Porsche jenis 911 G
Sentuhan optik pertama yang penting telah dibuat pada model 911 dengan sebutan "G-model". Ia adalah versi ketujuh daripada model asas. Ciri yang paling menarik ialah bampar yang agak menonjol dengan jalur getah sampai ke spatbor di bahagian tepi. Model yang ditujukan untuk pasaran AS mempunyai penyerap hentak standard Amerika di bampar, yang meneutralkan perlanggaran pada kelajuan sehingga 8 km/j tanpa meninggalkan kesan yang jelas pada kerja badan. Di pasaran Jerman, penyelesaian yang tidak sedap dipandang ini tersedia sebagai pilihan. Semua enjin yang digunakan dalam model G mempunyai sesaran 2,7 liter. Model asas - 1 dengan enjin 911 hp. versi S - 150. Pembekalan campuran dijalankan oleh sistem suntikan Bosch K-Jetronic.
Selepas kejayaan jualan besar pendahulunya, Carrera menamatkan program sebagai model teratas sementara bagi keseluruhan siri. Enjin telah dipindahkan terus dari RS 2.7. Carrera baharu adalah sepanjang 4,3 meter, dengan bahagian belakang yang lebih lebar (1652mm) berbanding model 911 dan S biasa kerana spatbor berkobar untuk memuatkan roda lebar 7 inci. Dengan ketinggian hanya 1,32 meter, kereta itu mempunyai siluet yang agak rata, dan beratnya berkisar antara 1075 hingga 1100 kg, bergantung pada versi dan konfigurasi. Jarak roda kekal sama seperti pendahulunya, dan 2271 mm. Versi asas masih mempunyai rim keluli, manakala dua versi lain datang dengan rim aloi ringan sebagai standard. Versi asas dengan enjin 150 hp. memecut kepada ratusan dalam 9 saat dan mempunyai kelajuan tertinggi 210 km / j. Penggunaan bahan api adalah purata 12 liter petrol konvensional. Dengan enjin 1 HP. 175 hingga 225 mengambil masa kurang satu saat dan kelajuan tertinggi meningkat kepada 100 km/j. Walaupun Carrera ini 1975 kg lebih berat daripada yang sebelumnya, prestasinya tetap sama. Varian teratas ini juga tersedia dalam versi Targa. Retouch kecil dibuat pada 150, apabila model hp 6 juga akan diberikan! Roda aloi 15×911 sebagai standard. Carrera berbeza daripada cermin luar adik-beradiknya dan warna badan yang mengelilingi lampu depan. Bar anti-roll kini dicat hitam, berbanding dengan perak sebelumnya. Pada tahun berikutnya, pengubahsuaian kepada model lebih serius: hanya 2,71 yang mengekalkan enjin 165 semasa, dan kuasanya meningkat kepada 2993 hp. Carrera dikuasakan oleh enjin 3 cc dengan 200 hp. pada 6000 rpm, tork 255 Nm pada 4200 rpm. Campuran dihantar menggunakan sistem suntikan Bosch K-Jetronic yang telah terbukti dan dioptimumkan. Semua komponen yang sebelum ini dikrom pada Carrera kini berwarna hitam matte. Roda aloi palsu masih sama ada 6" atau 7" lebar, tetapi kereta itu boleh dipasang dengan roda hadapan 7" dan roda belakang 8" atas permintaan. Kebaharuan lain ialah helaian bergalvani hot-dip dengan jaminan 6 tahun. Mulai sekarang, karat hampir tidak dapat dipertikaikan, terutamanya kerana semua ceruk masih dipernis, dan plat lantai dilindungi daripada kakisan. Dalam kenderaan pengeluaran, pemandu boleh menggunakan kotak gear 5-kelajuan dan, sebagai pilihan, kotak gear Sportomatic 3-kelajuan. Pada penghujung tahun ke-1974 di Pameran Motor Paris, Porsche mempersembahkan XNUMX Turbo, kereta pengeluaran pengecas turbo pertama di dunia, sebagai kebaharuan mutlak. Asas untuk kereta ini ialah Porsche Carrera XNUMX RS, yang, seterusnya, adalah versi jalan kereta lumba.
Pada harga 68 ribu rubel. Pelanggan menerima 260 hp, yang mana enjin boxer 3 liter dengan suntikan Bosch dibangunkan pada 5500 rpm. Pengecas turbo KKK memampatkan udara masuk ke tekanan 0,8 bar. Transmisi menggunakan kotak gear 4-kelajuan. Tayar belakang dengan tayar VR225 50/15 memberikan tork 343 Nm ke jalan pada 4000 rpm. Tayar hadapan dengan rim 7 atau 8 inci hanya 2 cm lebih sempit. Badan selebar 1,80 m, yang digantung 2 cm lebih rendah pada Turbo, juga serius. Walaupun semua cakera mempunyai pengudaraan dalaman, buat kali pertama dalam Porsche, sistem brek tidak dapat mengendalikan kuasa; dengan brek yang lebih lama dan lebih intensif, fenomena pudar muncul. Spoiler hadapan dan bahagian belakang yang mengagumkan pada hud menjadikan Porsche Turbo unik. Model ini tidak mempunyai bahagian krom. Semua elemen trim adalah hitam matt atau dalam warna badan. Jenis 930 boleh didapati dalam kedua-dua gaya badan. Pakej ini lengkap: semua tingkap berwarna, cermin depan yang dipanaskan dan tingkap belakang, tingkap kuasa, radio, upholsteri kulit dan banyak lagi perkara kecil untuk meningkatkan keselesaan pemanduan. Pemandu perlu menyesuaikan diri dengan kelewatan dalam tindak balas enjin turbo terhadap gas, "fikiran kedua": apabila pedal ditekan kuat, pada mulanya hampir tiada apa yang berlaku. Hanya apabila pemampat membina tekanan, terdapat tolakan yang kuat. Jenaka berakhir di stesen minyak. Enjin turbo tidak berada di bawah 201 Super petrol, dan lebih kerap daripada tidak terbakar lebih banyak, terutamanya jika kita kerap memeriksa masa 5-250 mph kira-kira 1978 saat dan kelajuan tertinggi 3.3 km/j. habis. Pada tahun 3,3, bahagian kedua roket, Turbo 1, telah dilancarkan. Berdasarkan penetapan, anjakan versi ini telah meningkat kepada 6,5 7. Ia akan meningkat! juga nisbah mampatan dinaikkan daripada XNUMX kepada XNUMX.
Di bawah spoiler belakang yang berkuasa adalah penyejuk udara cas, yang juga meningkatkan kuasa enjin. Tayar dan rim bertambah diameter sebanyak 1 inci, tetapi, anehnya, pecutan tidak bertambah baik. Pampasan itu terletak pada fakta bahawa kelajuan tertinggi versi 3,3 liter telah ditingkatkan sebanyak 10 km / j. Pada tahun yang sama, Carrera baharu tidak muncul, sebaliknya, Porsche 911 dengan sebutan tambahan SC menerima Enjin 3 liter 1 hp... Model ini menggunakan badan Carrera yang lebar. Pada tahun 180, syarikat itu menambah lagi 1980 hp, dan setahun kemudian, akibat perubahan daripada petrol biasa kepada petrol Super, kuasa meningkat kepada 8 hp. Transmisi Sportomatic tidak lagi tersedia.
Mengikut rancangan asal, sejarah Porsche 911 sepatutnya berakhir pada tahun 1981. Ini mungkin akan berlaku jika Ketua Pegawai Eksekutif syarikat Ernst Riermann, yang mengikat masa depan Porsche AG dengan 924, 944 dan 928, boleh membuat keputusan. Walau bagaimanapun, Fuhrmann digantikan oleh Peter Schutz Amerika, dan idea untuk menamatkan pengeluaran 911 menurun. Ini sudah tentu keputusan yang baik, kerana model enjin hadapan, walaupun menarik, tidak pernah menjadi ikonik dan tidak mengancam kedudukan 911. Pada IAA 1984 di Frankfurt, Porsche menunjukkan studio 911 boleh tukar dengan enjin turbo dan pacuan semua roda. Mereka yang melihatnya menunggu lama untuk nadi kembali normal. Jadi kisah Porsche 911 diteruskan, walaupun kadar pembangunan telah perlahan untuk seketika. Untuk model tahun 1984, Carrera keluar semula dan SC keluar, dengan anjakan enjin terus meningkat. Dengan volum 3200 cm3 dan suntikan terkawal elektronik sepenuhnya, Porsche Type G menghasilkan 235 hp. dan 284 Nm tork, yang bermaksud bahawa pecutan kepada seratus mengambil masa 6 saat, dan kelajuan maksimum ialah 245 km / j. Terdapat juga kereta pertama dengan penukar pemangkin yang mengambil kuasa sedikit - ini adalah 207 hp, kemudian 217 hp Dengan. Kereta ini secara pilihan dilengkapi dengan spoiler depan dan belakang. Pada tahun terakhir pengeluarannya, syarikat itu menawarkan versi terbuka di atas purata Speedster, merujuk kepada 356 lama dengan nama yang sama. Bingkai fairing hadapan jauh lebih rendah, dan dua "benjolan" kelihatan dalam but di belakang tempat duduk pemandu dan penumpang, di bawahnya terdapat bumbung kain lipat. Semua model boleh didapati sebagai coupe, targa atau boleh tukar. Versi Carrera yang lebih kecil yang dipanggil Clubsport mempunyai berat 1160 kg dan mencecah 8 mph dalam masa setengah saat kurang, manakala kelajuan tertinggi adalah XNUMX km/j lebih tinggi daripada versi penuh.
Pesan pandu uji!
Adakah anda suka kereta yang cantik dan laju? Ingin membuktikan diri anda di belakang roda salah seorang daripada mereka? Semak tawaran kami dan pilih sesuatu untuk diri sendiri! Pesan baucar dan pergi ke perjalanan yang menarik. Kami menunggang trek profesional di seluruh Poland! Bandar pelaksanaan: Poznan, Warsaw, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Bacalah Taurat kami dan pilihlah yang paling dekat dengan anda. Mulakan impian anda menjadi kenyataan!
Memandu Porsche 911 GT3
Memandu Porsche 911 GT3
