Porsche 911 lwn Maserati GranTurismo MC Stradale – Kereta Sukan

Jangan sekali-kali menilai jalan dengan lakaran pada peta. Saya memberitahu anda dari pengalaman: Jalur asfalt ini, yang saya fikir hanya penghubung antara dua sudut yang menakjubkan, ternyata menjadi yang terbaik dalam ujian. Memang antara yang terbaik sepanjang kerjaya saya. Ia sangat sempit sehingga kelihatan seolah-olah dinding batu di kedua-dua belah sisinya menyapu cermin. Ketepatan adalah satu kemestian dan di kawasan berbukit gimbal terpaksa ditinggalkan. Tetapi sebaliknya, keterlihatan sangat baik dan membolehkan anda terbang dengan kelajuan yang luar biasa. Ia adalah salah satu pengalaman pemanduan di mana anda perlu sangat fokus, dengan otot yang tegang dan seribu perhatian.

Walau bagaimanapun, ia tidak memerlukan banyak perkataan untuk mempersembahkan dua mesin fenomenal seperti Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (ujian penuh di sini): anda sudah mengenali mereka dengan baik, kerana jika mereka tidak berada di bahagian atas senarai hajat anda, kami rapat dengan mereka. Bagi pihak saya, saya harus mengakui bahawa mesin sedemikian benar-benar membuat saya gila. Saya tidak kisah jika saya terpaksa melepaskan beberapa kemudahan jika saya mempunyai kereta yang hebat untuk dipandu sebagai balasan.

Seperti dalam kes ini, kedua-dua pesaing itu diilhamkan oleh kereta lumba masing-masing, dilucutkan kepada butiran terkecil dan jauh lebih mahal daripada model yang mereka gunakan. Porsche ialah versi Kereta Terbaik Tahunan kami yang lebih pantas dan menarik, seperti yang ditemui Roger Green bulan lepas. John Barker memberikannya lima bintang apabila dia menunggangnya di Itali beberapa bulan lalu (EVO 082) dan bagi saya, saya perlu mengatakan bahawa idea itu enjin hadapan e pemacu belakang fokus, ringkas dan dengan suara yang serupa dengan GT3 RS. Saya suka: ia kedengaran lucu. Ini mungkin salah satu kereta terbaik yang pernah saya pandu.

Apa yang tidak dapat dinafikan ialah Maserati tidak perlu mencemburui Porsche dari segi penampilan. Ia mengancam dan mengagumkan dalam kerja cat hitamnya, dan jika penggayaan sporty bukan perkara anda, anda akan menyukainya lebih daripada GT3 RS dengan aileron dan keanggunan. Malah bagi mereka yang menggemari rupa aerodinamik dan kepak bonet, pelekat 4.0 yang menyeramkan bukanlah sesuatu yang menarik. Satu-satunya decal yang tiada siapa akan mengeluh ialah decal dan bukannya logo logam pada tudung kerana ia lebih ringan dan sangat bergaya.

Kami di EVO sering melawat Wales dan Yorkshire dan mengetahui jalan ini dengan baik, jadi saya memutuskan untuk meninggalkan laluan biasa dan mencari sesuatu yang baharu. Beberapa jam sebelum kami mula menikmati diri kami dengan serius di beberapa jalan terindah di UK, kami memandu M6 mengelilingi Birmingham. Walaupun penampilan litar lumba, Porsche dan Maserati juga hebat jalan raya... Memandangkan ketiadaan panel kalis bunyianda perlu kuatkan kelantangan untuk mendengar apa yang radio katakan, tetapi tidak ada kekurangan keselesaan. Dengan kedua-dua kereta ini, satu-satunya cabaran sebenar adalah untuk menghalang mereka: walaupun di lebuh raya, mereka sentiasa cuba masuk ke sudut pertama yang tersedia dan merebut musuh. Jika anda membuka pendikit, mereka serta-merta merasainya dan seolah-olah merayu anda untuk terus menolak dan menikmati kelajuan sehingga 300 km/j, overdrive dan meningkatkan daya G. Kami melepasi ibu pejabat yang mengagumkan BAE Systems a Samlesbury dan kami terus bergerak ke arah Clitheroe sebelum menuju ke utara dan menyeberangi hutan Boulend... Tidak lama selepas kami tiba di bandar settle. Maserati mempunyai tiga tetapan − Auto, Спортивный e Perlumbaan – yang menjadikan penukaran gear lebih sukar dan sentiasa membuka injap ekzos pintasan lebih awal dan lebih kerap. Jika anda berlari mengelilingi bandar dalam mod Perlumbaan dengan bunyi tempat kedua, semua orang berpaling untuk melihat orang Itali yang berdebar-debar itu berjalan melalui lalu lintas. Dan walaupun mereka tidak dapat melihat anda, orang yang lalu lalang tahu bahawa anda telah mencapai—dan melebihi—had laju berkat kulit kayu yang tidak dapat disangkal. V8 4.7 da 450 CV.

Walaupun jalan dari Settle ditetapkan sebagai jalan kecil, ia adalah selebar dan licin seperti lebuh raya dan menuju ke sebuah kampung kecil dengan nama yang pelik. Horton-in-Ribblesdale... Pada ketika ini, nampaknya lebih logik untuk meletakkan Stradale dalam mod Sukan, kerana anda menukarnya 60 milisaat of the Race mengejutkan kereta setiap kali saya menyentuh bilah, tingkah laku itu sesuai untuk memandu dengan pisau di celah-celah gigi saya, tetapi sedikit tidak pada tempatnya di jalan yang sunyi seperti yang saya pandu sekarang.

Penggantungan hanya mempunyai satu tetapan, dan walaupun daya tarikan dan keyakinan yang baik, Maserati berguling kuat ketika hidungnya meluncur dalam lengkung, menyasar ke bahagian atas tali. Yang bagus untuk keselesaan pemanduan, terutamanya apabila dipasangkan dengannya penggantungan yang hebat yang dengan cemerlang menyerap lubang yang paling teruk. Jika anda memasuki selekoh laju dari gear ketiga, anda boleh mendengar kereta itu condong sedikit ke dalam. Pada mulanya anda fikir anda telah mencapai had cengkaman, tetapi apabila bingkai itu tenang, anda menyedarinya Perlumbaan PZero Saya belum lagi menghampiri had klac. Selepas melalui pusat bandar, jalan menjadi sempit, dan walaupun anda merasakan MC Stradale adalah sebuah kereta besar, ia nampaknya mencari lebih ketenangan dalam perubahan arah dan pecutan yang lebih pantas. Tetapi tidak kira bagaimana saya mencuba, saya sentiasa melihat kepulan asap putih di cermin pandang belakang. Ia hanya hilang apabila saya berhenti berhampiran yang mengagumkan Jejambat Ribblehead... Sudah tiba masanya untuk mencuba RS 4.0.

Nampaknya dua kereta bersaing untuk memintas saingan di bahagian dalam yang dihiasi dengan yang terbaik. Alcantara seperti dalam kes kereta sukan sebenar, tetapi stereng Porsche berkilat mempunyai kesan yang pasti pada Spartan dan kekangan fungsi kokpit. Kotak gear berbunyi seperti kotak peralatan yang terlupa pada mesin basuh yang sedang berjalan. Untuk menggerakkan klac, anda perlu menggunakan kekerasan, dan untuk memecut, hanya sentuh pedal pemecut. Menggabungkan dua cara berbeza untuk mengukur kekuatan di bawah kaki kiri dan kanan anda boleh menyukarkan untuk bermula. Seperti kereta lumba sebenar.

Walau bagaimanapun, sebaik sahaja anda mula bekerja, GT3 RS mula menghantar semua mesej indahnya melalui tempat duduk dan stereng. Sterengnya kukuh tetapi sesuai untuk cengkaman yang dijamin oleh tayar Jerman. Daya yang diperlukan untuk lengan sentiasa meningkat dan berkurangan bergantung pada jarak mereka antara satu sama lain. Piala Sukan Juruterbang mereka boleh didapati di asfalt. Ini membolehkan anda mengukur dan mengawal tindak balas enjin penyedut semulajadi yang sangat baik ini dan kekerasan brek dengan lebih baik. Dan kerana casis responsif dan lurus, dan nampaknya tidak ada sedikit pun ketinggalan antara tindakan pemandu dan beban berlebihan yang terhasil, ia terasa seperti bahagian penting dalam kereta.

Sukar untuk membezakan antara GT3 RS 3.8 dan 4.0 pada mulanya. Pasti flat enam 4.0 (yang meningkat daripada 450 kepada 500 h.p.) ia mempunyai lebih cengkaman dalam julat pertengahan dan sedikit lebih ketegasan pada bahagian atasan, tetapi anda memerlukan lebih keyakinan pada casis dan beberapa minit lagi untuk membiasakan diri dengan tindak balas spring dan peredam. Kami melakukan beberapa pusingan pada kidal kiri yang laju - ini adalah ujian yang sempurna untuk memahami pengendalian Porsche. Kami segera memahami bahawa kereta itu tidak berkelakuan seperti "enjin belakang", sebaliknya bertindak balas seperti keseluruhan kereta. Berbanding dengan 3.8 lebih berminat in kemasukan lengkung dan ketepatan yang dia pilih dan ikut trajektori adalah hampir telepati. Anda memecut ke tempat ketiga, tekan brek, tergelincir melalui selekoh, pilih berapa banyak untuk tergelincir, dan kemudian secara beransur-ansur membuka pendikit menggunakan klac legenda dan memecut dengan pantas ke 8.500 rpm. Pada masa yang sama, Porsche bergerak secara beransur-ansur, tidak pernah bergerak ke sisi, tetapi memajukan inci demi inci, berpaut pada asfalt dengan tayarnya yang besar.

Untuk memanfaatkan sepenuhnya Maserati di sudut yang sama, anda perlu memuatkan casis sebanyak mungkin. Brek, selekoh, dan kemudian membuka semula pendikit adalah lebih agresif untuk mengatasi pusingan awal. Dalam kes ini, sangat berguna untuk brek dengan kiri, supaya tidak memecahkan irama. Untuk kereta sebesar itu, GranTurismo menyeronokkan, sangat pantas dan mengujakan. Walau bagaimanapun, untuk memenuhi namanya, yang mencadangkan pelumba jalanan yang sebenar, MC Stradale perlu lebih kaku, lebih ringan dan mempunyai lebih kawalan. Tetapi untuk keluar dari keadaan itu, cukup untuk menguatkan sedikit penyerap hentakan bagi mengawal jalan berlubang dan bonggol dengan lebih baik.

Walau bagaimanapun, ini adalah butiran. The Stradale masih merupakan kereta yang hebat, tetapi walaupun runut bunyinya yang menakutkan dan sering menukar gear yang keras, ia lebih terasa seperti GT yang sedikit gemuk - gaya Aston V12 Vantage atau Jaguar XKR-S - daripada trek perlumbaan. Oleh itu, ia sepatutnya lebih mudah dikawal dan lebih baik pada jarak yang lebih jauh. Tetapi sebenarnya ia ketinggalan di belakang Porsche dari segi emosi dan penglibatan. Ironinya, bahagian trek Maserati (juga pilihan) seperti sangkar gulung akan lebih sesuai untuk 911 yang tidak mempunyai sangkar gulung dan dengan abah-abah tiga mata (walaupun anda boleh memesannya dengan semua pilihan untuk penjejak sebenar). Tetapi saya juga perlu mengkritik RS 4.0: di jalan raya ia kurang cekap berbanding kakaknya 3.8, dan lebih tegang dan lebih seperti Piala Carrera, seperti yang disahkan oleh Rob West, bekas pemandu Piala Carrera yang membantu kami. ujian - tetapi sekarang toleransi sangat ketat (lihat bagaimana sebenarnya tayar belakang memenuhi gerbang roda) sehingga di beberapa jalan kereta mengalami penurunan dan rempitan yang tidak pernah dialami oleh 3.8.

Tetapi di landasan yang betul - seperti yang kami temui untuk ujian ini - 4.0 sangat menakjubkan dan menakjubkan. Hujung hadapan bertindak balas dengan sangat tepat dan serta-merta, dan walaupun jalan kelihatan sangat panjang, anda tidak pernah takut untuk menggaru dinding bersebelahan dengannya, sebaliknya, anda boleh terus memecut, beralih ke gear seterusnya dan mempunyai seronok gila. Kadangkala 4.0 seolah-olah menentang undang-undang fizik kerana jika anda meluncur ke bawah selekoh pada kelajuan tertinggi dan kemudian separuh jalan anda sedar anda memerlukan lebih cengkaman untuk mengecilkan garisan, dengan 4.0 anda hanya perlu bertanya. Sejujurnya, saya tidak pernah percaya bahawa jalan yang sempit dan berliku itu boleh diatasi dengan kelajuan sedemikian. Macam kereta.