Uji pandu Kia cee'd
Di Eropah, terdapat sedikit penampilan yang bergaya - ia juga penting untuk mengikuti trend alam sekitar moden di sana. Contohnya, seperti pengecasan super, suntikan langsung dan penghantaran robotik. Oleh itu, Kia cee'd tidak lagi mempunyai kemas kini gaya, tetapi teknikal. Sebahagian daripada mereka juga bertujuan untuk pasaran Rusia...
"Kami memutuskan untuk menunjukkan cee'd yang dikemas kini di Itali, kerana ini adalah tempat kelahiran reka bentuk," presiden Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, membuat jeda yang bermakna. “Macam Korea.” Malah, reka bentuk Korea lebih muda daripada industri auto Korea, dan penampilan kereta Kia dicipta oleh Eropah - Peter Schreyer. Tetapi di Eropah terdapat sedikit penampilan yang bergaya - ia juga penting untuk mengikuti trend alam sekitar moden di sana. Contohnya, seperti pengecasan super, suntikan langsung dan penghantaran robotik. Oleh itu, Kia cee'd tidak lagi mempunyai kemas kini gaya, tetapi teknikal. Sebahagian daripada mereka juga bertujuan untuk pasaran Rusia.
Kami masih tidak akan mendapatkan enjin turbo kecil atau enjin diesel, tetapi enjin 1,6 dengan suntikan langsung akan muncul. Ia dibuat berdasarkan enjin suntikan berbilang titik yang terkenal, tetapi lebih banyak kuasa dikeluarkan dari kelantangan yang sama: 135 berbanding 130 hp. dan 164 berbanding 157 meter Newton. Pada masa yang sama, motor baru juga lebih menjimatkan. Di Eropah, tidak seperti Rusia, unit kuasa ini telah terkenal selama lebih dari dua tahun, tetapi kotak robot dengan dua cengkeraman kering, yang disertakan dengannya, adalah unit yang sama sekali baru. Orang Korea mengembangkannya sendiri dan bahkan mempatenkan bahan cakera klac. Sebilangan komponen kotak gear dibekalkan oleh Luk. Tidak seperti DSG Volkswagen, pertukaran gear di sini bukan untuk mengendalikan elektrohidraulik, tetapi elektromekanik.
Kemunculan cee'd yang dikemas kini menambah beberapa sentuhan: kereta itu tidak begitu banyak membuka "mulut harimau" berjenama. Lampu kabus baharu disimpulkan dengan berani dengan krom, bahagian kekisi muncul di bampar belakang. Perincian kabin melalui krom, dan butang mula enjin kini diperbuat daripada aluminium. Kia cee'd dan sebelum digayakan semula kagum dengan peralatan - yang hanya memerlukan stereng yang dipanaskan dan bumbung matahari panoramik gergasi. Dengan kemas kini itu, sistem pemantauan titik buta, tempat letak kereta canggih dan multimedia baharu dengan navigasi TomTom telah ditambahkan pada kotak pilihan. Ia mampu mengakses Internet melalui telefon pintar yang disambungkan, boleh menunjukkan cuaca dan kesesakan lalu lintas. Dan jika sistem mengesan kesesakan lalu lintas di hadapan, ia akan mencari pilihan lencongan dengan cepat.
Sangat disayangkan bahawa dengan melengkapkan kereta yang diperbaharui dengan muncung mesin cuci yang dipanaskan, Kia tidak memperpanjang pemanasan ke seluruh cermin depan, membatasi dirinya hanya pada zon berus yang lain. Di Itali, ini adalah pilihan yang benar-benar tidak dapat dilihat, tetapi di Rusia itu penting, terutamanya kerana Rio yang lebih muda mempunyai kaca pemanas.
Kemas kini teknikal lain ialah enjin 1,4 keluarga Kappa yang baru. Ia mengekalkan suntikan multipoint dan mengembangkan 100bhp yang sama dengan powertrain Gamma sebelumnya. Tetapi ada juga perbezaan: daya puncak sekarang berlaku pada putaran yang lebih tinggi, dan tork maksimum sedikit berkurang: 134 berbanding 137 Nm, tetapi tersedia pada putaran poros engkol yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, tidak ada mesin seperti itu dalam ujian.
Sekali lagi, "Sidu" memuktamadkan casis, menjanjikan lebih keselesaan di jalan yang kasar. Penggantungan hatchback tiga pintu pro_cee'd dengan teliti melaporkan keretakan, sambungan dan tompok - tanpa diduga terdapat banyak daripadanya di jalan raya Umbria. Di kawasan patah terutamanya, menggigil yang tidak menyenangkan berlaku melalui badan dan stereng. Tetapi tiga pintu berfungsi dengan baik pada laluan berliku: gulungannya kecil, sistem penstabilan boleh memutarkan kereta, bergelut dengan understeer pada kelajuan tinggi. Mod sukan penggalak elektrik membolehkan anda memilih sudut putaran dengan tepat, walaupun usaha itu tidak boleh dipanggil semula jadi.
Bagaimanapun, semangat juang hilang antara enjin dan kotak gear - walaupun pedal gas ditekan sepanjang jalan, kereta itu memecut pada separuh kekuatan. Enjin hidup di bahagian atas - ia menghasilkan tork maksimum lebih dekat kepada 5 ribu putaran, kuasa maksimum - pada 6 ribu. Robot itu tidak membenarkan dia sampai ke sana, bertukar lebih awal, dengan cara yang mesra alam. Walaupun menanjak, transmisi degil cuba masuk tanpa menukar gear. Menekan butang Aktif/Eko tidak mengubah perangai kereta secara radikal. Mod sukan menjadikan motor berputar lebih kuat, tetapi ia tidak ditandakan pada pemilih dalam apa-apa cara - cuba teka bahawa anda perlu menggerakkan tuil ke "kedudukan manual" M. Tetapi ia tidak mencapai kemunduran puncak, dan hanya pengalih dayung membolehkan anda memerah maksimum keluar dari enjin.
Tunggangan hatchback lima pintu lebih lembut bukan sahaja kerana tayar 16 inci yang lebih kecil dan tayar berprofil lebih tinggi. Ketua jabatan pembangunan produk di Kia Motors Rus, Kirill Kassin, mengesahkan tetapan suspensi untuk semua kereta adalah berbeza. Lima pintu tidak lagi mencetuskan perjalanan pantas - di sini anda mula memahami bahawa enjin dan "robot" hanya menjadi mangsa jangkaan yang tinggi, dan tidak banyak kekurangan dalam ikatan mereka, seperti yang kelihatan pada mulanya.
Walaupun "robot" tidak menyokong sikap sporty, ia bertukar dengan lancar, hampir seperti "automatik" klasik. Tempat duduk, yang nampaknya tidak cukup sporty untuk tiga pintu, betul-betul di sini, dan siling rendah tidak menekan penumpang belakang. Sekiranya di dalam kereta tiga pintu, mesin hampir tidak dapat melalui pengasingan kebisingan tambahan (satu inovasi untuk semua Sids yang disiapkan semula), maka di dalam kereta lima pintu anda mula menyesali tidak adanya "Shumka" di lengkungan roda - bahasa Korea yang keras tayar mengganggu dengan dengung. Namun, ketika memilih roda 16-inci, anda harus melepaskan banyak pilihan yang ada ketika dipasangkan dengan roda 17-inci. Contohnya, sistem navigasi, brek tangan elektrik dan sistem pemantauan buta.
Sekiranya hatchback lima pintu adalah nilai emas, maka gerabak stesen berada di tiang keselesaan yang sangat tinggi: ia berjalan lancar walaupun dalam konfigurasi maksimum dengan roda 17 inci. Bayaran untuk keselesaan ditangani: cee'd_sw kurang dipasang, tumit lebih berat, sedikit mengarahkan gandar belakang. Tetapi pembeli stesen kereta tidak mungkin memandu kereta dengan muatan dan isi rumah. Dia mengukur nilai sebuah kereta bukan dalam hitungan detik, tetapi dalam liter. Gerabak stesen cee'd_sw adalah yang paling luas dalam keluarga. Ia mempunyai siling yang lebih tinggi dan, disebabkan oleh overhang belakang yang meningkat, batangnya lebih besar 148 liter.
Enjin 1,6 L dengan suntikan diedarkan akan terus digunakan dan akan terus tersedia dengan "automatik" 6-kelajuan klasik hingga tahap trim Luxe. Statistik menunjukkan bahawa ia menyumbang lebih dari 94% penjualan di Rusia, dan lebih dari 65% pembeli memilih kereta dengan transmisi automatik.
Unit kuasa baru dan "robot" ditawarkan untuk semua badan cee'd, tetapi hanya dalam dua tahap trim teratas: Prestige dan Premium. Untuk menjadi pemilik kereta seperti itu, anda harus melampaui batas psikologi $ 13. Sebelum ini, bahagian versi ini hanya 349% dan agak logik bahawa terdapat sedikit pemohon kali ini juga. Lebih-lebih lagi, enjin dan transmisi baru tidak mempunyai kelebihan kardinal: dengan mereka, cee'd akan berjalan lebih cepat dan menghabiskan lebih sedikit bahan bakar, terutama dalam mod perkotaan, di mana perbezaan penggunaan, berdasarkan angka yang dinyatakan, hanya satu liter. Sebagai tambahan, pembeli Rusia mempunyai prasangka terhadap kotak robot, dan Kia harus bekerja keras agar mereka dapat hidup dengan baik.
Kia membuat pilihan menjadi lebih mudah dengan menawarkan pilihan untuk robot robot, tanpa banyak yang tidak lagi membayangkan sebuah kereta moden. Dan kami bercakap, antara lain, mengenai perkara-perkara kecil pilihan seperti sistem pemantauan buta, pintu masuk tanpa kunci, tempat letak kenderaan automatik dan navigasi dengan kesesakan lalu lintas. Di "Side" dengan harga kurang dari satu juta, anda tidak akan menemui sistem penstabilan, atau cermin sisi lipat elektrik, atau kamera belakang.
Di samping itu, motor baru tidak menaikkan kos kereta. Sekiranya sebelum jurang antara tahap trim Luxe dan Prestige dengan enjin yang sama adalah $ 1, sekarang, apabila semua kereta yang diperbaharui sedikit meningkat, maka perbezaan antara Luxe dan Prestige menjadi kurang $ 334.
Kia memperkenalkan teknologi baru dengan sangat berhati-hati dan penjualan kecil versi cee'd kelas atas masih ada di tangannya: anda perlu memeriksa bagaimana unit kuasa baru dan transmisi baru akan bertindak dalam keadaan Rusia. Sekiranya tidak ada aduan, maka, mungkin, Kia akan menawarkan mesin dan "robot" baru untuk semua tahap trim "Sidov" Rusia.
Dalam versi GT yang sporty, terdapat lebih sedikit perubahan yang dapat dilihat - roda kemudi yang dipotong kord, brek depan yang lebih besar dan pengecas turbo baru yang memberikan tekanan peningkatan lebih banyak. Pada masa yang sama, kuasa enjin 1,6 tidak berubah: 204 hp. dan 265 Nm, tetapi ia mencapai puncak tujahan lebih awal. Dibandingkan dengan pra-gaya GT, ketinggian turbo menjadi kurang ketara, dan mesin menarik sedikit lebih baik di zon pra-turbin.
Pecutan dikurangkan sepersepuluh saat, tetapi jika anda mahu, anda boleh membuang lebih banyak lagi - gear "mekanik" 6-kelajuan cukup panjang. Tetapi tugasnya bukanlah mengatasi pesaing: Kia cee'd GT, dengan semua kelebihannya yang jelas, hampir tidak dapat disebut sebagai hot hatch tanpa kompromi. Penguat tempat duduk Recaro terlalu lebar, dan dail tekanan dan torsi dorongan multi-warna yang muncul di papan pemuka ketika anda menekan butang GT lebih dari sekadar showstopper.
Sebaliknya, pemandu yang tidak berpengalaman boleh memulakan dengan kereta ini: ia lebih murah jika dibandingkan dengan pesaing, ia cukup pantas, tetapi patuh dan sesuai untuk perjalanan harian. Dalam kesesakan lalu lintas, alat kawalan tidak mengganggu berat badan yang berlebihan, dan mesinnya mudah meletup.
Dari segi tetapan pemanduan, GT adalah urutan besar yang lebih tinggi daripada versi "Sid" yang lain. Pada roda 18 inci, ia tidak terasa semarak seperti hatchback tiga pintu biasa, walaupun dengan nada yang lebih sporty. Usaha pada roda kemudi lebih semula jadi, dan momen pemulihan lebih ketara daripada pada kereta standard, di mana zon hampir-nol terlalu likat. Tetapi secara struktural ia adalah penguat elektrik yang sama, hanya dengan tetapan yang berbeza.
