Uji pandu Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Crossover keluarga yang besar dapat dibeli dengan harga $ 25, tetapi mereka yang menginginkan premium harus menambahkan yang lain. Lebih dekat dengan $ 889, kereta mendapat bukan sahaja peralatan yang tepat, tetapi juga sensasi yang tepat

Pengurus salun akan menceritakan banyak kisah mengenai pembeli kereta yang kadang-kadang dibandingkan antara satu sama lain, melampaui perbandingan langsung dari segi kuasa dan peralatan. Parameter utamanya adalah dan tetap kosnya, dan dalam had harga yang dinyatakan untuk diri mereka sendiri, pelanggan bebas memilih pilihan yang nampaknya tidak serupa.

Dalam segmen crossover keluarga besar, anda boleh memfokuskan pada jumlah dalam julat $ 25, tetapi jika anda mahukan premium, maka hadnya harus dinaikkan menjadi $ 889, yang mana anda boleh mendapatkan kereta yang luas dan padat dengan peralatan yang baik dan enjin yang baik. Tidak terlalu penting sama ada enjin petrol atau enjin diesel, "empat" sebaris atau V38 yang berprestij - dalam apa jua keadaan, stok wang ini semestinya lebih daripada mencukupi.

Keseluruhan penampilan Santa Fe yang baru kelihatan sangat representatif. Gaya baru itu bukan sahaja menyelamatkan jenama dari pendakap Asia yang kekal, tetapi juga menjadi sangat bergaya: trapezoid yang hampir menegak dari gril radiator, LED yang ketat dan lampu palsu yang sempit yang terletak di pinggir atas tudung, yang berada di lampu berjalan fakta. Lampu depan sebenarnya lebih rendah di sini, dan ini sudah menjadi keputusan kontroversial: dalam salji dan hujan, ini akan menjadi lebih cepat kotor. Tetapi - LED sepenuhnya, dan bahkan dengan mekanisme putar dalam versi mahal.

Dengan latar belakang Korea, Nissan Murano yang bergelombang dengan gril radiator berlapis krom nampaknya agak usang, walaupun baru-baru ini ia kelihatan futuristik. Pereka memindahkan konsep Nissan Resonance 2013 yang menakjubkan ke siri ini tanpa perubahan mendasar, dan dinding sisi timbul, lampu depan terbuka dan atap terapung dengan tiang C gelap benar-benar mengesankan hingga ke hari ini.

Di Nissan, enjinnya juga terletak di seberang, dan ia tidak memerlukan hidung landai yang panjang, tetapi pemandu masih melihat bonggol fender dan tudung jatuh ke suatu tempat. Di kota Murano yang sesak, nampaknya berat, tetapi sangat padat, dan dalaman beige lembut hanya menekankan perasaan sebuah kereta penting yang besar.

Kemungkinan besar prinsip pembentukan salun dipinjam dari rakan mereka dari Infiniti. Murano mempunyai banyak gaya dan keselesaan dengan rasa biasa ketika menggunakan sofa kulit yang mahal. Dan di sini kilauan yang terdedah banyak bersinar, dengan cepat mengumpulkan cap jari. Tetapi kerusi adalah kelas atasan. Teknologi ZeroGravity NASA benar-benar menjadikan tempat duduk benar-benar tidak mengganggu, dan walaupun pada hakikatnya mereka memegang badan dengan baik. Sensasi serupa dan di barisan belakang.

Terlalu banyak ruang di baris kedua, dan sudut kecondongan belakang boleh disesuaikan, dan pemacu elektrik disediakan untuk membuka bahagian sofa dari kedudukan pemuatan yang dilipat. Dalam konfigurasi top-end, penumpang belakang disediakan monitor di headrest tempat duduk depan dan satu set antaramuka untuk menyambungnya. Akhirnya, terdapat bumbung panorama yang besar.

Pemandu tidak mempunyai tempat duduk, tetapi ruang menunggu. Seseorang boleh mengkritik grafik pedesaan perangkat dengan fon yang biasa dari model sebelumnya, tetapi kenyataannya adalah bahawa penggunaannya benar-benar sesuai dan dapat difahami. Orang Jepun tidak memutarnya dengan cara lain - di dalam kereta dengan harga $ 38, hanya pemandu yang berhak mendapatkan pengatur tingkap automatik.

Ia lucu, tetapi ujian Hyundai Santa Fe mempunyai kekurangan yang sama. Dan dalam sensasi, kereta hampir disesuaikan untuk keseriusan orang Korea yang sedikit lebih besar. Mungkin itu nada gelap dari dalaman dua nada, atau mungkin peninggalan bekas miring - bagaimanapun, gaya salun Santa Fe tidak terlalu sesuai dengan penampilannya yang padat, tetapi di sini dan sekarang ia dianggap sebagai sangat relevan.

Panel bertingkat dihiasi dengan kulit yang baik, plastik butang memberikan perasaan yang menyenangkan, dan elemen individu seperti "TV" sistem media yang rata, "stereng" sukan padat dan tuas transmisi automatik yang sangat elegan sungguh mengagumkan. Kisi-kisi pembesar suara sistem audio, seperti tikar getah di rak di atas ruang sarung tangan, mempunyai struktur rombus cembung - petunjuk lain yang terdapat pada kereta paling premium.

Berbanding dengan pendahulunya, Santa Fe telah menambah panjang 7 cm, yang dihabiskan untuk pengembangan jarak roda. Hyundai tidak melebihi ukuran Murano, tetapi reka bentuk yang ketat secara visual menjadikannya lebih besar, dan perasaan ini disebarkan kepada pemandu dan penumpang. Dan ia bukan sekadar transformasi visual. Crossover generasi keempat mempunyai pendirian yang lebih tinggi, pelindung badan yang lebih nipis dan cermin pada kaki, iaitu pandangan yang lebih baik.

Kerusi Santa Fe dengan cetakan rhombik volumetrik yang sama dengan padding padat dan pelukan sisi lebih mirip dengan yang ada di Eropah. Sukar untuk menilai kereta mana yang lebih selesa, tetapi Santa Fe pasti lebih praktikal, kerana, selain menyesuaikan sudut kecondongan punggung, sofa belakang bergerak secara keseluruhan. Untuk Murano yang tidak dapat diakses, baris ketiga tempat duduk, orang Korea meminta tambahan $ 647, dan ini adalah perbelanjaan yang sangat berpatutan jika sepatutnya membawa anak-anak ke galeri. Bahagian ini dibuka dengan satu tuas, terdapat outlet pengecasan USB dan penghawa dingin yang berasingan di belakang, tetapi keseluruhan pengendara tidak ada kaitan di sana - Hyundai Palisade masa depan lebih sesuai.

Sebenarnya, ruang lutut di barisan kedua Hyundai sedikit kurang, tetapi masih dengan ruang kepala yang banyak. "Superfluous" masuk ke dalam bagasi, dan jumlah petak ini, walaupun dalam konfigurasi tujuh tempat duduk, sungguh luar biasa. Terdapat hampir satu setengah kali lebih banyak ruang daripada di Murano, tetapi kunci hanya dapat menurunkan bahagian belakang, bukan mengangkatnya. Tetapi ada sistem meratakan badan yang boleh disesuaikan. Tetapi dari segi sistem pembukaan batang jauh - pariti.

Set pembantu elektronik untuk kereta juga serupa, dengan satu-satunya perbezaan yang Nissan Murano dibungkus dengan mereka secara lalai, dan dalam kes Hyundai Santa Fe, anda perlu membayar lebih banyak. Dan ada sebabnya: kawalan pelayaran adaptif dapat menghentikan kereta, pembantu pelepasan lorong berpusing secara bebas, dan sistem kawalan zon buta dengan senang hati akan perlahan ketika meninggalkan tempat letak kereta ke belakang. Tetapi yang paling menarik adalah kompleks Safety Exit Assist, yang tidak akan membenarkan pintu belakang dibuka jika kereta lain sedang berlari ketika itu. Dan juga - ia akan memberi amaran kepada pemandu mengenai kehadiran penumpang belakang dan tidak akan membiarkan mereka ditutup di dalam.

Murano juga mempunyai sistem penghindaran perlanggaran ketika mundur, tetapi crossover yang dipasang oleh Rusia itu sendiri tidak tahu cara melakukan brek. Ia juga memantau titik buta dan mengenali objek bergerak, memaparkan gambar panorama yang indah dari kamera serba boleh dan memantau lalu lintas dengan secukupnya. Dia tidak memiliki sistem pemeliharaan yang aktif, tetapi ini tidak menakutkan, kerana di Santa Fe ia berfungsi terlalu mengganggu, sepanjang masa memusingkan roda kemudi dalam proses kemudi yang tidak diundang.

Nissan agak mengganggu bagi orang lain - pemanduan terlalu berat dalam mod tempat letak kereta. Walaupun selebihnya dalam keadaan lengkap, dan sangat menyenangkan untuk memotongnya. Mereka mengatakan bahawa ini adalah kelebihan para jurutera Rusia yang menyesuaikan kereta dengan pasaran kita. Mereka juga berjaya menyelamatkan Murano dari penumpukan yang tidak perlu, sambil menjaga kelancaran tertinggi di permukaan mana pun. Tetapi dengan roda 20 inci yang besar, crossover kadang-kadang bergetar dengan kasar di jalan yang sangat buruk.

Santa Fe, sebaliknya, disetel dengan cara Eropah, mengumpulkan jalan raya dengan lebih terperinci, gemetar tajam pada penyimpangan tajam, tetapi berkelakuan sangat ringan ketika memandu secara aktif. Kereta ini berdiri dengan sempurna di jalan raya, berpegang teguh di sudut dan memberikan rasa kemudi yang baik. Dari sudut pandang pemandu, dia kelihatan ketat dan terkumpul, tetapi hanya selagi rasa perkadaran berfungsi. Hyundai tidak mengenali pemanduan yang terlalu kasar, mula menghubungkan sistem penstabilan secara aktif.

Rangkaian enjin Santa Fe baru merangkumi 2,4 GDI yang diaspirasi secara semula jadi dengan output 188 hp. dari. dan diesel 200 CRDi 2.2 kuasa kuda. Yang kedua memainkan peranan utama, dan untuk alasan yang baik: dinamika yang baik, penyerangan yang kuat di trek, reaksi yang diharapkan yang tepat terhadap pemecut. Karakter motor tidak meletup, suaranya tenang, tetapi dipasangkan dengan "automatik" lapan kelajuan unit ini nampaknya sangat dapat dipercayai dari segi mundur di sini dan sekarang. Dan fakta bahawa penggunaan bahan bakar di bandar dengan mudah mengatasi tanda 14 l / 100 km sepenuhnya dikompensasikan oleh daya tarikan yang kuat dan operasi "mesin" yang sama sekali tidak dapat dilihat.

Petrol Nissan V6, tentu saja, sama sekali berbeza dan selalu mengingatkan tentang apa sebenarnya "enam" yang disukai. Walaupun tanpa mod sport, seperti enjin diesel Korea, ia berfungsi dengan sempurna mengikut rentak apa pun. Tetapi daya tarikan ini berbeza - hidup, kuat, disertai dengan suara enjin yang kaya. Dengan bunyi seperti itu, saya tidak mahu mengeluh tentang penebat bunyi yang tidak sempurna, kerana seolah-olah lubang akustik dibuat untuk membiarkan bunyi gemuruh mesin.

Perasaan itu dapat dimanjakan oleh variator, tetapi di Murano, ketika mempercepat, ia meniru roda gigi tetap dengan cukup baik, yang membuat perjalanan sama seperti dengan "automatik". Dalam mod bandar, terdapat daya tarikan yang berlebihan - Murano melonjak ke depan dengan begitu bersemangat ketika anda menyentuh pemecut sehingga anda harus segera menggunakan brek atau menghidupkan mod ekonomi yang perlahan. Dan ada perasaan bahawa stok ini sangat berguna dalam beberapa keadaan sukar. Dilihat dari geometri badan, kedua-dua kereta tidak mempunyai jalan masuk ke hutan yang serius, tetapi Murano bahkan tidak mempunyai butang untuk mengunci paksa klac pacuan semua roda. Santa Fe mempunyai fungsi sedemikian, dan kunci berfungsi pada kelajuan hingga 60 km / jam.

Sekiranya secara teori Hyundai Santa Fe dapat dibeli dengan harga $ 25, maka harga untuk pacuan semua roda Nissan Murano bermula pada $ 889 - peralatan yang awalnya lebih kaya dan enjin V35 mempengaruhi. Murano sudah dikemas dengan baik di pangkalan dan tidak memerlukan pembayaran tambahan untuk lampu depan atau kamera LED, dan kompleks Safety Shield muncul dari konfigurasi kedua. Malah sistem permulaan enjin jauh dan tempat duduk depan elektrik adalah standard.

Versi Tinggi mempunyai roda 20 inci, tempat duduk belakang yang dipanaskan dan stereng, sistem media yang lebih canggih dengan navigasi, dan berharga $ 37. Dengan tambahan $ 151. kereta akan mempunyai jarak pandang serba lengkap, sistem pemantauan buta di sisi dan belakang, pengudaraan tempat duduk dan penyesuaian lajur stereng elektrik. Akhirnya, sistem media tempat duduk belakang hanya tersedia pada trim Atas $ 1.

Hyundai Santa Fe dapat dijual dengan harga hampir $ 38 hanya dalam versi Black & Brown khas dengan satu set lengkap elektronik, atap panorama dan tujuh tempat duduk, tetapi walaupun dalam hal ini, harga harganya akan tetap pada $ 834. High-Tech kelas atas dengan set pembantu yang sama, pemacu tempat duduk elektrik dan kamera serba boleh dibeli dengan harga $ 36 dan sangat simbolik bahawa versi paling mahal hanya dijual dengan enjin diesel.

Tetapi Keluarga Santa Fe asas dengan harga $ 25, sebaliknya, hanya dapat petrol, dan peralatan awal dalam hal ini lebih sederhana: satu set beg udara penuh, kawalan pelayaran, kawalan iklim zon dua dan sistem meratakan badan. Termasuk Gaya Hidup dengan harga $ 889. sistem audio biasa, lampu depan LED, kamera pandangan belakang dan sistem masuk tanpa kunci muncul. Dan juga - diesel dengan bayaran tambahan $ 27.

Navigasi, papan pemuka digital, pintu belakang kuasa dengan pembukaan automatik, penyesuaian kuasa dan pengudaraan untuk tempat duduk pemandu, dan tempat letak kenderaan automatik adalah hak istimewa Perdana dengan kos minimum $ 30. Bagaimanapun, ternyata Santa Fe yang baru lebih fleksibel, tetapi untuk rasa premium yang sebenar, ia tidak mempunyai motor yang besar.

Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Wheelbase mm	2765	2825
Membendung berat badan	1905	1818
jenis enjin	Diesel, R4, turbo	Petrol, V6
Isipadu kerja, meter padu cm	2199	3498
Kuasa, hp dengan. pada rpm	200 pada 3800	249 pada 6400
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	440 pada 1750-2750	325 pada 4400
Penghantaran, pemacu	8-st. Kotak gear automatik, penuh	CVT penuh
Maksim. kelajuan, km / j	203	210
Pecutan hingga 100 km / j, s	9,4	8,2
Penggunaan bahan api, l (bandar / lebuh raya / bercampur)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Isipadu batang, l	625-1695 (5 tempat duduk)	454-1603
Harga dari, $.	30 070	33 397