Porsche 911 Carrera Club Sport: Kelab Teratas - Kereta Sukan

KAMI memanggilnya "MILA CRAZY". Laluan dua arah berbentuk gelendong yang berlari dari Cheam ke Sutton, bulatan Surrey panjangnya satu batu dan mudah diakses dari pejabat editorial majalah yang saya kerjakan ketika itu. Memandu dengan pendikit penuh ketika lampu Cheam menjadi hijau dan brek pada saat-saat terakhir sebelum memasuki bulatan di hujung batu dan setengah dalam garis lurus sangat menyeronokkan (dan itu juga agak gila).

Sudah bertahun-tahun saya tidak mengemudi jalan ini, tetapi saya rasa tidak mungkin menggunakannya untuk lumba drag: selagi lurus dan lurus, ia akan penuh dengan kamera laju dan tenaga pengajar. Sekiranya saya dapat menjalankan F12 atau GT3 terbaru di jalan ini hari ini dengan kelalaian yang saya lalui dengan tiga puluh tahun yang lalu, siapa tahu nombor apa yang akan mereka buat.

Tetapi pada tahun lapan puluhan, kereta berprestasi tinggi sangat berbeza dengan yang ada sekarang, mereka mempunyai ciri-ciri yang serupa dengan kereta sport moden, kita masih muda dan mempertaruhkan rambut kita menjadi kelabu kerana takut memikirkannya. ... Yang mengatakan, walaupun pada masa itu, jika ada yang mempunyai alasan yang baik untuk melakukan perjalanan gila pada hari yang cerah pada tahun 1987 setelah memenangi kunci untuk 911 Carrera 3.2 Kelab Sukan, itu saya. Saya tahu bahawa saya adalah mangsa mudah untuk evolusi 911 yang menggoda dan berotot ini. Mungkin juga kerana saya mempunyai pengalaman pertama saya menguji 911s.

Empat tahun yang lalu, 911 Carrera 3.2 - kereta yang memberi kuasa kepada Club Sport yang ringan - telah mengubah malam yang membosankan menulis di pejabat menjadi pengalaman mistik yang menyebabkan saya memandu kereta sejauh 80 batu dalam perjalanan pulang. Porsche yakin bahawa dia tidak kelihatan. Perjalanan dimulakan dengan cara yang agak tradisional: Saya memandu pada kadar 135 jam, mengunci diri ke lorong lebuh raya yang laju. Pada kelajuan itu, Carrera sangat hebat. Gemilang apartmen enam udara disejukkan itu mengamuk dengan ganas dan itu kemudi dengan jelas, sedikit menarik walaupun sekata asfalt tidak rata.

Ketika lalu lintas turun sedikit, saya cuba menaikkan laju, 190 km / jam atau lebih, dan ketika lorong akhirnya dibersihkan dengan cepat, saya mulai mempercepat lebih banyak, menjadi 240 km / jam, dan tinggal di sana. Saya menikmati setiap saat perjalanan gila ini. Ini mungkin kelihatan aneh bagi anda, tetapi saya dipujuk dengan serius untuk tidak melaju dengan pantas, tetapi hanya untuk "berjalan pantas" di belakang roda kereta yang berkebolehan dan berkarisma. Semua ini, seperti yang dinyatakan peguam saya di mahkamah beberapa minggu kemudian, "benar-benar selamat." Saya menerangkan kepada anda.

Carrera dan saya memandu hanya sejauh 11 km dan melakukan perjalanan pada 200 jam ketika kami melewati sebuah kereta polis, sebuah Ford Granada putih 2.8. Sudah mulai gelap, dan saya benar-benar tidak melihatnya di lorong paling lambat, walaupun ada cahaya di atapnya. Tetapi dia melihat saya dan cuba mengikut saya. Jelas dia tidak dapat mengikuti saya dan semakin kecil di cermin. Sekiranya saya melihat lebih dekat pada cermin spion, saya akan melihat lampu biru berkelip hampir satu kilometer jauhnya, dan mungkin saya akan perlahan, tetapi saya hanya mahu pulang untuk berehat dan minum bir. Dalam pengejaran sejauh 34 km, menurut polis, ejen mempunyai banyak masa untuk bercakap dengan stesen pusat di radio dan mendirikan pusat pemeriksaan di persimpangan lampu isyarat dekat Pemberi. Baiklah, mungkin pembicaraan mengenai pusat pemeriksaan itu dibesar-besarkan: mereka membatasi diri untuk menyalakan lampu merah dan memasukkan anggota polis itu ke dalam rompi reflektif di tengah jalan untuk mengayunkan sekop untuk menghentikan saya. Dan saya berhenti, bertanya-tanya adakah lelaki di hadapan saya mabuk atau hanya melarikan diri dari rumah anak yatim. Selepas tiga puluh saat Granada akhirnya mengejar saya, dan saya menyedari apa yang berlaku. Ini diikuti oleh usaha putus asa untuk membenarkan dirinya, yang nampaknya berhasil, kerana saya hanya melepaskan penggantungan lesen selama dua bulan.

Empat tahun kemudian, saya kembali menjadi kegilaan. Tetapi kali ini dengan Kelab Sukan... Izinkan saya menyampaikan ini kepada anda dengan betul. Walaupun ingatan abadi betapa saya ditarik keluar Porsche, membanting pintu dan mula mencari, seperti dalam filem jenayah Amerika, saya masih jatuh cinta 911 dan saya terfikir untuk menulis buku mengenainya. 911 Carrera 3.2 Club Sport - dalam banyak hal, nenek moyang rohani GT3 semasa - adalah kemuncak sejarah jalan raya 911 dan oleh itu terpaksa memandu dengan cara yang paling gila. Namanya, yang ditulis di atas ambang tingkap dengan warna merah atau biru pada latar belakang putih Grand Prix, memerlukannya.

Sudah tentu, mereka tidak perlu meyakinkan saya tentang ini. Saya tidak mahu memandu seorang diri Carrera trek lumba yang lebih ringan, lebih ekstrem dan lebih banyak. Untuk mengurangkan berat badan juruteknik terpaksa membuang banyak komponen yang tidak penting. Ada yang jelas seperti saya tingkap elektrik, Kemudian tempat duduk belakang и radio... Yang lain kurang penting: untuk tetap berpegang pada falsafah perlumbaan yang dikira setiap gram, mekanisme pembukaan lampu belakang, poket pintu dalaman, payung petak penumpang, ruang enjin dan batang, Sesetengah Panel Kalis bunyi dan cangkuk yang dikorbankan untuk menggantung jaket di bahagian belakang. Dan diet kecemasan tidak berakhir di sana. Sistem pemanasan cekap Carrera standard telah diganti dengan pemanasan manual 911 sebelumnya; kemudian satu dipasang pemula pendawaian elektrik yang lebih ringan dan ringkas dan tayar ganti aloi. DALAM tikar lantai sebaliknya mereka terhindar. Ada juga yang mempunyai tempat duduk kulit. Dengan langkah-langkah drastik ini, 40 kg dijimatkan: CS itu ringan hanya 1.160 kg, hanya 85 kg lebih tinggi daripada 2.7 RS legenda dari 1973.

Secara mekanik ia sepadan dengan standard flat 3.164cc enam. Lihat, walaupun dengan beberapa pengubahsuaian termasuk injap pengambilan berongga diletakkan pada sokongan yang lebih tegar. Mengubah sistem kawalan motorkelajuan maksimum meningkat dari 6.520 hingga 6.840 rpm, walaupun Porsche belum mengumumkan peningkatan pada enjin 231bhp standard. pada 5.900 rpm: Terdapat hampir pasti beberapa peningkatan, tetapi tidak sampai ke titik bahawa roda belakang yang besar, dibalut dengan tayar 7x15 215/60 VR, terdampar. Dengan kekuatan yang dinyatakan sama, pecutan 0-100 km / jam turun dari 6,1 hingga 5,1 saat, sementara kelajuan kekal pada 245 km / jam. G50 Club Sport lima kelajuan mempunyai nisbah gear terpendek dan terpanjang keempat dan kelima, serta perbezaan slip terhad ia adalah standard. DALAM penggantungan telah diperbaiki sejak Penyerap kejutan Bilstein gas depan dan belakang.

Sebelum menyedari bahawa dia boleh membina kereta lain cahaya dan sederhana dan membuatnya membayar lebih banyak, Porsche mengikuti logiknya: itulah sebabnya Kelab Sukan harganya kurang daripada Carrera asas, dan bahkan kurang daripada 944 Turbo dengan mesin depan. Club Sport dibina hanya dari 340 unit dan saya berhak memandu salah satu daripada 53 kenderaan yang mendarat di UK.

Kami bertemu dengan Steve, rakan dan pembaca EVO serta pemilik Club Sport yang asli dan terawat dengan baik yang anda lihat dalam foto di sebuah stesen minyak berhampiran persimpangan antara A303 dan A345 dan kami sarapan bersama menjijikkan. Mengaku kepadanya dalam pengembaraan mudanya dengan 911 Saya bertanya kepadanya adakah dia lebih suka jika dia mencuba melebihi 240 mata di Club Sport sebelum atau selepas membawanya pulang. Seperti yang saya jangkakan, dia memilih hipotesis kedua.

Ini adalah peluang bagi saya untuk mencari sebuah kereta yang sangat menarik dan menyeronokkan sehingga saya sanggup mengambil risiko memulakan pengejaran baru dengan pembatalan lesen yang disertakan di Crazy Mile hanya untuk mencuba pecutan yang mengerikan itu lagi. Namun, bagi Steve, itu cinta. Selain itu Kelab Sukan Dia mempunyai dua puluh kereta lain, tetapi ini adalah kegemarannya sejak dia membelinya lapan tahun lalu selepas hanya 48.000 km. Club Sport berhak mendapat tempat istimewa di hati Steve, bersama-sama dengan Carrera GT dan 997 GT3 4.0, yang juga lebih pantas dan menyeronokkan. Tetapi apabila dia bercakap tentang dia, saya rasa dia benar-benar memenanginya: "Di antara ketiga-tiga itu, saya tidak syak lagi saya pasti meletakkan Club Sport di tangga teratas podium," katanya kepada saya. “Saya menjadi peminat 911 sejak pertama kali memandu pada usia 25 tahun. Saya fikir ini adalah kereta terbaik untuk semua orang yang suka memandu. Club Sport mencapai keseimbangan yang tepat antara kemodenan dan watak tradisional 911. Ia sangat mencabar, tetapi ia pantas dan cukup kuat untuk anda berseronok."

Steve berada di sebelah saya di Club Sport, jadi saya memutuskan untuk tidak keterlaluan. Bercanggah dengan apa yang saya fikirkan, saya tidak terharu dengan kenangan-kenangan tentang kegilaan gila saya dengannya bertahun-tahun yang lalu. Tidak pada awal, bukan selepas. Terlalu banyak batu dan terlalu banyak HP sejak itu. Ketika saya membiarkannya meregangkan kakinya di tempat kedua dan ketiga, Club Sport pantas, tetapi tidak pantas mengikut standard moden. Saya tidak tahu apa yang saya harapkan. Mungkin sedikit dari kegilaan masa itu. Tetapi semuanya berubah, dan dengan mereka persepsi saya mengenai kepantasan.

Steve mempunyai armada stratosfer yang dapat digunakan, namun dari semua supercarnya, dia sering mengemudi. Kelab Sukan... Dan semasa saya membawa Porsche Di jalan sukar yang saya kenal dengan baik (saya juga menggunakannya untuk menguji pemula 991 Carrera 2), saya mula melihat mengapa. DALAM berat badan dan kepekaan setiap pasukan (semua tanpa bantuan) menyesuaikan diri dengan sempurna antara satu sama lain, menyampaikan perasaan satu organisma, daripada elemen yang terpisah yang digabungkan dengan baik antara satu sama lain. Sejujurnya, saya lupa bahawa ia pernah menjadi sifat yang menentukan 911... Saya menganggarkan Club Sport melakukan regangan yang sama dengan saya menjalankan 991 pada masa lalu, pada kelajuan 30 peratus lebih perlahan daripada Carrera baru. Tetapi jika kelajuannya berkurang, keseronokan berkendara meningkat (dan sekurang-kurangnya 50 peratus), walaupun dengan Club Sport anda memerlukan banyak konsentrasi serta sejumlah kekuatan. Atau mungkin atas sebab ini.

Il Kelajuan lebih manis daripada madu dan apa lagi motor kekurangan pecutan dikompensasikan oleh reaksi ghaibpemecut dan runut bunyi sebenar peninju, tanpa penapis atau sintesis. Sebuah kereta yang dulunya kelihatan sensasional kini menjadi kotak kenangan dan sensasi yang sudah lama dilupakan yang membuat anda tertanya-tanya jika kereta yang bergerak lebih pantas dari roket akhirnya adalah idea yang baik.

Pada tahun 1987, dalam perjalanan yang sukar, saya pasti tidak berjaya memecahkan halangan suara dengan Kelab Sukan namun polis mengejar saya sejauh beberapa batu, dan pada akhirnya mereka harus membuat sekatan jalan untuk menangkap saya.