Opel Astra GTC – Anda akan terkejut…
Secara teorinya, ini hanyalah versi tiga pintu dari hatchback keluarga, tetapi dalam praktiknya kereta itu telah banyak berubah, dan ini bukan sahaja terpakai pada badan.
Pada pandangan pertama, jelas bahawa badan tiga dan lima pintu itu adalah saudara, tetapi bukan kembar. Secara luarannya serupa, tetapi Astra GTC mempunyai lukisan garisan dan arca badan yang berbeza. Secara keseluruhan, hanya antena dan perumah cermin luaran kekal sama. Dengan dimensi luaran yang serupa, GTC mempunyai jarak roda 10 mm lebih panjang dan trek yang lebih lebar. Secara keseluruhan, ketinggian kereta juga menurun sebanyak 10-15 mm, tetapi ini lebih berkemungkinan hasil daripada penggunaan suspensi sukan yang lebih kaku dan lebih rendah. Di bahagian hadapan, varian penyelesaian HiPerStrut, yang dikenali daripada Insignia OPC, digunakan, yang, khususnya, menyediakan tingkah laku selekoh yang lebih baik.
Banyak pengeluar bercakap tentang mewujudkan "rasa momentum" walaupun ketika kereta tidak bergerak. Saya mempunyai tanggapan bahawa Opel telah melakukannya dengan baik, terutamanya dengan penambahan asid kuning pada garis dinamik Astra GTC, yang benar-benar membuatkan kereta itu berasa seperti berhenti seketika untuk mengambil pemandu dan tidak sabar. untuk dapat bergerak. Saya tidak biarkan dia menunggu lama.
Malah, dari tempat duduk pemandu, bahagian dalamannya terasa biasa - garisan cantik digabungkan dengan ergonomik yang baik dan ruang penyimpanan praktikal yang mencukupi. Saya sangat menyukai lapisan konsol tengah - plastik berkilat putih mutiara ditandakan dengan corak kelabu yang halus. Paling tidak kegemaran saya ialah grafik peta navigasi, tetapi selagi sistem berjalan lancar, saya boleh memaafkannya.
Tempat duduk yang bersaiz besar memberikan keselesaan semasa garisan sporty dengan guling sisi yang jelas. Saya menjangkakan bahawa ia akan sesak di lounge sukan, jadi perkara pertama yang saya lakukan ialah menolak tempat duduk sejauh mungkin dan ... saya tidak dapat mencapai pedal. "Ia mesti ketat di belakang," kata saya. "Anda akan terkejut," meyakinkan pekerja kilang Opel di Gliwice yang menemani saya. Saya terkejut. Terdapat banyak ruang lutut di tempat duduk belakang di belakang pemandu 180cm. Bagaimanapun, ternyata kaki saya tidak sesuai di bawah tempat duduk pemandu, jadi saya merasakan kebanggaan profesional saya tidak terjejas - dalam beberapa hal saya betul.
Sebaik sahaja kami meninggalkan tempat letak kereta, saya merasakan perubahan dalam penggantungan, yang kini "terasa" walaupun perbezaan kecil pada sambungan dua permukaan asfalt. Nasib baik, terima kasih kepada tempat duduk pemandu yang berdaging, ia tidak menyakitkan.
Di bawah hud adalah turbodiesel CDTI dua liter dengan suntikan terus Common Rail. Kuasa enjin telah ditingkatkan kepada 165 hp, dan fungsi overboost membolehkan anda mencapai tork maksimum 380 Nm. Kelajuan maksimum kereta ialah 210 km / j, pecutan hingga 100 km / j mengambil masa 8,9 saat. Saya tahu ia tidak kelihatan sangat sporty, tetapi kereta itu bergerak agak dinamik. Transmisi manual enam kelajuan memungkinkan untuk mencapai pecutan yang memuaskan. Walau bagaimanapun, di stesen minyak, versi ini menang dengan ketara - penggunaan bahan api puratanya hanya 4,9 l / 100 km. Ini dipastikan, antara lain, dengan sistem Mula/Berhenti yang cekap dan pantas, serta mod pemanduan Eco yang lebih jimat, diaktifkan dengan butang pada konsol tengah. Terdapat butang lain yang sedikit mengubah watak kereta.
Butang Sport and Tour menukar mod penggantungan aktif FlexRide, serta sensitiviti tindak balas enjin untuk menekan pedal pemecut. Mod Tour ialah penggantungan standard untuk lebih keselesaan, manakala mengaktifkan mod Sport meningkatkan kestabilan semasa pemanduan pantas dan tindak balas kereta semasa membelok. Kit ini juga termasuk sistem stereng elektrik EPS yang mengubah tahap bantuan bergantung pada kelajuan. Apabila memandu perlahan, bantuan menjadi lebih kuat dan berkurangan dengan kelajuan untuk memberikan pemandu rasa yang lebih langsung dan tepat untuk manuver.
Bagi padat, harga bermula pada tahap yang agak tinggi - versi asas berharga 76,8 ribu zlotys. Walau bagaimanapun, kita bercakap tentang kereta dengan enjin petrol 2,0 kuasa kuda. Versi konfigurasi yang sama, tetapi dengan enjin 91 CDTI berharga seribu zlotys. Pada masa yang sama, penyaman udara dwi zon dan navigasi, yang boleh anda lihat dalam gambar kereta yang diuji, adalah peralatan tambahan.
