan diesel). Biasanya, untuk ICE suntikan, nilai yang sepadan adalah dalam julat kira-kira 2,5 ... 3,0 atmosfera.

Ia adalah perlu untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman dan pastikan, mengikut bacaan pada tolok tekanan, bahawa tekanan adalah betul. Seterusnya, anda perlu mencucuk sedikit. Pada masa yang sama, tekanan turun sedikit (sepersepuluh atmosfera). Kemudian tekanan dipulihkan. maka anda perlu menggunakan playar yang sama untuk mencubit hos bahan api kembali, akibatnya tekanan akan meningkat kepada kira-kira 2,5 ... 3,5 atmosfera. Jika ini tidak berlaku, pengawal selia tidak berfungsi. Ingat bahawa hos tidak boleh dicubit untuk masa yang lama!

Bagaimana untuk menguji diesel

Memeriksa pengatur tekanan bahan api pada sistem diesel Common Rail moden adalah terhad hanya untuk mengukur rintangan elektrik dalaman bagi gegelung induktif kawalan sensor. Dalam kebanyakan kes, nilai yang sepadan adalah dalam lingkungan 8 ohm (nilai tepat mesti dinyatakan dalam sumber tambahan - manual). Jika nilai rintangan jelas terlalu rendah atau terlalu tinggi, maka pengawal selia tidak teratur. Diagnostik yang lebih terperinci hanya boleh dilakukan dalam keadaan perkhidmatan kereta di perhentian khusus, di mana bukan sahaja penderia diperiksa, tetapi keseluruhan sistem kawalan sistem bahan api Common Rail.

Punca kegagalan pengawal selia bahan api

Pada hakikatnya, tidak banyak sebab mengapa pengatur tekanan bahan api gagal. Mari kita senaraikan mengikut urutan:

• Haus dan lusuh biasa. Ini adalah punca paling biasa kegagalan RTD. biasanya, ini berlaku apabila kereta berjalan kira-kira 100 ... 200 ribu kilometer. Pecahan mekanikal pengatur tekanan bahan api dinyatakan dalam fakta bahawa membran kehilangan keanjalannya, injap mungkin terjepit, dan spring melemah dari semasa ke semasa.
• Bahagian yang rosak. Ini tidak berlaku begitu kerap, tetapi selalunya perkahwinan kadang-kadang ditemui pada produk pengeluar domestik. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk membeli alat ganti asal daripada pengilang yang diimport atau menyemaknya sebelum membeli (pastikan anda memberi perhatian kepada jaminan).
• Bahan bakar berkualiti rendah. Dalam petrol domestik dan bahan api diesel, malangnya, kehadiran kelembapan yang berlebihan, serta serpihan dan unsur kimia berbahaya, sering dibenarkan. Disebabkan oleh kelembapan, poket karat mungkin muncul pada unsur logam pengawal selia, yang merebak dari semasa ke semasa dan mengganggu operasi normalnya, sebagai contoh, musim bunga menjadi lemah.
• Penapis bahan api tersumbat. Sekiranya terdapat sejumlah besar serpihan dalam sistem bahan api, ia akan menyebabkan tersumbat, termasuk RTD. Selalunya, dalam kes sedemikian, injap mula terhiris, atau musim bunga haus.

selalunya, jika regulator tekanan bahan api rosak, maka ia tidak dibaiki, tetapi diganti dengan yang baru. Walau bagaimanapun, sebelum membuangnya, dalam beberapa kes (terutamanya jika ada), anda boleh cuba membersihkan RTD.

Membersihkan pengawal selia bahan api

Sebelum menggantikannya dengan elemen baru yang serupa, anda boleh cuba membersihkannya, kerana prosedur ini mudah dan boleh diakses oleh hampir setiap pemilik kereta dalam keadaan garaj. Selalunya, pembersih karburetor khas atau pembersih karbohidrat digunakan untuk ini (sesetengah pemandu menggunakan alat WD-40 yang terkenal untuk tujuan yang sama).

Selalunya (dan paling mudah diakses) adalah untuk membersihkan jaringan penapis, yang terletak pada pemasangan alur keluar pengatur tekanan bahan api. Melaluinya, bahan api dibekalkan dengan tepat ke rel bahan api. Dari masa ke masa, ia menjadi tersumbat (terutamanya jika bahan api berkualiti rendah dengan kekotoran mekanikal, serpihan kerap dituangkan ke dalam tangki kereta), yang membawa kepada penurunan daya pengeluaran kedua-dua pengawal selia dan keseluruhan sistem bahan api secara keseluruhan.

Sehubungan itu, untuk membersihkannya, anda perlu membongkar pengatur tekanan bahan api, membukanya, dan menggunakan pembersih untuk menyingkirkan mendapan pada grid dan di dalam perumahan pengatur (jika boleh).

untuk mengelakkan pengatur tekanan bahan api tersumbat, anda perlu menukar penapis bahan api kereta mengikut peraturan.

Skrin pengawal selia bahan api yang kotor

Selepas membersihkan badan mesh dan pengawal selia, adalah dinasihatkan untuk mengeringkannya secara paksa dengan pemampat udara sebelum dipasang. Jika tiada pemampat, letakkannya di dalam bilik hangat yang berventilasi baik untuk masa yang mencukupi untuk menyejat sepenuhnya kelembapan dari permukaan luar dan dalam.

juga satu pilihan pembersihan eksotik ialah penggunaan pemasangan ultrasonik pada perkhidmatan kereta. iaitu, ia digunakan untuk pembersihan muncung berkualiti tinggi. Ultrasound boleh "mencuci" kecil, tertanam kuat, pencemaran. Walau bagaimanapun, di sini adalah bernilai menimbang kos prosedur pembersihan dan harga mesh baru atau pengatur tekanan bahan api secara keseluruhan.