Memahami Kenderaan Sel Bahan Api
Pereka EV sering menuntut pelepasan rendah berbanding kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) konvensional. Kebanyakan kenderaan sel bahan api mempunyai pelepasan sifar—mereka hanya mengeluarkan air dan haba. Kenderaan sel bahan api masih merupakan kenderaan elektrik (EV) tetapi menggunakan gas hidrogen untuk menggerakkan motor elektriknya. Daripada bateri, kereta ini menggunakan "sel bahan api" yang menggabungkan hidrogen dan oksigen untuk menghasilkan tenaga elektrik, yang kemudiannya menghidupkan enjin dan mengeluarkan hanya gas ekzos mesra alam.
Pengeluaran hidrogen yang digunakan untuk bahan api kereta mengakibatkan beberapa pencemaran gas rumah hijau apabila ia diperoleh daripada gas asli, tetapi penggunaannya dalam kenderaan sel bahan api sangat mengurangkan pelepasan ekzos keseluruhan. Sering disebut-sebut sebagai kenderaan tenaga lebih bersih masa depan, banyak pembuat kereta seperti Honda, Mercedes-Benz, Hyundai dan Toyota sudah menawarkan kenderaan sel bahan api, manakala yang lain dalam peringkat konsep. Tidak seperti kenderaan elektrik, yang bateri kompleksnya mengenakan kekangan reka bentuk tertentu, kenderaan sel bahan api berpotensi untuk menggantikan semua model pengeluar.
Untuk lebih memahami kenderaan sel bahan api hidrogen, lihat bagaimana ia dibandingkan dengan enjin pembakaran konvensional, kenderaan elektrik dan hibrid dari segi pengisian dan julat, kesan alam sekitar dan kemampuan.
Mengisi minyak dan rizab kuasa
Walaupun bilangan stesen pengisian pada masa ini terhad, kenderaan sel bahan api hidrogen diisi semula dengan cara yang sama seperti kenderaan ICE. Stesen pengisian hidrogen menjual hidrogen bertekanan yang mengisi kereta dalam beberapa minit. Masa mengisi bahan api sebenar bergantung pada tekanan hidrogen dan suhu ambien, tetapi biasanya tidak melebihi sepuluh minit. Kenderaan elektrik lain mengambil masa lebih lama untuk mengecas semula dan tidak mencapai julat yang sama seperti kereta konvensional.
Pada julat penuh, kenderaan sel bahan api adalah serupa dengan kenderaan petrol dan diesel, berjalan sejauh 200-300 batu dari cas penuh. Seperti kereta elektrik, mereka juga boleh mematikan sel bahan api untuk menjimatkan tenaga di lampu isyarat atau di jalan raya. Sesetengah model juga termasuk brek penjanaan semula untuk memulihkan tenaga yang hilang dan memastikan bateri dicas. Dari segi bahan api dan julat, kenderaan sel bahan api mendapat sambutan hangat dengan beberapa hibrid yang menggunakan bateri dan/atau kuasa enjin bergantung pada keadaan pemanduan. Mereka menggabungkan kenderaan ICE dan elektrik terbaik dengan mod pengisian bahan api pantas, jarak lanjutan dan penjimatan tenaga.
Malangnya, semenarik pun julat dan pengisian bahan api yang pantas, bilangan stesen pengisian hidrogen dihadkan kepada beberapa bandar utama—hampir secara eksklusif di kawasan California di San Francisco dan Los Angeles. Infrastruktur pengecasan dan pengisian bahan api sel bahan api berfungsi untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat, tetapi masih banyak yang perlu dikejar dengan bilangan stesen pengecasan untuk kenderaan elektrik dan, lebih-lebih lagi, lokasi stesen pengisian.
Kesan alam sekitar
Dengan kereta tradisional, kenderaan elektrik dan kenderaan sel bahan api, terdapat perbincangan dan kebimbangan berterusan tentang kesan alam sekitar jangka panjang. Kenderaan berkuasa petrol menghasilkan sejumlah besar pelepasan, manakala kenderaan elektrik berkuasa bateri mencipta jejak yang ketara semasa pengeluaran.
Hidrogen yang digunakan dalam kenderaan sel bahan api kebanyakannya diperoleh daripada gas asli. Gas asli bergabung dengan suhu tinggi, wap tekanan tinggi untuk membentuk hidrogen. Proses ini, yang dipanggil pembaharuan wap-metana, menghasilkan beberapa karbon dioksida, tetapi secara amnya dalam jumlah yang lebih kecil berbanding kenderaan elektrik, hibrid dan bahan api fosil.
Oleh kerana kenderaan sel bahan api paling biasa ditemui di California, negeri ini memerlukan sekurang-kurangnya 33 peratus daripada gas hidrogen yang dimasukkan ke dalam kenderaan datang daripada sumber yang boleh diperbaharui.
Ketersediaan dan insentif
Kenderaan sel bahan api menawarkan banyak faedah dari segi kecekapan bahan api dan kesan alam sekitar. Mereka mengisi dengan cepat dan mempunyai rangkaian yang kompetitif dengan kenderaan ICE. Walau bagaimanapun, menyewa atau membelinya memerlukan banyak wang, begitu juga dengan bahan api hidrogen mereka. Kebanyakan pengeluar menanggung kos bahan api untuk masa yang terhad untuk mengimbangi harga yang tinggi, dengan harapan kos kenderaan dan bahan api akan turun dari semasa ke semasa.
Di California, negeri yang mempunyai infrastruktur sel bahan api terbesar, walaupun kecil, insentif telah tersedia. Bermula pada Februari 2016, California menawarkan diskaun untuk kenderaan sel bahan api tertakluk pada ketersediaan pembiayaan. Ini adalah sebahagian daripada insentif kerajaan untuk memperkenalkan kenderaan yang lebih bersih di jalan raya. Untuk menerima diskaun, pemilik kenderaan sel bahan api mesti memohon kenderaan mereka. Pemilik juga berhak mendapat pelekat yang memberi mereka akses ke lorong Kenderaan Berpenghuni Tinggi (HOV).
Kenderaan sel bahan api boleh menjadi kenderaan praktikal hari esok. Walaupun kos dan ketersediaan stesen pengecas menahan permintaan sekarang, potensi ketersediaan yang meluas dan pemanduan yang cekap kekal. Mereka kelihatan dan berprestasi seperti kebanyakan kereta lain di jalan raya - anda tidak akan menemui kejutan di belakang roda - tetapi mereka mencadangkan kemungkinan pemanduan tenaga bersih di mana-mana dalam masa terdekat.
