Ulasan Porsche Panamera 2021

Adalah baik bahawa Porsche Panamera tidak mengalami emosi. Jika tidak, dia mungkin berasa seperti ahli keluarga Porsche yang dilupakan.

Walaupun 911 kekal sebagai wira abadi, Cayenne dan Macan adalah kegemaran jualan yang popular, dan Taycan baharu adalah pendatang baru yang menarik, Panamera hanya memainkan peranannya. 

Ia memainkan peranan penting tetapi kecil untuk jenama itu, memberikan Porsche sedan eksekutif (dan station wagon) untuk bersaing dengan pemain besar daripada jenama Jerman lain - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe dan Mercedes-Benz CLS. 

Walau bagaimanapun, walaupun ia mungkin telah dibayangi baru-baru ini, itu tidak bermakna Porsche telah melupakannya. Untuk 2021, Panamera menerima kemas kini pertengahan hayat selepas generasi semasa ini dikeluarkan pada 2017. 

Perubahan ini adalah kecil dengan sendirinya, tetapi secara keseluruhannya ia menghasilkan beberapa peningkatan yang ketara merentas julat, terutamanya terima kasih kepada kuasa tambahan daripada pendahulu julat sebelumnya, Panamera Turbo, menjadi Turbo S. 

Terdapat juga model hibrid baharu dan tweak pada suspensi udara dan sistem berkaitan untuk menambah baik pengendalian (tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian).

Porsche Panamera 2021: (asas)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.9 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8.8l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$158,800

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Berita terbesar dari segi harga untuk model yang dikemas kini ini ialah keputusan Porsche untuk mengurangkan kos kemasukan dengan ketara. 

Panamera peringkat permulaan kini bermula pada $199,500 (tidak termasuk perbelanjaan perjalanan), lebih daripada $19,000 kurang daripada sebelumnya. Malah model Panamera 4 seterusnya berharga kurang daripada model termurah sebelumnya bermula pada $ 209,700 XNUMX.

Terdapat juga Panamera 4 Executive (jarak roda panjang) dan Panamera 4 Sport Turismo (station wagon), yang masing-masing berharga $219,200 dan $217,000. 

Keempat-empat model dikuasakan oleh enjin petrol V2.9 6 liter pengecas berkembar berkembar yang sama, tetapi seperti namanya, Panamera standard adalah pacuan roda belakang sahaja, manakala model Panamera 4 adalah pacuan semua roda.

Seterusnya ialah barisan hibrid, yang menggabungkan 2.9 liter V6 dengan motor elektrik untuk prestasi yang lebih tinggi dan kecekapan bahan api yang lebih tinggi. 

Panamera 245,900 E-Hybrid bermula pada $4, Panamera 4 E-Hybrid Executive adalah $255,400 dan Panamera E-Hybrid Sport Turismo akan memberikan anda pulangan $4. 

Terdapat juga tambahan baharu kepada kumpulan hibrid, Panamera 4S E-Hybrid, yang bermula pada $292,300 dan mendapat "S" terima kasih kepada bateri yang lebih berkuasa yang meluaskan julat.

Selebihnya daripada barisan luas termasuk Panamera GTS (bermula pada $309,500) dan Panamera GTS Sport Turismo ($316,800-4.0). Ia dikuasakan oleh enjin 8 liter pengecas turbo berkembar VXNUMX, sesuai dengan peranan GTS sebagai ahli "berpusatkan pemandu" dalam barisan.

Selain itu, terdapat rangkaian perdana baharu, Panamera Turbo S, yang bermula pada harga $409,500 yang mengagumkan tetapi mendapat versi yang lebih berkuasa daripada V4.0 8 liter twin-turbo. 

Dan, sekiranya tiada pilihan tersebut menarik minat anda, terdapat pilihan lain, Panamera Turbo S E-Hybrid, yang menambah motor elektrik pada V8 turbo berkembar untuk memberikan kuasa dan tork yang paling banyak dalam barisan. Ia juga yang paling mahal iaitu $420,800.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Apabila generasi kedua Panamera tiba pada 2017, reka bentuknya telah diiktiraf secara meluas. Model baharu itu membenarkan penggaya Porsche mengubah reka bentuk asal yang agak melengkung sambil mengekalkan sambungan keluarga yang jelas kepada 911.

Untuk kemas kini pertengahan hayat ini, Porsche hanya membuat beberapa tweak kecil dan bukannya facelift utama. Perubahan tertumpu pada bahagian hadapan, di mana pakej "Reka Bentuk Sukan", yang merupakan pilihan, kini menjadi standard merentas julat. Ia mempunyai salur masuk udara yang berbeza dan bolong penyejukan sisi yang besar, memberikan rupa yang lebih dinamik.

Lama kelamaan, orang ramai mula menyukai bentuk Panamera.

Di bahagian belakang, terdapat bar cahaya baharu yang mengalir melalui penutup batang dan bersambung ke lampu belakang LED, menghasilkan rupa yang lebih lancar. 

Turbo S juga mendapat rawatan hujung hadapan yang unik yang membezakannya dengan Turbo sebelumnya. Ia menerima kemasukan udara sisi yang lebih besar, disambungkan oleh elemen mendatar berwarna badan, yang membezakannya daripada barisan lain.

Di bahagian belakang, terdapat jalur cahaya baharu yang mengalir melalui penutup batang.

Secara keseluruhan, sukar untuk menyalahkan keputusan Porsche untuk tidak terlalu banyak campur tangan dalam reka bentuk. Bentuk 911 Panamera yang terbentang telah melekat dengan orang ramai dari semasa ke semasa, dan perubahan yang mereka lakukan kepada generasi kedua untuk menjadikannya lebih cergas dan kelihatan lebih sporty tidak memerlukan perubahan demi perubahan. 

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Sebagai limosin keluarga Porsche, Panamera memberi perhatian besar kepada ruang dan kepraktisan. Tetapi terdapat perbezaan besar antara limosin Porsche dan seluruh Tiga Besar Jerman, jadi saingan terdekat Panamera ialah Siri A7/8/CLS yang lebih sporty, bukan Siri A8/7/S-Class yang lebih besar. 

Panamera bukan kecil, sepanjang lebih 5.0m, tetapi disebabkan garis bumbungnya yang landai 911, ruang kepala belakang adalah terhad. Dewasa di bawah 180cm (5 kaki 11 inci) akan selesa, tetapi mereka yang lebih tinggi mungkin terhantuk di atas bumbung.

Panamera memberi perhatian yang besar kepada ruang dan kepraktisan.

Panamera boleh didapati dalam versi empat tempat duduk dan lima tempat duduk, tetapi dari sudut praktikal ia akan menjadi sukar untuk membawa lima. Tempat duduk tengah belakang boleh didapati secara teknikal dengan tali pinggang keledar, tetapi banyak terjejas oleh bolong belakang dan dulang, yang terletak pada terowong penghantaran dan ditanggalkan dengan berkesan di mana-mana untuk meletakkan kaki anda.

Secara positifnya, tempat duduk belakang sangkut adalah baldi sukan yang hebat, jadi ia memberikan sokongan yang hebat apabila pemandu menggunakan casis sukan Panamera.

Panamera boleh didapati sebagai XNUMX tempat duduk atau XNUMX tempat duduk.

Ini hanya terpakai pada model jarak roda standard, manakala model Executive mempunyai jarak roda 150mm lebih panjang untuk membantu mewujudkan lebih banyak ruang kaki untuk penumpang belakang di tempat pertama. Tetapi kami tidak mendapat peluang untuk mengujinya pada larian pertama itu, jadi kami tidak dapat mengesahkan dakwaan Porsche.

Mereka yang berada di hadapan mendapat tempat duduk sukan yang hebat di seluruh julat, menawarkan sokongan sisi sambil masih selesa.

Tempat duduk baldi sukan sangat baik.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, rangkaian Panamera menawarkan powertrain smorgasbord dengan pelbagai turbo V6, turbo V8 dan varian hibrid kedua-duanya untuk dipilih.

Model peringkat permulaan, hanya dikenali sebagai Panamera, dikuasakan oleh enjin V2.9 turbo berkembar 6 liter 243kW/450Nm yang dipadankan dengan transmisi klac berkembar lapan kelajuan dengan pacuan roda belakang. 

Naik ke Panamera 4, 4 Executive dan 4 Sport Turismo dan anda mendapat enjin dan transmisi yang sama tetapi dengan pacuan semua roda.

Model asas Panamera dikuasakan oleh enjin 2.9 liter twin-turbocharged V6 dengan 243 kW/450 Nm.

Rangkaian Panamera 4 E-Hybrid (yang termasuk Executive dan Sport Turismo) dikuasakan oleh enjin V2.9 pengecas turbo berkembar 6 liter yang sama, tetapi ditambah dengan motor elektrik 100kW. 

Ini bermakna gabungan keluaran sistem sebanyak 340kW/700Nm, menggunakan sistem dwi-klc lapan kelajuan yang sama dengan pacuan semua roda seperti varian bukan hibrid.

Panamera 4S E-Hybrid mendapat bateri 17.9 kWj yang dinaik taraf, menggantikan versi 14.1 kWj model lama. Ia juga mendapat versi enjin 2.9kW 6 liter V324 yang lebih berkuasa, meningkatkan output keseluruhan kepada 412kW/750Nm; sekali lagi dengan transmisi dwi-clutch lapan kelajuan dengan pacuan semua roda. 

Panamera GTS dilengkapi dengan enjin 4.0 liter twin-turbocharged V8 proprietari dengan 353kW/620Nm, kotak gear lapan kelajuan dan pacuan semua roda. 

Enjin V4.0 pengecas turbo berkembar 8 liter dalam GTS menghasilkan 353 kW/620 Nm.

Turbo S menggunakan enjin yang sama tetapi telah ditala semula untuk meningkatkan kuasa kepada 463kW/820Nm; itu 59kW/50Nm lebih daripada Turbo model lama, itulah sebabnya Porsche mewajarkan menambah "S" pada versi baharu ini.

Dan jika itu masih tidak mencukupi, Panamera Turbo S E-Hybrid menambah motor elektrik 100kW kepada V4.0 8 liter dan gabungan itu menghasilkan 515kW/870Nm.

Turbo S meningkatkan kuasa kepada 463 kW/820 Nm.

Menariknya, walaupun terdapat kuasa dan tork tambahan, Turbo S E-Hybrid bukanlah Panamera yang memecut terpantas. Turbo S yang lebih ringan memecut hingga 0 km/j dalam 100 saat, manakala hibrid mengambil masa 3.1 saat. 

Bagaimanapun, 4S E-Hybrid berjaya mendahului GTS walaupun menggunakan enjin V6, hanya mengambil masa 3.7 saat berbanding 3.9 saat yang diperlukan untuk GTS berkuasa V8.

Tetapi walaupun Panamera peringkat permulaan masih mencecah 5.6 km/j dalam 0 saat, jadi tiada satu pun julat yang perlahan.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Kami tidak mempunyai peluang untuk menguji semua pilihan dan membandingkan nombor dengan tuntutan Porsche. Sekali lagi, tidak menghairankan bahawa rangkaian kuasa yang sangat pelbagai menghasilkan penyebaran yang luas dalam angka ekonomi bahan api. 

Pendahulu ialah 4 E-Hybrid, yang menggunakan hanya 2.6 liter setiap 100 km, menurut syarikat itu, sedikit mendahului 4S E-Hybrid dengan 2.7 l/100 km. Untuk semua prestasinya, Turbo S E-Hybrid masih berjaya mengembalikan 3.2L/100km yang didakwanya.

Panamera peringkat permulaan yang kami habiskan kebanyakan masa kami mempunyai 9.2L/100km yang didakwa. Panamera GTS adalah yang paling tidak cekap, dengan dakwaan pulangan sebanyak 11.7L/100km, meletakkannya di hadapan Turbo S pada 11.6L/100km.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

ANCAP tidak menguji Panamera, berkemungkinan besar kerana kos besar yang dikaitkan dengan kemalangan setengah dozen sedan sukan, tetapi pasaran terhadnya mungkin diambil kira juga, jadi tiada ujian ranap.

Brek kecemasan autonomi adalah standard, sebagai sebahagian daripada apa yang jenama itu panggil sistem "Amaran dan Bantuan Brek". Ia bukan sahaja dapat mengesan potensi perlanggaran dengan kereta menggunakan kamera hadapan, tetapi juga mengurangkan kesan terhadap penunggang basikal dan pejalan kaki.

Porsche menyertakan banyak ciri keselamatan standard lain termasuk Lane Keep Assist, kawalan pelayaran adaptif, Park Assist dengan kamera pandangan sekeliling dan paparan kepala. 

Terutama, Porsche tidak menawarkan ciri "Bantuan Trafik" luar taliannya yang lembut sebagai standard; sebaliknya, ia adalah pilihan $830 merentas julat. 

Satu lagi ciri keselamatan tambahan yang penting ialah penglihatan malam - atau "Bantuan Pandangan Malam" seperti yang dipanggil Porsche - yang akan menambah $5370 kepada kos.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Selang perkhidmatan adalah setiap tahun atau setiap 15,000 km (mana-mana dahulu) untuk pertukaran minyak berjadual, dengan pemeriksaan yang lebih serius setiap dua tahun. 

Harga berbeza dari negeri ke negeri kerana kos buruh yang berbeza-beza, tetapi orang Victoria telah diketahui membayar $695 untuk pertukaran minyak tahunan, manakala pemeriksaan berharga $995. 

Panamera dilindungi oleh jaminan perbatuan tanpa had Porsche selama tiga tahun.

Terdapat kos ketara lain yang perlu anda pertimbangkan, termasuk cecair brek setiap dua tahun dengan harga $270, dan setiap empat tahun anda perlu menukar palam pencucuh, minyak transmisi dan penapis udara, yang menambah sehingga $2129 tambahan di atas $995.

Panamera dilindungi oleh waranti tiga tahun biasa/perbatuan tanpa had Porsche yang pernah menjadi standard industri tetapi semakin kurang tipikal.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Di sinilah Panamera benar-benar menonjol. Dengan setiap kereta yang dicipta, Porsche menyasarkan untuk membawanya sedekat mungkin dengan kereta sport, walaupun ia adalah SUV atau, dalam kes ini, sedan mewah yang besar.

Walaupun Porsche mempunyai barisan yang luas, pandu uji kami kebanyakannya tertumpu pada model peringkat permulaan. Tidak ada yang salah dengan itu, kerana ia berkemungkinan menjadi yang paling laris dalam barisan, dan juga kerana ia merupakan contoh hebat sedan sukan yang dibuat dengan baik.

Di sudut, Panamera benar-benar bersinar.

Ia mungkin anak tangga pertama di tangga, tetapi Panamera tidak berasa mudah atau kehilangan apa-apa yang penting. Enjin adalah permata, casis disusun dengan baik dan tahap peralatan standard model Australia adalah di atas purata.

V2.9 pengecas turbo berkembar 6 liter menghasilkan bunyi yang menyenangkan, dengungan V6 yang merdu dan, apabila diperlukan, memberikan banyak kuasa. Walaupun beratnya melebihi 1800kg, V6 dengan tork 450Nm membantu anda keluar dari selekoh dengan yakin.

Porsche bekerja keras untuk menjadikan pemegang Panamera seperti kereta sport.

Di sudut, Panamera benar-benar bersinar. Walaupun dengan standard tertinggi sedan sukan, Panamera adalah peneraju kelas berkat pengetahuan Porsche selama bertahun-tahun yang dilaburkan dalam pembangunannya.

Halakan Panamera ke selekoh dan bahagian hadapannya bertindak balas dengan ketepatan yang anda jangkakan daripada kereta sport. 

Tunggangan Panamera dengan ketenangan yang luar biasa.

Stereng memberikan ketepatan dan maklum balas supaya anda boleh meletakkan kenderaan anda dengan tepat walaupun saiznya. 

Anda dapat melihat saiz dan beratnya apabila anda mencapai pertengahan pusingan, tetapi ia tidak berbeza dengan mana-mana pesaingnya kerana anda tidak boleh melawan fizik. Tetapi untuk sedan sukan mewah, Panamera adalah bintang.

Panamera adalah ketua dalam kelasnya.

Untuk menambah satu lagi lapisan pada tarikannya, Panamera menunggang dengan ketenangan dan keselesaan yang luar biasa walaupun sifatnya yang sporty. 

Selalunya kereta sedan sukan cenderung untuk memberikan terlalu banyak penekanan pada pengendalian dan tetapan suspensi yang lebih ketat dengan mengorbankan keselesaan perjalanan, tetapi Porsche telah berjaya mencari keseimbangan yang hebat antara dua ciri yang kelihatan bertentangan.

Keputusan

Walaupun kami tidak dapat mencuba keseluruhan rangkaian itu, masa kami di pangkalan Panamera menunjukkan bahawa walaupun ia merupakan ahli keluarga Porsche yang paling dipandang rendah, ia juga boleh menjadi yang paling dipandang rendah.

Walaupun ia mungkin bukan sedan mewah yang paling luas, ia menawarkan banyak ruang dan gabungan prestasi dan pengendalian yang sukar untuk dikalahkan. Potongan harga sepatutnya membantu menjadikannya lebih menarik, walaupun pada harga hampir $200,000 ia masih jelas merupakan prospek premium untuk segelintir yang bertuah.