Ulasan Porsche Tycan 2021

Porsche terkenal kerana mengeluarkan beberapa kereta sukan terbaik dalam sejarah automotif, tetapi seperti kebanyakan pembuat kereta lain, ia tidak mempunyai pengalaman membuat kenderaan elektrik - sehingga kini.

Ya, sedan besar Taycan yang ditunggu-tunggu akhirnya tiba, dan ia harus membuktikan bahawa kereta sport dan kereta elektrik tidak saling eksklusif.

Ia adalah tugas yang sukar, tetapi jika mana-mana pembuat kereta boleh melakukannya, ia adalah Porsche. Jadi, adakah Taycan sesuatu yang istimewa? Mari kita ketahui.

Porsche Taycan 2021: 4S
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	-
Jenis bahan api	Gitar elektrik
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$153,000

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 10/10

Apabila kereta konsep menjadi model pengeluaran, kebanyakan perkara yang menjadikannya begitu istimewa sering hilang dalam terjemahan, tetapi Taycan menceritakan kisah yang berbeza, sebahagian besarnya tetap setia kepada Mission E yang mengumumkannya.

Dan Taycan tidak boleh dikelirukan dengan apa-apa selain model Porsche. Namun, dia juga jelas berbeza dengan adik-beradiknya, luar dan dalam.

• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (Imej: 4S).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (Imej: 4S).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (Imej: 4S).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (Imej: 4S).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (imej: Turbo).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (imej: Turbo).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (imej: Turbo).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (imej: Turbo).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (Imej: Turbo S).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (Imej: Turbo S).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (Imej: Turbo S).
• Sebagai sebuah kereta elektrik, Taycan memberi banyak penekanan pada aerodinamik (Imej: Turbo S).

Sebagai sebuah kereta elektrik, aerodinamik adalah kunci bagi Taycan, dan impaknya pada penampilan jelas dari hadapan, di mana tirai udara aktif jatuh dari lampu nyalaan siang LED empat mata khas.

Di bahagian sisi, Taycan mempunyai pemegang pintu boleh ditarik yang sejuk direka untuk mengekalkan seretan ke tahap minimum, serta pelbagai reka bentuk roda aloi aerodinamik yang dicipta untuk meningkatkan julat.

Kemudian di bahagian belakang, Taycan mempunyai spoiler tiga peringkat terletak di atas lampu belakang LED, yang dinaikkan secara automatik pada 90 km/j, kemudian sekali lagi pada 160 km/j dan sekali lagi pada 200 km/j untuk meningkatkan daya bawah.

Sudah tentu, Taycan benar-benar mencapai titik EV dengan penyebar besarnya, yang sudah tentu tidak mempunyai paip ekor terbina dalam memandangkan ia mempunyai pelepasan sifar.

Taycan mempunyai pemegang pintu yang boleh ditarik balik yang meminimumkan seretan (Imej: Turbo).

Di dalam, anda boleh melihat dengan serta-merta bahawa Taycan adalah keajaiban teknologi, dan menarik secara visual.

Butang adalah sedikit dan jauh antara: tindanan tengah menampilkan skrin sentuh 10.9- dan 8.4-inci, dengan yang pertama adalah paparan tengah dan yang kedua mengawal kawalan iklim dengan maklum balas sentuhan yang berguna.

Anehnya, kombo ini sebenarnya agak mudah digunakan, walaupun belajar di mana dan bila untuk menekan mengambil sedikit masa dan kemudian semua cap jari yang terhasil muncul...

Dan jika anda ingin memudahkan penumpang hadapan untuk beraksi, skrin sentuh 10.9-inci kedua boleh ditambah pada sisi pemukanya yang bernilai $2150, tetapi mengapa anda melakukannya?

Skrin sentuh 10.9-inci kedua boleh ditambah pada papan pemuka di bahagian penumpang (imej: 4S).

Dan walaupun tetapan ini futuristik, gugusan instrumen digital melengkung 16.8 inci yang menarik perhatian semua orang. Ia adalah haiwan yang besar dan menakjubkan yang meletakkan perkara yang anda perlukan di mata.

• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (gambar: 4S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (gambar: 4S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (gambar: 4S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (gambar: 4S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (gambar: 4S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (gambar: 4S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (gambar: 4S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (gambar: 4S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo S).
• Bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi (imej: Turbo S).

Jika tidak, bahagian dalamannya disiapkan dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualiti tinggi, termasuk kehadiran upholsteri tanpa kulit bersama kulit lembu asli.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Berukuran 4963mm panjang (dengan jarak roda 2900mm), 1966m lebar dan 1379mm tinggi, Taycan adalah sedan yang besar dalam setiap erti kata, tetapi sebagai kereta elektrik, ia sentiasa akan melakukan perkara yang sedikit berbeza apabila ia datang dari segi praktikal. .

Batangnya, sebagai contoh, mempunyai kapasiti 366L, yang tidak mengagumkan, tetapi boleh dikembangkan kepada volum yang tidak diketahui dengan melipat ke bawah tempat duduk belakang 60/40-lipat, tindakan yang hanya boleh dicapai dengan pelepasan manual barisan kedua. selak.

Dan untuk menjadikannya lebih sukar untuk memuatkan item yang lebih besar, bukaan but adalah kecil dan terdapat bibir pemuatan yang tinggi untuk ditandingi.

Walau bagaimanapun, lantainya rata, terdapat laci storan dalam di bahagian tepi dan petak bawah lantai yang baik (sesuai untuk menyimpan kabel pengecasan atas kapal). Terdapat juga empat titik lampiran dan soket 12V di tangan.

Walaupun semuanya agak bercampur aduk, helah pihak Taycan terletak pada bahagian hadapannya (atau batang), yang menyediakan kapasiti kargo 84L lagi, bermakna ia boleh memuatkan beberapa beg empuk atau beg pakaian kecil. Ya, kerana ini adalah kereta elektrik, tiada enjin di bawah hud.

Beberapa kompromi juga ditemui di baris kedua, di mana di belakang kedudukan pemanduan 184cm (6 kaki 0 ​​inci) saya hanya terdapat dua inci ruang kaki yang tersedia, serta beberapa inci ruang kepala. Memandangkan saiznya yang besar, anda fikir Taycan akan lebih luas untuk penumpang belakang.

Bercakap mengenainya, terdapat dua tempat duduk di baris kedua sebagai standard, walaupun tempat duduk tengah boleh menggantikan dulang tengah $1000, tetapi sebaiknya jangan menggunakannya sepanjang masa kerana kedudukannya yang tinggi yang membuatkan anda senget.

Baris kedua juga tidak begitu lebar, jadi tiga orang dewasa yang duduk di sebelah tidak begitu menyeronokkan, dan bonggol tengah yang besar memakan ruang kaki yang berharga juga.

Walau apa pun, terdapat dua titik berlabuh ISOFIX untuk memasang tempat duduk kanak-kanak jika kanak-kanak yang lebih muda merasakan keperluan untuk kelajuan.

Dari segi kemudahan, baris kedua mempunyai tempat letak tangan lipat ke bawah dengan dua pemegang cawan, serta dua port USB-C dan alur keluar 12V, manakala laci di pintu belakang boleh memuatkan satu botol biasa.

Baris pertama mempunyai dua lagi port USB-C dan alur keluar 12V dalam petak tengah kecil, manakala kotak sarung tangan juga lebih kecil.

Baris pertama mempunyai dua port USB-C dan alur keluar 12V di ruang tengah kecil (Imej: 4S).

Bagaimanapun, terdapat dua pemegang cawan pada konsol tengah dan dua botol biasa boleh diletakkan di pintu hadapan.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Pada pelancaran, Taycan akan tersedia dalam tiga versi pacuan semua roda, tetapi versi pacuan roda belakang peringkat permulaan dijangka akan menyertai barisan pada masa hadapan bersama-sama dengan badan wagon Cross Turismo.

Versi 4S kini dalam pengeluaran, berharga antara $190,400 dan $10,000 serta perbelanjaan perjalanan. Ya, anda boleh membeli Taycan dengan harga $45,000 kurang daripada Panamera yang lebih besar sedikit, apatah lagi $911 kurang daripada $XNUMX yang ikonik – yang merupakan kejutan yang menyenangkan.

Peralatan standard pada 4S termasuk suspensi udara tiga ruang dengan peredam adaptif, brek besi tuang (cakera hadapan 360mm dan belakang 358mm masing-masing dengan angkup enam dan empat omboh), lampu depan LED pengesan senja, pengelap pengesan hujan, 20- roda aloi inci Sport Aero, kaca privasi belakang, pintu belakang berkuasa dan kemasan luaran berwarna hitam.

Di dalam, masuk dan mula tanpa kunci, navigasi duduk trafik langsung, sokongan Apple CarPlay, radio digital, sistem audio Bose 710W 14 pembesar suara, stereng yang dipanaskan, tempat duduk hadapan berkuasa 14 hala dengan pemanasan dan penyejukan, dan fungsi zon dwi kawalan iklim.

Kemasan Turbo jauh lebih mahal, $268,500, tetapi menambah vektor tork belakang, suspensi sukan dengan bar anti-gulung aktif, brek besi tuang bersalut seramik (cakera depan 410mm dan 365mm belakang dengan angkup enam dan empat omboh). masing-masing), lampu hadapan Matrix LED, roda aloi Turbo Aero 20 inci, kemasan luaran warna badan, tempat duduk belakang yang dipanaskan, dan kawalan iklim empat zon.

Kemudian terdapat trim Turbo S, yang meminta $70,000 lagi tetapi termasuk "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", penderia kelajuan dan stereng belakang, brek seramik karbon (rim 420mm hadapan dan 410mm belakang dengan rim 10"). dan empat piston angkup masing-masing), roda aloi "Mission E Design" 21-inci, kemasan luaran gentian karbon, stereng sukan, dan tempat duduk sukan hadapan boleh laras kuasa 18-hala.

Sebagai model Porsche, Taycan datang dengan senarai pilihan mahal yang luas, salah satunya mesti disertakan ialah paparan kepala $3350, dan terdapat banyak lagi yang akan kami sebutkan dalam bahagian berikut.

Saingan elektrik Taycan termasuk Tesla Model S yang hebat ($145,718 hingga $223,718) dan Audi e-tron GT yang berkaitan (harga masih belum ditentukan), dan BMW M5 Competition ($246,900) dan Mercedes-AMG E 63 S ($253,900). XNUMX). musuh "tradisional" beliau.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 10/10

Semua model Taycan dilengkapi dengan dua motor segerak magnet kekal yang dipisahkan antara gandar hadapan dan belakang untuk menyediakan pacuan semua roda.

Tidak seperti kenderaan elektrik lain, Taycan dilengkapi dengan transmisi automatik satu kelajuan pada gandar hadapan dan dua kelajuan pada gandar belakang, yang meningkatkan potensi dinamiknya.

Walau bagaimanapun, seperti yang dicadangkan oleh namanya, tidak semua kelas dicipta sama: 4S memberikan kuasa sehingga 390kW dan tork 640Nm dan pecutan dari pegun ke 100km/j dalam masa empat saat yang dituntut.

Walaupun pakej "Performance Battery Plus" bernilai $11,590 meningkatkan kuasa 4S kepada 420kW dan 650Nm, masa pecut tiga digitnya yang mengagumkan kekal sama.

Kemudian terdapat Turbo, yang meningkatkan kuasa kepada 500kW dan 850Nm yang menggelikan, mencecah 100km/j dalam hanya 3.2s.

Tetapi Turbo S yang membawa prestasi ke tahap yang lain, memberikan 560kW dan 1050Nm kepada tiga digit dalam 2.8s yang hampir sukar dipercayai. Ya, ini adalah salah satu kereta terpantas dalam sejarah.

Perlu diingat bahawa dalam semua tahap pemangkasan Taycan, kuasa dan tork maksimum hanya tersedia dalam mod Overboost, yang diaktifkan hanya apabila kawalan pelancaran dihidupkan.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak tenaga elektrik yang digunakan? 8/10

Sebagai elektrik, 4S didatangkan dengan bateri 79.2 kWj sebagai standard, mempunyai penggunaan kuasa gabungan rasmi sebanyak 26.2 kWj/100 km dan julat yang dituntut (ADR 81/02) 365 km.

Walau bagaimanapun, pembeli boleh memilih pakej Performance Battery Plus bernilai $11,590, yang meningkatkan output bateri 4S kepada 93.4 kWj. Ia menggunakan 27.0 kWj / 100 km dan bergerak lebih berguna 414 km tanpa mengecas.

Bateri yang lebih besar adalah standard pada Turbo, yang menggunakan 28.0 kWj/100 km dan meliputi 420 km dengan sekali cas.

Bateri yang sama terdapat dalam Turbo S, walaupun ia menggunakan 28.5 kWj/100 km dan bertahan 405 km dengan sekali cas.

Menggunakan pengecas pantas DC dengan penyambung CCS, bateri Taycan boleh dicas daripada kapasiti 5 peratus hingga 80 peratus dalam masa 22.5 minit.

Dalam keadaan sebenar, kami berjaya meningkatkan prestasi 4S (21.5 kWj/100 km pada 70 km) dan Turbo (25.2 kWj/100 km pada 61 km) dan sedikit di belakang Turbo S (29.1 kWj/100 km pada 67 km). ). ).

Walaupun ini merupakan set hasil yang baik, perlu diingat bahawa laluan pelancaran kebanyakannya adalah jalan desa berkelajuan tinggi, jadi gabungan jalan yang lebih seimbang akan menghasilkan pulangan yang lebih tinggi.

Walau apa pun, kami tidak pernah merasa penuh dengan kebimbangan apabila ia datang ke tempat memandu. Dan memandangkan tahap prestasi yang tinggi, ini adalah berita baik.

Tetapi apabila Taycan kehabisan pengecasan, 4S boleh mengecas dengan cepat sehingga 225kW DC, walaupun ia boleh ditingkatkan kepada 270kW dengan pakej Performance Battery Plus bernilai $11,590 yang didatangkan secara standard pada Turbo dan Turbo S.

Menggunakan pengecas pantas DC dengan penyambung CCS, bateri Taycan boleh dicas daripada kapasiti 80 hingga 22.5 peratus dalam masa 11 minit sahaja, dan pengecas AC 2kW dengan penyambung jenis XNUMXKW boleh melakukan kerja dari kedua-dua sisi kereta dalam masa XNUMX minit . lapan jam untuk blok kecil atau sembilan untuk blok besar. Jadi, untuk malam itu.

Yang menggembirakan, semua model Taycan turut disertakan dengan langganan tiga tahun kepada rangkaian pengecas kenderaan elektrik awam Chargefox, yang termasuk pengecas DC pantas.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Seperti semua model Porsche, Taycan tidak diberi penarafan ANCAP, yang bermaksud ia belum diuji ranap secara bebas. Bagaimanapun, dia masih berusaha keras untuk memastikan keselamatan.

Sistem bantuan pemandu lanjutan di semua kelas Taycan termasuk brek kecemasan autonomi dengan pengesanan pejalan kaki, bantuan menjaga lorong, kawalan pelayaran adaptif, pemantauan titik buta, kamera pandangan sekeliling, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang serta pemantauan tekanan tayar.

Tetapi anda perlu membayar $1200 untuk bantuan stereng dan persimpangan, $2000 untuk brek kecemasan autonomi belakang dan amaran lalu lintas silang dengan bantuan tempat letak kereta, dan $4650 untuk Penglihatan Malam. Terus terang, segala-galanya kecuali yang terakhir harus standard.

Peralatan keselamatan standard lain termasuk lapan beg udara, brek antikunci, dan sistem kawalan daya tarikan dan kestabilan elektronik konvensional.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua model Porsche, Taycan didatangkan dengan jaminan perbatuan tanpa had selama tiga tahun, kurang dua tahun daripada standard premium yang ditetapkan oleh Mercedes-Benz, Volvo dan Genesis.

Walau bagaimanapun, bateri Taycan dinilai selama lapan tahun atau 160,000 km, memberikan anda ketenangan fikiran tambahan.

Taycan juga menerima bantuan di tepi jalan yang berterusan semasa ia diservis oleh Porsche, dan ia dikemas kini selepas setiap perkhidmatan.

Bercakap mengenai penyelenggaraan, selang untuk Taycan adalah baik dan panjang, setiap dua tahun atau 30,000 km (mana yang lebih dahulu).

Malangnya, harga perkhidmatan Taycan tidak tersedia pada masa penulisan, jadi pemilik perlu menghubungi Porsche untuk mengesahkannya sebelum setiap lawatan.

Bagaimana rasanya memandu? 10/10

Bahan letupan. Jika anda boleh menggambarkan Taycan, terutamanya Turbo dan Turbo S, ia adalah meletup.

Sebenarnya, sukar untuk diungkapkan dengan kata-kata perasaan yang anda rasai apabila anda menginjak pedal gas Turbo S buat kali pertama, tanpa mengira mod pemanduan.

Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu, apatah lagi sifat penghantaran serta-merta.

Sukar untuk diungkapkan dengan kata-kata perasaan yang anda dapat apabila anda menginjak pedal gas Turbo S (Imej: Turbo S).

Untuk menggunakan klise kereta lama, Turbo S membawa anda kembali ke tempat duduk bukan sahaja di luar giliran, tetapi dalam gear. Ia adalah pelopor kejam kepada pecutan yang tidak dapat dielakkan yang mengikutinya.

Dan walaupun ia hanya penutup dan bukan pengebilan teratas, prestasi garis lurus Turbo hanya sedikit atau dua di belakang abangnya.

Bahan letupan. Jika anda boleh menggambarkan Taycan, terutamanya Turbo dan Turbo S, ia adalah meletup.

Perkara yang sama tidak berlaku untuk 4S, yang jauh lebih pintar - baik, secara relatif. Dia masih menyasarkan ke ufuk dengan niat, tetapi dia melakukannya dengan cara yang lebih "tenang".

Oleh itu, ia adalah pilihan bijak dalam barisan, manakala dua pilihan lain ialah ketawa atau menjerit dengan kuat.

Sama ada cara, pengalaman Taycan dibawa ke peringkat seterusnya dengan Electric Sport Sound (pilihan pada 4S dan Turbo, tetapi standard pada Turbo S), yang aktif dalam mod pemanduan Sport+. Runut bunyi sci-fi sekolah baharu sebenarnya sangat keren...

Perkara yang sama boleh dikatakan untuk transmisi automatik gandar belakang dua kelajuan, yang boleh anda dengar dan rasa semasa anda menukar gear. Seperti yang dinyatakan, ini adalah ciri unik untuk kenderaan elektrik yang membolehkan Taycan terus berjalan dan berjalan.

• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat tork, tetapi tiada apa yang bersedia untuk apa itu (imej: Turbo S).

Tetapi apabila tiba masanya untuk mengeluarkan tunggul, kehalusan brek regeneratif (melainkan mod pemanduan "Julat" dihidupkan) terserlah, di mana bateri dicas semasa melahu. Malah, Porsche mendakwa bahawa dalam 90% situasi pemanduan harian, brek tidak digunakan.

Tetapi apabila cakera dan angkup diperlukan, mereka bekerja keras. Bahagian besi tuang 4S adalah pepejal, manakala penyumbat besi tuang bersalut seramik Turbo lebih kuat, tetapi brek seramik karbon Turbo S menghilangkan kelajuan dengan mudah. Begitu membuahkan hasil.

Tetapi sama hebatnya dengan prestasi brek, rasa pedal lebih mengagumkan. kenapa? Sebenarnya, kebanyakan EV mengejutkan (bermaksud) apabila ia berkaitan dengan aspek utama ini, tetapi Taycan mendahului kerana kelinearannya yang tidak boleh dipandang remeh.

Sudah tentu, Taycan lebih banyak daripada sekadar memecut dan membrek, tetapi ia juga meletakkan banyak usaha dalam pengendalian.

Mula-mula, anda menjangkakan kuasa tidak masuk akal Turbo dan Turbo S - dan mungkin 4S - cukup untuk mengalahkan sistem pacuan semua roda yang terbaik dari semasa ke semasa, tetapi itu tidak berlaku. Daya tarikan sentiasa banyak, sama ada permulaan berdiri atau pukulan katapel dari sudut.

Yang terakhir ini dibuat lebih mudah dicapai dengan pemvektoran tork belakang Turbo dan Turbo S, yang bekerja keras untuk mencari roda dengan cengkaman paling banyak. Walaupun 4S terlepas ciri ini, cengkaman sudut tengahnya masih kuat.

Kawalan badan juga sangat mengagumkan apabila memandu di jalan berliku yang baik: bar anti-gulung aktif Turbo 2305 kilogram dan Turbo S 2295 kilogram melakukan yang terbaik untuk mengimbangi guling badan. Sekali lagi, 2140S seberat 4 paun diabaikan, tetapi hanya sedikit.

Lebih baik lagi, saiz Turbo S tidak menakutkan anda di selekoh, terima kasih kepada stereng gandar belakang yang memendekkan jarak rodanya yang panjang dengan berkesan dan menjadikannya berkelakuan seperti kereta yang lebih kecil. 4S dan Turbo diabaikan kali ini, tetapi mereka tidak berasa besar untuk bermula.

Sudah tentu, bahagian penting lain dalam pengendalian ialah sistem stereng kuasa elektrik, yang juga ternyata sangat, sangat baik.

4S dan Turbo mendapat versi yang sama, yang bukan sahaja berwajaran baik, tetapi juga bagus dan lurus ke hadapan, serta menawarkan tahap rasa yang menakjubkan.

Turbo S melangkah lebih jauh dengan memasukkan sensitiviti kelajuan dalam versinya. Akibatnya, ia agak ringan di tangan pada kelajuan rendah untuk kebolehgerakan yang lebih baik, tetapi nyata lebih berat pada kelajuan tinggi untuk kestabilan yang lebih baik.

Kini, anda pasti dimaafkan kerana menganggap Taycan adalah berorientasikan kereta sport, yang bermaksud ia bukan sedan besar yang paling selesa, tetapi ia sebenarnya menunggang dengan agak baik terima kasih kepada penggantungan udara tiga ruangnya.

Seperti namanya, mod pemanduan "Keselesaan" agak menyenangkan, tetapi jika anda mahukan selekoh yang lebih lancar, peredam adaptif secara beransur-ansur boleh menjadi lebih keras, termasuk mod pemanduan "Sport" dan "Sport+", yang pertama lebih mudah didiami, sementara yang terakhir agak berlebihan.

Perlu diingat bahawa Turbo dan Turbo S mempunyai persediaan yang sporty, jadi ia tidak sehebat 4S dalam semua cara. Walau apa pun, roda aloi besar dan tayar nipis ketiga-tiganya mempunyai tabiat menangkap tepi yang tajam, tetapi itu tidak menghalangnya.

Jika kita bercakap tentang tayar, maka bunyi yang dihasilkannya berlaku di dalam kabin, terutamanya di jalan yang tidak berkualiti. Ini, dan bunyi angin yang boleh didengar melebihi 110 km/j, menjadi lebih jelas dengan fakta bahawa Taycan tidak mempunyai bunyi enjin untuk menyaingi mereka - walaupun itu isu kecil.

Keputusan

Apabila bercakap tentang kenderaan elektrik, Taycan mungkin yang terbaik daripada semuanya, kerana ia benar-benar memberi tekanan pada Tesla Model S dan Audi e-tron GT yang akan datang yang diperbaharui.

Tetapi kehebatan Taycan sebenarnya bukan kerana ia adalah kereta elektrik, tetapi ia adalah kereta sport yang fenomenal, terutamanya dalam versi Turbo S, walaupun Turbo yang lebih murah hampir sama baiknya.

Walau apa pun, kami sangat, sangat teruja dengan Taycan dan kami tidak sabar untuk melihat apa yang berlaku seterusnya.