Antibeku masuk ke dalam minyak enjin

Antara kerosakan yang kerap berlaku pada enjin pembakaran dalaman dengan sistem penyejukan cecair, pemandu sering menemui antibeku dalam minyak enjin. Apakah punca kerosakan, kami akan memutuskan bersama.

Punca kemasukan antibeku

Punca kegagalan boleh berbeza, jadi diagnostik yang tepat pada masanya akan membantu menentukan dengan tepat. Jadi, kemasukan antibeku ke dalam minyak mungkin disebabkan oleh:

• kerosakan kepala silinder (kehausan gasket, kakisan hos, retakan mikro);
• kerosakan mekanikal pada sistem penyejukan minyak;
• keretakan dalam tangki pengembangan;
• haus gasket pada penukar haba;
• kegagalan pam;
• kerosakan paip radiator;
• ubah bentuk kepala silinder;
• keluaran keadaan operasi saluran paip sistem minyak.

Punca antibeku memasuki sistem pelinciran mungkin disebabkan oleh ketidakpadanan penyejuk. Dengan tahap antibeku yang sudah diisi yang rendah, pemandu menambah cecair pertama yang ditemuinya pada meter.

Kemasukan antibeku ke dalam enjin boleh menyebabkan akibat yang tidak dapat dipulihkan. Jika produk tidak serasi disebabkan oleh pelbagai bahan tambahan, tindak balas kimia yang agresif bermula, yang membawa kepada kegagalan elemen sistem penyejukan.

Apakah akibatnya

Memandangkan antibeku ialah pekat dengan air suling, menambahkannya pada minyak menyebabkan pelincir kehilangan beberapa sifatnya. Melakukan larian pada minyak yang dicairkan menyebabkan haus pantas dan menjadikannya perlu untuk menyemak semula enjin pembakaran dalaman.

Antibeku masuk ke dalam enjin

Sebelum anda menentukan sama ada antibeku telah memasuki sistem pelinciran, dengarkan enjin. Jika ia dengan cepat mula mengenai bahagian pelapik aci engkol, ini adalah tanda pertama kerosakan. Akibat lain antibeku masuk ke dalam minyak termasuk:

• terlalu panas enjin akibat pencampuran dan pembentukan sebatian kuat fosforus, kalsium dan zink yang berterusan;
• lelasan pramatang lapisan geseran lapisan enjin dan pembentukan tanda haus pada permukaan logam.

Bagaimana untuk mengenal pasti masalah dalam masa

Bukan sahaja pemandu baru, tetapi juga pemandu berpengalaman secara berkala memikirkan persoalan bagaimana menentukan antibeku dalam minyak. Terima kasih kepada beberapa tanda, anda boleh dengan mudah meneka bahawa kereta itu memerlukan lawatan ke stesen servis.

1. Kemunculan emulsi di bawah penutup, di sekitar leher. Ia boleh menjadi putih atau kuning, secara visual mengingatkan mayonis.
2. Penggunaan antibeku dipercepatkan dalam sistem penyejukan. Tanda itu tidak langsung, tetapi jika ia hadir, diagnosis tidak akan berlebihan.
3. Mengurangkan kuasa enjin pembakaran dalaman. Gejala ini dikaitkan dengan kehausan sistem pelinciran dan penyejukan.
4. Kehadiran naungan cahaya palam pencucuh.
5. Asap putih dari paip ekzos. Isyarat bukan sahaja untuk enjin petrol, tetapi juga untuk enjin pembakaran dalaman yang menggunakan diesel.
6. Pembentukan kotoran penyejuk di bawah gasket kepala silinder.

Apa yang perlu dilakukan

Kami telah memutuskan sama ada antibeku boleh masuk ke dalam minyak. Apa yang perlu dilakukan jika masalah ini berlaku?

1. Sekiranya gasket tidak berfungsi, satu-satunya penyelesaian kepada masalah ini ialah menggantikannya. Prosedur ini dijalankan dengan membuka kepala blok. Untuk mengetatkan bolt, pakar mengesyorkan menggunakan sepana tork.
2. Jika kepala blok cacat secara geometri di bahagian bawah, ia mesti dimesin pada mesin khas dan ditekan masuk.
3. Jika gasket penukar haba rosak, elemen mesti diganti. Jika masalahnya secara langsung dengannya, maka anda harus cuba mematerinya. Benar, tidak selalu mungkin untuk mendapatkan hasil yang positif. Jika pembaikan tidak menyelesaikan masalah, penukar haba perlu diganti sepenuhnya.
4. Jika talian sistem penyejukan disambungkan dengan tidak betul, semak semula sama ada paip disambungkan dengan betul dan sambungannya adalah sekata; terutamanya untuk pengumpul.
5. Jika blok silinder rosak, yang merupakan kerosakan teknikal yang paling kompleks, ia perlu dibongkar. Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu menghubungi perkhidmatan kereta, di mana elemen yang rosak digerudi dan lengan baru dipasang di lubang yang terhasil.

Memusingkan enjin

Ia bermula dengan longkang minyak rosak, dalam kekotoran yang terdapat antibeku. Sistem kemudiannya diisi beberapa kali dengan minyak siram. Oleh kerana jumlah yang layak diperlukan, lebih baik mengambil beberapa liter pilihan yang paling murah. Selepas sistem pelinciran dibersihkan sepenuhnya daripada antibeku yang telah memasukinya, minyak baru dituangkan ke dalamnya. Adalah disyorkan untuk menyelesaikan pembersihan dengan memasang penapis minyak yang baik.

Ingat: minyak enjin dengan campuran antibeku mempunyai kesan negatif terhadap prestasi enjin, terutamanya pada masa hadapan. Jika anda melihat fenomena ini, segera kenal pasti masalah dan selesaikannya.