Penerbangan tentera Portugis bahagian 2
Hari ini, F-16 adalah pejuang FAP utama. Untuk memodenkan dan memanjangkan hayat perkhidmatan kerana kekangan kewangan, kira-kira sedozen unit telah dijual ke Romania baru-baru ini.
Pesawat jet pertama Tentera Udara Portugis ialah dua de Havilland DH.1952 Vampire T.115, dibeli pada 55 September. Selepas pentauliahan berdasarkan BA2, mereka digunakan untuk melatih juruterbang pejuang dengan loji janakuasa jenis baharu. Pengilang British itu, bagaimanapun, tidak pernah menjadi pembekal jet pejuang kepada penerbangan Portugis, kerana pesawat pejuang F-84G Amerika yang pertama telah diterima dalam perkhidmatan beberapa bulan kemudian. Vampire digunakan secara sporadis dan telah dipindahkan ke Katanga pada tahun 1962. Kemudian pejuang SAAB J-29 Sweden, yang merupakan sebahagian daripada pasukan pengaman PBB, memusnahkan mereka di atas tanah.
Pesawat pejuang Republic F-84G Thunderjet pertama tiba di Portugal dari Amerika Syarikat pada Januari 1953. Mereka diterima oleh skuadron ke-20 di Ota, yang, empat bulan kemudian, dilengkapi sepenuhnya dengan 25 pejuang jenis ini. Pada tahun berikutnya, 25 Skuadron menerima 84 lagi F-21G; kedua-dua bahagian mencipta Grupo Operacional 1958 pada tahun 201. Penghantaran lanjut F-84G dibuat pada 1956-58. Secara keseluruhan, negara penerbangan Portugis menerima 75 daripada pejuang ini, yang berasal dari Jerman, Belgium, Amerika Syarikat, Perancis, Belanda dan Itali.
Antara 1953 dan 1979, FAP mengendalikan 35 jurulatih Lockheed T-33 Shooting Star dalam pelbagai versi daripada pelbagai sumber. Foto itu menunjukkan bekas T-33A Belgium, salah seorang yang terakhir tiba di FAP.
Antara Mac 1961 dan Disember 1962, 25 F-84G telah diterima oleh skuadron ke-304 yang ditempatkan di pangkalan BA9 di Angola. Ini adalah pesawat Portugis pertama yang berkhidmat di wilayah Afrika, memulakan aspek udara perang kolonial. Pada pertengahan 60-an, Thunderjet yang masih dalam perkhidmatan di Portugal telah dipindahkan ke Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Ia adalah salah satu negara terakhir yang menarik balik F-84G, yang kekal dalam perkhidmatan sehingga 1974.
Pada tahun 1953, 15 Lockheed T-33A memasuki Skuadron Latihan Pesawat Jet (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Unit itu adalah untuk menyokong latihan dan penukaran juruterbang kepada pesawat jet. Ia tidak lama kemudian menjadi Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, sebuah skuadron latihan siluman.
Pada tahun 1955, skuadron ke-33 yang berasingan telah dicipta berdasarkan T-22A. Empat tahun kemudian ia telah ditukar kepada Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) untuk menukar juruterbang dari T-6 Texan reciprocating trainer kepada jet. Pada tahun 1957, unit itu dipindahkan ke BA3 di Tancos, pada tahun berikutnya ia menukar namanya kepada Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - kali ini ia diberi tugas latihan asas juruterbang pejuang. Pada Oktober 1959, ia telah digantikan dengan lima lagi T-33, kali ini T-33AN Canadair, yang sebelum ini digunakan di Kanada. Pada tahun 1960, unit itu menerima dua RT-33A, yang digunakan untuk peninjauan fotografi. Pada tahun 1961, lima T-33AH dihantar ke Pangkalan Udara 5 (BA5) di Monte Real, di mana ia digunakan untuk melatih juruterbang F-86F Sabre. Sekumpulan 10 lagi T-33 pergi ke Portugal pada tahun 1968, dan pesawat terakhir jenis ini pada tahun 1979. Secara keseluruhan, FAP menggunakan 35 pengubahsuaian berbeza T-33, yang terakhir telah ditarik balik daripada perkhidmatan pada tahun 1992.
Penerimaan F-84G membolehkan Portugal menerima piawaian NATO dan memungkinkan untuk menjalankan tugas dengan kerjasama negara bersekutu. Pada tahun 1955, berdasarkan lima Thunderjets, pasukan aerobatik Dragons telah dibentuk, yang tiga tahun kemudian menggantikan kumpulan San Jorge, yang menjalankan program dalam komposisi yang sama; pasukan itu telah dibubarkan pada tahun 1960.
Jika pada akhir tahun 50-an penerbangan Portugis mempunyai armada besar pejuang yang agak moden, maka selepas beberapa tahun keupayaan tempur F-84G sangat terhad. Terdapat keperluan mendesak untuk mesin yang boleh menggantikan enjin jet yang usang. Pada 25 Ogos 1958, F-2F Sabre pertama yang dibekalkan oleh AS mendarat di BA86 di Ota. Tidak lama selepas itu, skuadron ke-50 dilengkapi dengan pejuang jenis ini, yang dinamakan semula sebagai 51 dan dipindahkan pada akhir tahun 1959 ke BA5 yang baru dibuka di Monte Real. Pada tahun 1960, lebih banyak F-86F menyertai Skuadron No. 52; Secara keseluruhan, FAP pada masa itu mempunyai 50 mesin jenis ini. Pada tahun 1958 dan 1960, 15 lagi F-86F telah dihantar ke unit - ini adalah bekas pejuang Norway yang dibekalkan oleh Amerika Syarikat.
Pada Oktober 1959, sebagai sebahagian daripada pencarian pengganti kepada T-6 Texan di pangkalan BA1 di Sintra, jurulatih jet British Hunting Jet Provost T.2 telah diuji. Kereta itu terbang dengan tanda Portugis. Ujian negatif dan pesawat telah dikembalikan kepada pengeluar. Sebagai tambahan kepada enjin jet, pada tahun 1959 penerbangan Portugis termasuk tambahan enam pesawat Buk C-45 Expeditor (terdahulu, pada tahun 1952, tujuh pesawat jenis ini telah ditambah dan beberapa AT-11 Kansan [D-18S] daripada penerbangan tentera laut kepada unit. ).
Tanah jajahan Afrika: persediaan untuk perang dan peningkatan konflik
Pada Mei 1954, kumpulan pertama 18 pesawat Lockheed PV-2 Harpoon dipindahkan ke Amerika Syarikat di bawah MAP (Mutual Assistance Program) tiba di Portugal. Tidak lama kemudian, mereka menerima peralatan anti kapal selam (SDO) tambahan di kilang OGMA. Pada Oktober 1956, unit lain yang dilengkapi dengan PV-6S telah dicipta di VA2 - skuadron ke-62. Pada mulanya, ia terdiri daripada 9 kereta, dan setahun kemudian, beberapa salinan tambahan, beberapa daripadanya bertujuan untuk alat ganti. Sebanyak 34 PV-2 telah dihantar ke penerbangan tentera Portugis, walaupun pada mulanya ia bertujuan untuk digunakan dalam tugas rondaan, peningkatan konflik di Afrika membawa kepada fakta bahawa mereka diberikan tugas yang sama sekali berbeza.
