Porsche 911 Turbo S, ujian kami - Kereta Sukan

Saya tidak dapat membayangkan jalan raya yang lebih baik daripada jalan raya yang legenda Targa florio cuba baru Porsche Carrera 911 Turbo S; betul-betul semasa perlumbaan hujung minggu. Ini bukan jalan licin, seperti meja pool, tetapi sebaliknya. Lubang berlubang, sudut sempit dan turapan cengkaman rendah adalah perkara biasa, tetapi 911 Turbo S mempunyai beberapa kad yang bagus.

Carrera 911 Turbo S baru

Anda tidak memerlukan mata elang untuk memperhatikannya Turbo-S ia lebih lebar dan lebih berotot daripada Carrera biasa (72mm lebih banyak daripada Carrera 2 dan 28mm lebih banyak daripada Carrera 4), tetapi garisnya tetap terkendali. Benar, dengan pengambilan sayap dan udara ini, Turbo S kelihatan seperti steroid 991, tetapi walaupun begitu, penampilannya hampir tidak menggambarkan ciri-ciri yang mampu dimiliki.

Dia motor Enjin boxer enam silinder 3,8 liter adalah kuasa alam semula jadi. Ia menghasilkan 580 hp. dan 700 Nm tork (750 dengan rangsangan), iaitu 20 hp. lebih daripada Turbo S sebelum ini. Bermula dari pegun, ia mencapai 100 km/j dalam 2,9 saat, 160 km/j dalam 6,5 inci dan 200 km/j dalam 9,9 inci; pada masa yang sama, ia memerlukan Ferrari Enzo 650 kuasa kuda untuk memahaminya.

Tagged harga di 211.308 евро, Turbo-S Ini adalah 911 yang paling mahal dalam senarai, tetapi ia mempunyai semua pilihan yang dikehendaki oleh kereta tahapnya. Ia menampilkan brek seramik karbon sebagai standard, termasuk kaliper kuning tampan, roda kemudi sukan 360mm, Sport Chrono, peredam adaptif PASM dan gandar belakang yang dapat dikendalikan. Yang terakhir, juga standard pada GT3, menawarkan kelincahan yang lebih besar pada kelajuan rendah dan kestabilan yang lebih besar pada kelajuan tinggi.

Memandu Turbo S

Sekiranya tidak kerana surat itu Turbo-S apa yang kelihatan duduk di tachometer Carrera biasa, dengan syarat 911 boleh ditakrifkan sebagai normal. Oleh itu, pandangan yang lebih dekat mendedahkan bahagian yang lebih jelas dengan kemasukan udara hitam yang boleh dilihat dari cermin sisi, tanda bahawa ada sesuatu yang istimewa tentang 911 ini.

Saya menghidupkan kunci di sebelah kiri ruang stereng, dan turbo berkembar 3,8 liter enam bangun dengan tidak kelihatan, menetap ke paras rendah dan normal. Dari beberapa meter pertama, S terasa lebih tegang, turun ke bumi dan kembung daripada Carrera 2, tetapi pada masa yang sama terasa intim dan terkumpul.

Saya keluar dari lalu lintas Palermo dan saya berada di landasan yang betul di mana saya dapat memberi jalan keluar kepada Turbo S. Ia adalah kereta yang menarik, tidak diragukan lagi, tetapi tidak semarak seperti Ferrari atau Lamborghini, tetapi percayalah, ia sama pantas.

Akhirnya, kami menjumpai jalan yang hampir sepi dengan aspal yang agak baru, sesuai untuk memuatkan casis. Kilometer pertama di belakang roda 911 mereka selalu pelik. Nampaknya roda depan "terapung" dan kehilangan hubungan dengan aspal, tetapi anda perlu membiasakan diri dengan perasaan ini, selepas itu keyakinan pada roda depan menjadi lengkap. Kemudi tepat dan tepat, tanpa salji, dan walaupun bertenaga elektrik, ia menghantar maklumat yang diperlukan untuk mendorong kereta.

La Porsche 911 TurboS mempunyai kawalan roda kemudi baru yang membolehkan anda memilih antara empat mod pemacu yang berbeza: D, Individual, Sport dan Sport +, yang masing-masing boleh dipilih tanpa mengira pengaturan penggantungan. Mod keselesaandi jalan raya, ia hampir satu kemestian: roda mengikut jalan dengan baik, dan peredam PASM adaptif memberikan kawalan yang hebat ke atas kereta tanpa sekeras marmar. Sebaliknya, persediaan enjin dan kotak gear terbaik adalah Sport+. Pusingkan stereng dan kereta meregangkan otot anda seperti seorang atlet yang sedang bersiap untuk larian pecut 100 meter.

Saya keluar dari sudut dalam sekejap dan lekatkan pemecut ke lantai. Di sana daya tarikan ia monumental. Enjin yang terletak di roda belakang memberi jaminan 911 TurboS cengkaman yang luar biasa pada turapan – ​​walaupun dengan kawalan cengkaman dimatikan – memberi anda jaminan bahawa ia akan mencangkung. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Harga: + RUB XNUMX dari belakang, menggunakan setiap Nm yang ada untuk menembak anda di lurus seterusnya. Di sana turapan Bahagian belakang lebih lebar daripada Carrera 2 atau 4, memberikan daya tarikan tambahan, tetapi pada masa yang sama sedikit meningkat ke bawah ketika keluar dari sudut. Rahsianya ialah menarik garis yang lebih ketat dan mempercepat dengan roda depan selurus mungkin sebelum tork mengambil alih dan meringankan hidung kereta.

Memandu roda belakang di sudut yang ketat sangat membantu: mereka membantu memendekkan lintasan sehingga pada mulanya ia kelihatan tidak wajar, memberikan sensasi yang sama memasuki sudut dengan brek tangan yang sedikit diterapkan.

Jelas turbo

Berbanding dengan Enjin 3.0 liter daripada Carrera, juga sekarang supercharged, sama sekali tidak menyerupai powertrain yang disedut secara semula jadi. Di sana Turbo dia pasti layak mendapat nama yang disandangnya.

Apabila anda menekan pedal pemecut, anda akan mendengar turbin bernafas seketika dan kemudian menjadikan udara menjadi tujah. Ini enjin berkembar sehingga penggunaan kotak gear menjadi hampir berlebihan, tetapi jika anda mahukan daya tarikan sebenar, anda harus menunggu 2.800 RPM, kawasan di mana jarum tachometer mula berlumba dengan sangat pantas, dan lebih lagi setelah 4.000.

Dorongan itu kejam. Pada sejuk la Turbo-S dia hanya membatalkan garis lurus, dan saya brek seramik karbon (standard pada S) mereka sangat pandai memakan gigitan laju dan praktikal tidak kenal lelah di jalan raya. Modulasi juga boleh dicontohi, dan anda dapat memasukkan brek ke dalam lekukan dengan tepat dan tepat.

Walaupun kuasanya yang besar, Turbo S adalah kereta yang memberi inspirasi kepada keyakinan. Anda sentiasa tahu dengan tepat sejauh mana anda boleh pergi, dan maklumat yang datang dari pinggul dan pergelangan tangan anda memberi anda gambaran yang jelas tentang apa yang berlaku. Malah, saya tidak dapat bayangkan satu lagi kereta super yang mempunyai perangai baik hati, walaupun dalam keadaan basah. Dengan sedikit nakal, anda boleh mengusik sudut belakang dan sudut keluar dengan sedikit oversteer dan suku kaunter stereng, yakin bahawa pacuan semua roda akan menyelamatkan anda daripadanya dengan selamat dan sihat. Yang terakhir ini benar-benar bijak dalam tindakannya: anda tidak pernah merasakan pemanduan penting, dan kuasa dipindahkan ke roda hadapan hanya apabila bahagian belakang mengalami masalah yang serius. Nota terakhir pergi ke menukar PDKtiada tandingan dalam kelajuan dan ketepatan masa.

Penemuan

La Porsche 911 Turbo S ia akan menjadi kereta yang sempurna dengan runut bunyi yang lebih epik. Ada pembengkakan, tetapi perlu lebih banyak bertepuk tangan dan menggonggong untuk berlaku adil terhadap kesopanan tersebut.

Walau bagaimanapun, yang ini supercar dengan (hampir) peralatan bijaksana. Tidak ada yang mengharapkannya begitu cepat, dan setelah Anda merasakan penampilannya, tidak ada yang mengharapkannya begitu nyaman dalam penggunaan sehari-hari.

Ia tidak akan mempunyai kerapuhan dan keseimbangan yang sama dengan Carrera 4S, tetapi menebusnya sepenuhnya dengan kekuatan dan kemudahan yang tidak seimbang yang dapat digunakan.