Peningkatan penggunaan minyak dalam enjin
Selalunya pemandu kenderaan berdepan dengan masalah peningkatan penggunaan minyak dalam enjin.
Sebabnya boleh sangat berbeza. Untuk menangani masalah ini, kita terlebih dahulu menentukan penggunaan yang dianggap normal dan mengapa enjin memerlukan minyak secara umum.
Apabila enjin dihidupkan, beberapa bahagiannya mengalami geseran yang ketara, yang membawa kepada peningkatan suhu yang ketara. Dalam keadaan sedemikian, bahagian akan rosak dengan cepat. Disebabkan pengembangan haba, mereka hanya akan jem. Untuk ini, mereka datang dengan idea untuk menggunakan litar minyak, yang mengurangkan rintangan geseran.
Untuk prestasi optimum, minyak mestilah dalam keadaan sedemikian untuk mencipta lapisan yang diperlukan di antara bahagian, tetapi tidak kehilangan kecairan. Keupayaan ini diukur dengan pekali kelikatan. Banyak bergantung pada penunjuk ini, termasuk penggunaan minyak.
Semasa operasi enjin, sebahagian daripada minyak mendap di dinding kebuk pembakaran dan terbakar bersama bahan api. Proses ini dipanggil pudar. Ini baik. Satu-satunya persoalan ialah berapa banyak minyak yang perlu dibelanjakan untuk sisa? Segala-galanya adalah individu di sini dan bergantung pada kuasa dan mod operasi kereta (semakin tinggi kelajuan, lebih banyak minyak akan terbakar).
Punca
Punca sebenar peningkatan penggunaan minyak adalah sukar untuk didiagnosis. Mari lihat beberapa sebab yang paling popular:
Kebocoran minyak. Ia adalah perlu untuk menggantikan semua bahagian pengedap - gasket dan meterai. Terdapat beberapa tempat ciri di mana masalah ini berlaku paling kerap:
- Sekiranya anda melihat kebocoran minyak pada perumah enjin - sebabnya ialah penutup injap yang longgar, anda perlu menggantikan gasket.
- Jika buih kelihatan pada permukaan dalaman penutup leher, sebabnya ialah penyahtekanan gasket antara sistem penyejukan dan silinder yang berfungsi. Bahan penyejuk yang memasuki minyak boleh menyebabkan kerosakan yang serius.
- Minyak di luar enjin juga boleh muncul akibat kerosakan pada gasket kepala silinder (blok silinder utama). Dalam enjin moden, terdapat dua daripadanya, seperti kepala silinder.
- Bahagian dalam kotak engkol dengan kesan minyak dan lopak di bawah enjin menunjukkan masalah dengan pengedap minyak aci sesondol dan aci engkol.
- Selepas menanggalkan perlindungan kotak engkol, kesan minyak kadangkala boleh ditemui pada lif. Kemudian ia patut menggantikan gasket kuali.
- Kebocoran minyak dari bahagian bawah enjin, berhampiran kotak gear, menunjukkan masalah dengan pengedap minyak aci engkol belakang. Kotak gear perlu ditanggalkan dan diganti.
- Punca kebocoran mungkin penapis minyak, atau lebih tepatnya, gasketnya. Lebih mudah untuk menggantikan penapis sepenuhnya.
Tepi hitam di hujung paip ekzos dan asap ekzos biru menunjukkan pembentukan lebihan mendapan karbon dalam silinder enjin.. Portal vodi.su menarik perhatian anda kepada fakta bahawa anda hanya boleh mendiagnosis punca sebenar dengan membuka blok.
Terdapat beberapa rahsia yang akan membantu mengelakkan pembukaan pramatang enjin:
- Kelikatan minyak dipilih secara tidak betul - ini adalah sebab pertama peningkatan penggunaan. Kedua-dua kelikatan yang terlalu tinggi dan terlalu rendah membawa kepada perbelanjaan yang berlebihan. Penyelesaiannya adalah mengikut cadangan pengilang. Cuba gunakan minyak kelikatan yang lebih tinggi atau tukar kepada separa sintetik daripada pengeluar yang sama.
- Turun naik suhu dan ketidakserasian dengan jenis minyak enjin tertentu adalah punca kehausan kedap batang injap. Dengan menukar mampatan enjin, anda boleh menentukan tahap kehausan tersebut, dan kemudian secara tidak langsung. Kita perlu bertindak secara empirik, menggantikan bahagian ini.
- Cincin omboh yang haus juga boleh menyebabkan peningkatan asap. Jalan keluar terbaik adalah penggantian. Sebagai langkah sementara, kelajuan enjin yang lebih tinggi boleh membantu. Pastikan tachometer berhampiran zon merah 2-3 km.
Kegagalan turbin juga boleh menyebabkan peningkatan penggunaan akibat minyak memasuki silinder enjin melalui sistem suntikan bahan api.
Haus silinder enjin adalah faktor terakhir. Dalam kes ini, aliran meningkat secara beransur-ansur. Baik pulih dan pematuhan selanjutnya dengan semua cadangan operasi akan membantu. Walau bagaimanapun, di sini pendapat pakar berbeza.
Ramai yang tidak menasihati membuat modal, hanya menggantikan injap dan memantau kadar aliran, menambah minyak mengikut keperluan. Langkah ini adalah sementara, tetapi baik pulih besar-besaran bukanlah fakta yang akan membantu. Penyelesaian terbaik ialah menukar enjin atau kereta.
Memuatkan…
