Porsche Panamera Turbo, ujian maraton musim sejuk kami - Kereta Sukan

Lebih dari seratus kenderaan bersejarah dengan jumlah kru yang sama berkumpul di Madonna di Campiglio menghadapi a Maraton musim sejuk 2017, perlumbaan biasa yang sukar, panjang dan sejuk yang meliputi laluan kira-kira 450 km antara laluan gunung, desa dan (secara teorinya) puncak salji. Tidak banyak salji, tetapi tidak menjadi masalah, apa yang menanti saya sudah cukup sukar. Walaupun saya gemar berlumba, kali ini saya bukan di sini untuk bertanding, tetapi untuk mengikuti perlumbaan dengan cara yang terbaik: dari dalam. Dan kereta mana yang lebih baik daripada yang baru Porsche Panamera Turbo? Rakan sekerja saya Attilio dan saya akan bergilir-gilir memandu, dengan berhati-hati untuk tidak mengganggu kereta dalam perlumbaan, selama dua belas jam berturut-turut, dari jam 14,00: 2,00 Jumaat hingga 550: XNUMX Sabtu pagi. Berbekalkan mandarin, Redbulls, pacuan empat roda dan hp XNUMX.


Porsche Panamera baru

Pertama, beberapa persembahan. Di sana Porsche Panamera baru ini bukan gaya semula yang mudah, tetapi 100% kereta baharu. Belakang baru sangat"sembilan sebelas"Menjadikan model keluar dua puluh tahun. Garis yang lebih tirus dan lebih ketat juga menjadikannya lebih padat daripada versi sebelumnya, tetapi dia betul-betul membesar. Panjang telah meningkat sebanyak 3,4 cm, lebar sebanyak 6 cm, dan jarak roda telah berkembang sebanyak 3 cm. Ini adalah kelebihan untuk ruang dalaman, tetapi secara teorinya adalah kelemahan untuk pengendalian. Dalam amalan, bagaimanapun, sistem stereng gandar belakang (sudah digunakan pada lewat 911) sebenarnya memendekkan jarak roda kereta dengan memusingkan roda belakang ke arah bertentangan pada selekoh yang ketat, sambil memberikan lebih kestabilan pada kelajuan tinggi dengan memusingkan roda di selekoh. dalam arah yang sama. penularan.

Satu lagi berita penting ialah transmisi PDK 8-kelajuan baru: Lebih laju, lebih ringan dan lebih pantas daripada Tiptronic lama, yang, semasa ia menjalankan tugasnya dengan baik dalam pemanduan tenang, sedikit terkandas dengan pisau di celah-celah giginya. Kini ia setanding dengan 911, tetapi mempunyai - secara literal - kelebihan.

Kelajuan tertinggi masih dicapai pada gear keenam, manakala gear ketujuh dan kelapan dinaikkan untuk mengurangkan bunyi dan penggunaan bahan api.

Kemudian ada Roda standard 19 "(20" pada Turbo), Penyerap kejutan PASM, sistem elektronik PDCC dan PTV PLUS, yang, dalam kombinasi dengan stereng gandar belakang, berfungsi dengan baik untuk memastikan jisim Panamera tetap terkendali. Ya, kerana ada 2.070 kilogram kosong, tetapi nampaknya lebih kurang.

Patah itu juga boleh dilihat dari dalam, di mana watak utama adalah yang baru. Skrin sentuh 12,3 inci dan dengan penderia jarak - lebih banyak skrin filem daripada sistem infotainment... Porsche mahukan kesambungan maksimum kerana tahu bahawa pelanggan Panamera menginginkan segalanya, walaupun mereka tidak. Dari skrin sentuh ini, anda dapat mengawal segala-galanya dari sistem pengudaraan (dengan ventilasi udara yang boleh disesuaikan dengan elektrik sci-fi) hingga navigasi, ke Apple Car Play dan akhirnya tetapan ketinggian, trim, enjin dan kotak gear kereta. Semuanya.

Ratu Turbo


Pelbagai jenis baru Porsche Panamera sekarang semuanya turbo. Tetapi di tangan kita Turbo, versi paling berkuasa, mewah dan mahal. Ditolak V8 turbo berkembar 4,0 liter (dengan turbin geometri berubah-ubah), Turamera Turbo menghasilkan 550 hp. pada 5.750 rpm dan 770 Nm yang mengerikan. tork dari 1.960 rpm. Cukup untuk melancarkannya dua tan dari 0 hingga 100 km / jam dalam 3,6 saat, dari 0 hingga 160 km / jam dalam 8,4 saat dan mencapai kecepatan 306 km / jam. 158.354 евроHarga Panamera 4S ialah 117,362 euro dan diesel 4S hanya melebihi 121.000 euro.

Panamera di Winter Marathon

Cari kedudukan pemandu yang betul ia hampir ritual, membantu merasa selesa, membolehkan lengan dan kaki bergerak dengan bebas. Menurut yang baru Panamera Saya dapati kedudukan yang sama 911: tempat duduk rendah, pedal berpusat dengan baik dan stereng lebih jauh. DALAM dalaman generasi baru ini, mereka benar-benar Berteknologi tinggi, titik perubahan yang menjadikan kereta Stuttgart menjadi dimensi teknologi baru. Dan ini bagus, kerana kita masih ada jalan yang panjang, dan kita memerlukan segala saguhati dan pertolongan yang mungkin. Tidak seperti lebih daripada seratus peserta Maraton musim sejuk, berani mati bersenjata buku jalan raya, selendang, topi (banyak kereta boleh ubah) dan semangat pengembaraan yang sebenar.

Saya meletakkan kunci di petak (yang sepertinya dibuat dengan sengaja) terowong tengah dan memutar "separuh kunci" yang saya dapati di sebelah kiri tiang stereng, dan akhirnya8-liter V4,0 terbangun dengan hadiah, tetapi suara yang sopan. Dari meter pertama di Panamera anda segera merasa selesa: ia tidak seperti memandu kereta yang besar dan berat itu, malah tidak sekuat itu. Perasaan yang sama seperti memandu Cayenne, tetapi dalam kes ini, perasaan perpaduan adalah lebih hebat. Tetapi jika anda menutup mata anda-hampirnya, jika anda tidak mahu melanggar dinding-anda akan mendapati bahawa hidung ringan 911 telah hilang. Panamera ialah kereta lain untuk semua orang. Saya juga melihatnya pada laluan pertama turun ke Pinzolo. Panamera Turbo berjalan dengan tenang dan lincah seperti di trek, dan kemudi tetap cemerlang sepanjang masa.... Tidak ada yang tahu tentangnya, dia sangat intuitif dan langsung. Tayar depan 275mm menggigit begitu keras sehingga anda benar-benar harus mempunyai naluri bunuh diri untuk mendapatkan kekurangan. Tetapi yang paling mengagumkan adalah bahawa ia sangat ringan dan ramah sehingga sesiapa sahaja dapat menaikinya dan pergi dengan cepat, sangat cepat, dari kilometer pertama.

Dan ini memandangkan kaki kanan anda boleh mengaksesnya prestasi menakjubkan... Prasyarat: Saya memandu dalam mod Спортивный (Sport + shift sangat keras) dan saya menggunakan kotak gear dalam mod manual dan peredam diatur untuk keselesaan. Ini membolehkan Panamera Turbo melakukan perjalanan sejauh yang diperlukan, tetapi Penyerap kejutan LULUS dikawal secara elektronik cukup lembut sehingga roda boleh mengikuti aspal sebagaimana mestinya.

Sukar untuk mencari garis lurus yang cukup panjang untuk melibatkan lebih daripada dua gear berturut-turut, tetapi saya dapati. Terdapat sedikit jeda ketika anda menurunkan pendikit sehingga pendikit terbuka sepenuhnya, tetapi begitu udara memompa turbos, percepatan menjadi tajam. Suara V8 menggembirakan walaupun naik ke zon kaunter rev tinggi, menjadikan daya tarikannya lebih nyata.

I 550 h.p. menjalankan tugas merekatetapi ia ada tork 770 Nm sudah tersedia pada 2.000 rpm untuk membuat perubahan. Terdapat begitu banyak sehingga saya membuat selekoh tajam di bahagian ketiga dan sangat sempit jalan di keempat atau kelima. Walau bagaimanapun, kuasa itu tidak mencukupi untuk melemahkan casis Panamera, dan ini, tuan-tuan, adalah senjata sebenar kereta utama Porsche. Teras. Saya keluar dari selekoh penyepit rambut dengan kaki kanan saya dalam mod hentak dan Turbona naik seperti chamois alpine: Tidak ada undereer, tidak ada oversteer, ia hanya masuk.

Ini sebahagiannya kerana V8 tidak responsif seperti turbocharged V6 yang lebih kecil di 4S, tetapi elektronik sebenarnya Panamera mereka mempunyai otak yang sangat besar dan mereka tahu dengan tepat apa yang harus dilakukan dan bagaimana melakukannya. Namun, jika anda benar-benar mahu, oversteer adalah mungkin, tetapi perlu dicari dan anda tidak perlu takut untuk mengawalnya, juga kerana ia sangat mudah dikendalikan. Apabila tayar belakang gergasi 315/35 dilepaskan, cukup tekan pedal gas dan putar stereng tajam beberapa darjah. Semua berlaku dengan sangat cepat, tetapi sangat jelas.

Ia lebih seperti memandu kompak sporty daripada GT. L 'gandar stereng memainkan peranan penting dalam rasa kelincahan ini: ia berfungsi dengan baik sehingga saya tidak pernah menyilangkan tangan dengan berpusing, jadi sedikit kemudi diperlukan untuk membelok, yang tidak diperlukan. Anda dapat merasakan dengan jelas ketika roda belakang mulai berputar, tetapi itu bukan sensasi yang menjengkelkan, seperti keranjang belanja ke mana ia mahu pergi.

I lorong gunung saling mengikut satu persatu, tetapi tidak ada bayangan salji. Tetapi dalam perlumbaan itu kami bertemu puluhan peserta, kebanyakannya Porsches. Saya berpendapat bahawa dalam perlumbaan biasa, kecepatannya tidak tinggi, dan ini memberikan gas yang sebenar! Kami segera mendapati diri kita terperangkap dalam satu Porsche 911 T. и Lancarkan Startos dalam perlumbaan pada bahagian masa, pertunjukan sebenar. Sudah larut malam, setelah kira-kira sepuluh jam dalam garis lurus, kecuali setengah jam untuk makan malam. Pada malam Jumaat kami tiba pada pukul 2,00 hampir berpisah, letih, tetapi tidak ada rasa sakit. Saya hampir tidak dapat membayangkan sebuah kereta Panamera Turbo yang akan lebih baik dengan prestasi seperti itu. Ini adalah batu batu yang tidak dapat dihentikan, tetapi ia dapat menghapuskan jalan gunung dengan satu kekejaman yang mengejutkan.