Panggilan terakhir - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado berasaskan Golf II. Walaupun beberapa tahun lalu, kereta itu masih boleh mengejutkan dengan ciri-cirinya, serta prestasi pemanduan. Yang berminat nak beli jangan ragu-ragu. Ini adalah panggilan terakhir untuk membeli Corrado yang diselenggara dengan baik pada harga yang berpatutan.

Pada tahun 1974, pengeluaran Volkswagen Scirocco bermula. Hatchback yang direka dengan hebat pada platform Golf generasi pertama memenangi pengiktirafan pembeli, yang turut dipermudahkan oleh harga yang berpatutan. Lebih daripada setengah juta unit Scirocco generasi pertama memasuki pasaran. Atas dasar itu, generasi kedua kereta itu dicipta - lebih besar, lebih pantas dan dilengkapi dengan lebih baik. Scirocco II yang pertama muncul di jalan raya pada tahun 1982.

Beberapa tahun kemudian, tiada seorang pun di Volkswagen mempunyai sebarang keraguan - jika kebimbangan itu akan menghasilkan kereta sport, ia perlu membangunkan pengganti yang layak kepada Scirocco. Ia adalah Corrado, yang memulakan pengeluaran pada tahun 1988.

Kereta itu menggunakan elemen casis daripada Golf II dan Passat B3. Seperti Scirocco, Corrado tidak dibina oleh Volkswagen. Kilang Karmann di Osnabrück mengambil alih beban pengeluaran kereta. Pendekatan kaedah pengeluaran ini tidak membantu mengurangkan kos, tetapi ia menyumbang, antara lain, kepada pengeluaran versi khas yang digunakan beberapa kali.

Untuk hiasan dalaman, bahan berkualiti baik digunakan. Ruang di hadapan akan memuaskan walaupun orang yang tinggi, dan di belakang ia hanya sesuai untuk kanak-kanak. Selain itu, sekadar berada di barisan kedua bukanlah sesuatu yang mudah.

Pelbagai pelarasan tempat duduk dan lajur stereng boleh laras pilihan memudahkan untuk mencari kedudukan yang sempurna. Semasa memandu, ternyata badan tanpa tiang bumbung yang terlalu khayalan tidak menyekat penglihatan. Sehingga tahun 1991, isipadu batang adalah 300 liter. Dalam Corrado yang dinaik taraf, batang telah dikurangkan kepada 235 liter sederhana. Ruang tambahan digunakan, antara lain, untuk membesarkan tangki bahan api.

Giugiaro berada di belakang reka bentuk badan sporty Volkswagen. Selama bertahun-tahun, bentuk badan berotot tidak bertambah tua. Corrado yang rapi masih sedap mata memandang. Kereta itu juga boleh mengagumkan dengan prestasi pemanduan. Di atas tanah rata, casis yang ditala tegar memberikan daya tarikan yang sangat baik.

Ia disertakan dengan enjin berkuasa. Corrado pada mulanya tersedia dalam unit 1.8 16V (139 hp) dan 1.8 G60 dicas secara mekanikal (160 hp). Selepas facelift, kedua-dua motosikal dihentikan. Enjin ditukar kepada 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; versi pasaran AS) dan 2.9 VR6 (190 hp). Pada akhir larian pengeluaran, talian dilanjutkan dengan asas 2.0 8V. Enjin semasa melahu menghasilkan 115 hp, yang, berbanding dengan jisim 1210 kg, adalah nilai yang cukup baik. Permainan Corrado meninggalkan banyak yang diingini. Bergantung pada versi, pecut ke "ratusan" berlangsung dari 10,5 hingga 6,9 saat, dan kelajuan maksimum ialah 200-235 km / j.

Kecacatan powertrain, ampaian dan peralatan boleh dibaiki dengan agak murah kerana ketersediaan alat ganti dan alat ganti terpakai yang luas. Keadaan bertambah buruk apabila pemilik menghadapi keperluan untuk menangani kakisan atau membaiki kereta yang rosak akibat perlanggaran. Ketersediaan bahagian badan adalah terhad, yang jelas mempengaruhi harga.

Salinan kecemasan boleh menyebabkan kebanyakan masalah. Corrado yang diselenggara dengan baik tidak boleh dipanggil kereta terlebih muatan. Dalam kes versi supercas mekanikal dengan enjin G60, pembaikan pemampat adalah yang paling mahal dan paling sukar. Motor VR6 boleh membakar gasket kepala dengan cepat. Semua unit hendaklah diperiksa untuk kebocoran minyak dan penyejuk, synchromesh yang haus di dalam kotak, pelekap tempat duduk yang haus, penggantungan yang dicop atau pangsi yang haus secara berlebihan. Secara relatifnya, lawatan ke mekanik juga disebabkan oleh kerosakan pada sistem elektrik dan sistem brek.

Ia amat bernilai mengesyorkan kereta yang dikeluarkan selepas 1991. Keinginan untuk memperkenalkan enjin VR6 yang berkuasa ke dalam tawaran memaksa, antara lain, perubahan dalam bentuk bonet. Elemen seperti spatbor lanjutan dan bampar baharu juga ditemui dalam versi yang lebih lemah. Facelift itu turut membawakan reka bentuk dalaman baharu - bahagian dalam Corrado tidak lagi menyerupai Golf generasi kedua, tetapi dibuat serupa dengan Passat B4.

Volkswagen tidak berbelanja dalam peralatan Corrado. ABS, komputer perjalanan, cermin boleh laras elektrik dan spoiler belakang, roda aloi dan lampu kabus adalah elemen yang tidak terdapat dalam kebanyakan kereta terkemudian. Senarai peralatan pilihan juga mengagumkan. penyaman udara, tolok tekanan minyak, tempat duduk yang dipanaskan, kawalan pelayaran, kunci pembezaan elektronik dan dua beg udara - beg udara penumpang tersedia pada tahun 1995.

Harga tinggi dan imej jenama Volkswagen pada permulaan tahun 80-an dan 90-an sebenarnya menghalang Corrado daripada mencapai kumpulan pelanggan yang lebih luas. Kurang daripada 100 naskhah dikeluarkan ke pasaran.

Pembukaan semula Corrado membolehkan pemandu menurunkan harga kereta terpakai. Siapa yang memutuskan untuk membeli tidak akan menyesal. Majalah British Car memasukkan Corrado dalam senarai "25 Kereta Yang Anda Mesti Pandu Sebelum Anda Mati". Perkhidmatan MSN Auto mengiktiraf atlet Jerman itu sebagai salah satu daripada lapan "kereta keren yang kami rindui." Richard Hammond dari Top Gear juga positif tentang Corrado, menyatakan bahawa kereta itu menunggang lebih baik daripada banyak model semasa sementara masih agak laju.

Mencari Corrado yang layak akan menjadi tugas yang sukar. Perlu diingat bahawa hanya kereta yang tidak rosak dengan penalaan dan bebas kemalangan akan memenangi harga. Dalam sepuluh tahun akan datang, kereta dengan enjin paling berkuasa atau dari siri khas - termasuk. Edisi, Leder dan Storm.

Versi enjin yang disyorkan:

2.0 8V: Enjin stok pada akhir pengeluaran memberikan prestasi yang cukup baik. Reka bentuk yang ringkas dan alat ganti yang tersedia secara meluas bermakna keperluan untuk pembaikan tidak akan membebankan poket anda. Dalam penggunaan harian, enjin berkelakuan sama seperti motor 1.8 18V yang lebih berkuasa - ia mempunyai tork yang hampir sama, yang tersedia pada rpm yang jauh lebih rendah. Mungkin juga penting bagi sesetengah pemandu bahawa enjin 2.0 8V berfungsi dengan baik pada gas.

2.9 BP6: Enjin berkuasa di bawah hud kereta kecil berfungsi dengan menakjubkan. Malah pada hari ini, Corrado perdana mengagumkan dengan prestasi dan prestasi enjin yang lancar. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa disebabkan usaha yang agak kecil, enjin kekal tahan lama. Satu-satunya kecacatan yang berulang ialah gasket terbakar dengan cepat di bawah kepala. Corrado VR6 dalam keadaan baik menyusut lebih perlahan berbanding versi lain. Dari masa ke masa, perlu membelanjakan lebih banyak wang untuk pembelian boleh membawa hasil.

kelebihan:

+ Gaya yang menarik

+ Ciri pemanduan yang sangat baik

+ Material bagus untuk budak kabin

Kelemahan:

– Sebilangan besar kenderaan terlebih muatan

– Tawaran terhad

– Kemungkinan masalah semasa pembaikan badan

Harga untuk alat ganti individu - penggantian:

Tuas (depan): PLN 90-110

Cakera dan pad (depan): PLN 180-370

Klac (lengkap): PLN 240-600

Anggaran harga tawaran:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, tiada tarikh km, PLN 17 ribu

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, ribu zloty

Gambar-gambar itu diambil oleh Olafart, pengguna Volkswagen Corrado.