Pada suhu berapa dan mengapa antibeku mendidih
Petua untuk pemandu kenderaan

Pada suhu berapa dan mengapa antibeku mendidih

03.03.2023 /

Fungsi normal motor kereta hanya mungkin jika ia disejukkan disebabkan oleh peredaran berterusan penyejuk melalui saluran yang sesuai. Kadangkala pemilik kereta menghadapi masalah apabila antibeku mencapai takat didih. Sekiranya anda tidak bertindak balas terhadap fenomena sedemikian dalam apa jua cara dan terus mengendalikan kereta, maka masalah serius dengan enjin mungkin berlaku dalam masa terdekat. Oleh itu, setiap pemandu perlu tahu bukan sahaja tentang punca mendidih penyejuk, tetapi juga tentang apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian.

Takat didih antibeku dan antibeku daripada kelas yang berbeza

Antibeku ialah bahan yang digunakan sebagai penyejuk (coolant) dalam sistem penyejukan kenderaan. Walau bagaimanapun, ramai pemilik kereta lazimnya memanggil antibeku antibeku. Yang terakhir adalah jenama antibeku. Ia mula dihasilkan pada zaman USSR, dan kemudian tidak ada alternatif untuk alat ini. Komposisi antibeku dan antibeku mempunyai perbezaan:

  • antibeku mengandungi air dan etilena glikol, serta bahan tambahan berdasarkan garam asid tak organik;
  • antibeku juga termasuk etilena glikol atau propilena glikol, air dan bahan tambahan. Yang terakhir digunakan berdasarkan garam organik dan meningkatkan sifat anti-buih dan anti-karat penyejuk.

Antibeku datang dalam kelas yang berbeza, yang dicirikan oleh tanda warnanya sendiri:

  • G11 - biru atau hijau, atau biru-hijau;
  • G12 (dengan dan tanpa tambah) - merah dengan semua warna: dari oren hingga ungu;
  • G13 - ungu atau merah jambu, tetapi secara teori mereka boleh menjadi apa-apa warna.
Pada suhu berapa dan mengapa antibeku mendidih
Antibeku berbeza dalam kelas, warna dan ciri

Perbezaan utama antara kelas antibeku terletak pada asas dan ciri cecair yang berbeza. Jika air sebelumnya dituangkan ke dalam sistem penyejukan kereta, yang mendidih pada +100 ° C, maka penggunaan jenis penyejuk yang dimaksudkan memungkinkan untuk meningkatkan nilai ini:

  • antibeku biru dan hijau dikurniakan dengan kira-kira takat didih yang sama - + 109–115 ° С. Perbezaan antara mereka adalah takat beku. Untuk antibeku hijau, ia adalah kira-kira -25 ° C, dan untuk biru ia adalah dari -40 hingga -50 ° C;
  • antibeku merah mempunyai takat didih + 105–125 ° С. Terima kasih kepada bahan tambahan yang digunakan, kebarangkalian mendidihnya dikurangkan kepada sifar;
  • antibeku kelas G13 mendidih pada suhu + 108–114 ° C.

Akibat antibeku mendidih

Jika penyejuk mendidih untuk masa yang singkat, tiada perkara buruk akan berlaku kepada enjin. Walau bagaimanapun, jika anda terus mengendalikan mesin dengan masalah selama lebih daripada 15 minit, akibat berikut mungkin berlaku:

  • kerosakan pada paip sistem penyejukan;
  • kebocoran dalam radiator utama;
  • peningkatan kehausan cincin omboh;
  • pengedap bibir tidak akan lagi melaksanakan fungsi mereka, yang akan membawa kepada pelepasan pelincir ke luar.
Pada suhu berapa dan mengapa antibeku mendidih
Antibeku mungkin mendidih kerana kebocoran penyejuk daripada sistem

Jika anda memandu kereta dengan antibeku mendidih untuk masa yang lama, maka kerosakan yang lebih serius mungkin berlaku:

  • pemusnahan kerusi injap;
  • kerosakan pada gasket kepala silinder;
  • pemusnahan sekatan antara cincin pada omboh;
  • kegagalan injap;
  • kerosakan pada kepala silinder dan elemen omboh itu sendiri.

Video: akibat terlalu panas enjin

Bahagian 1. Sedikit terlalu panas enjin kereta dan akibat yang besar

Mengapa antibeku mendidih dalam sistem penyejukan

Terdapat banyak sebab mengapa antibeku boleh mendidih. Oleh itu, adalah wajar memikirkan setiap daripada mereka dengan lebih terperinci.

Jumlah penyejuk yang tidak mencukupi

Jika antibeku mendidih dalam tangki pengembangan pada kereta anda, pertama sekali, perhatian harus diberikan kepada tahap penyejuk. Jika paras cecair didapati kurang daripada biasa, anda perlu membawanya kepada normal. Topping dilakukan seperti berikut:

  1. Jika antibeku tidak dimasukkan ke dalam sistem untuk masa yang lama, anda perlu menunggu sehingga ia sejuk, kerana penyejuk panas berada di bawah tekanan dan akan terpercik keluar apabila palam dibuka.
  2. Jika cecair ditambah baru-baru ini dan parasnya telah menurun, adalah perlu untuk memeriksa ketat sistem penyejukan (ketatkan pengapit, periksa paip untuk integriti, dsb.). Setelah menemui tempat kebocoran, adalah perlu untuk menghapuskan kerosakan, menambah penyejuk dan hanya selepas itu teruskan memandu.

Termostat rosak

Tujuan termostat adalah untuk mengawal suhu penyejuk dalam sistem penyejukan. Dengan peranti ini, motor memanaskan badan dengan lebih cepat dan berjalan pada suhu optimum. Sistem penyejukan mempunyai dua litar - besar dan kecil. Peredaran antibeku melaluinya juga dikawal oleh termostat. Sekiranya masalah timbul dengannya, maka antibeku beredar, sebagai peraturan, dalam bulatan kecil, yang menunjukkan dirinya dalam bentuk terlalu panas penyejuk.

Anda boleh mengenal pasti bahawa pendidihan antibeku disebabkan oleh masalah dengan termostat dengan cara ini:

  1. Kami menghidupkan enjin sejuk dan memanaskannya selama beberapa minit semasa melahu.
  2. Kami mendapati paip cawangan pergi dari termostat ke radiator utama, dan sentuhnya. Sekiranya ia tetap sejuk, maka penyejuk beredar dalam bulatan kecil, seperti yang sepatutnya pada mulanya.
  3. Apabila suhu antibeku mencapai +90 ° C, sentuh paip atas: dengan termostat yang berfungsi, ia harus dipanaskan dengan baik. Jika ini tidak berlaku, maka cecair beredar dalam bulatan kecil, yang merupakan punca terlalu panas.

Video: memeriksa termostat tanpa mengeluarkannya dari kereta

Kegagalan kipas

Apabila kerosakan berlaku dengan peranti pengudaraan, penyejuk tidak boleh menyejukkan dirinya kepada suhu yang dikehendaki. Sebabnya boleh sangat berbeza: kerosakan motor elektrik, kerosakan pendawaian atau hubungan yang lemah, masalah dengan sensor. Oleh itu, jika masalah yang sama berlaku dalam setiap kes individu, adalah perlu untuk menangani masalah yang mungkin dengan lebih terperinci.

Airlock

Kadangkala kunci udara berlaku dalam sistem penyejukan - gelembung udara yang menghalang peredaran normal penyejuk. Selalunya, gabus muncul selepas menggantikan antibeku. Untuk mengelakkan kejadiannya, disyorkan untuk menaikkan bahagian hadapan kereta, sebagai contoh, dengan menetapkan kereta pada sudut, kemudian tanggalkan penutup radiator dan hidupkan enjin. Selepas itu, pembantu harus menekan pedal gas dengan enjin berjalan, dan pada masa ini anda memerah paip sistem sehingga gelembung udara tidak lagi muncul di leher radiator. Selepas prosedur, penyejuk mesti dibawa ke normal.

Video: cara mengeluarkan kunci udara daripada sistem penyejukan

Bahan penyejuk yang tidak berkualiti

Penggunaan antibeku berkualiti rendah dicerminkan dalam hayat perkhidmatan unsur-unsur sistem penyejukan. Selalunya, pam rosak. Pendesak mekanisme ini ditutup dengan kakisan, dan pelbagai deposit juga boleh terbentuk di atasnya. Lama kelamaan, putarannya merosot dan akhirnya, dia mungkin berhenti sama sekali. Akibatnya, peredaran penyejuk akan berhenti, yang akan membawa kepada pendidihan cepat antibeku dalam sistem. Mendidih dalam kes ini juga akan diperhatikan dalam tangki pengembangan.

Bergantung pada kualiti pam itu sendiri dan antibeku, pendesak boleh "dimakan" sepenuhnya oleh penyejuk berkualiti rendah. Yang terakhir boleh menjadi sangat agresif sehingga dalam tempoh yang singkat unsur-unsur dalaman pam akan dimusnahkan. Dalam keadaan sedemikian, aci pam air berputar, tetapi penyejuk tidak beredar dan mendidih.

Memandu kereta dengan pam yang gagal boleh menyebabkan kerosakan enjin yang serius. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan dengan mekanisme ini, lebih baik menggunakan perkhidmatan trak tunda.

Antibeku berbuih

Dalam tangki pengembangan, seseorang boleh melihat bukan sahaja mendidih antibeku, tetapi juga rupa buih. Ini boleh berlaku walaupun pada enjin sejuk.

Terdapat beberapa sebab untuk fenomena ini:

  1. Tosol berkualiti rendah.
  2. Mencampurkan penyejuk dari kelas yang berbeza.
  3. Penggunaan antibeku yang tidak memenuhi cadangan pengilang. Oleh itu, sebelum mengisi penyejuk baru, anda harus membiasakan diri dengan sifat-sifatnya, yang diterangkan dalam manual pengendalian kereta.
  4. Kerosakan gasket kepala silinder. Apabila gasket yang terletak di antara kepala silinder dan blok itu sendiri rosak, udara memasuki saluran sistem penyejukan, yang boleh diperhatikan dalam bentuk buih dalam tangki pengembangan.

Jika dalam tiga situasi pertama sudah cukup untuk menggantikan penyejuk, maka pada yang terakhir adalah perlu untuk menggantikan gasket, serta pemeriksaan yang teliti dan pemeriksaan kepala silinder dan blok untuk pelanggaran satah sentuhan.

Kegagalan radiator

Kerosakan berikut mungkin berlaku dengan radiator penyejuk:

  1. Sel-sel radiator menjadi tersumbat dengan skala dari masa ke masa, yang menjejaskan pemindahan haba. Keadaan ini sering berlaku semasa operasi antibeku berkualiti rendah.
  2. Kemasukan kotoran dan penyumbatan sarang madu dari luar. Dalam kes ini, peredaran udara dikurangkan, yang juga membawa kepada peningkatan suhu penyejuk dan mendidih.

Dengan mana-mana kerosakan yang disenaraikan, adalah mungkin untuk memandu kereta, tetapi dengan gangguan untuk menyejukkan penyejuk.

Bahan pendingin buangan

Akibat kehilangan sifat asalnya, antibeku juga mungkin mula mendidih. Ini dijelaskan oleh perubahan dalam komposisi kimia cecair, yang dicerminkan dalam takat didih. Tanda jelas yang menunjukkan keperluan untuk menggantikan penyejuk adalah kehilangan warna asal dan pemerolehan warna coklat, yang menunjukkan permulaan proses kakisan dalam sistem. Dalam kes ini, sudah cukup untuk menggantikan cecair.

Video: tanda-tanda antibeku yang dibelanjakan

Apa yang perlu dilakukan apabila antibeku dan antibeku mendidih dalam sistem

Apabila antibeku mendidih, asap putih tebal keluar dari bawah hud, dan penunjuk suhu pada kemas menunjukkan lebih daripada +100 ° C. Untuk mengelakkan akibat yang serius, anda mesti segera melakukan tindakan berikut:

  1. Kami mengeluarkan beban dari motor, yang mana kami memilih gear neutral dan biarkan kereta mendarat tanpa mematikan enjin.
  2. Kami menghidupkan pemanas untuk penyejukan yang lebih cepat.
  3. Kami mematikan enjin sebaik sahaja kereta berhenti sepenuhnya, tetapi jangan matikan dapur.
  4. Kami membuka hud untuk aliran udara yang lebih baik di bawah hud dan tunggu kira-kira 30 minit.

Selepas prosedur dilakukan, terdapat dua pilihan untuk menyelesaikan masalah:

Jika tiada peluang untuk membaiki kereta atau menghubungi trak tunda, anda perlu berpindah ke stesen servis terdekat dengan rehat untuk menyejukkan penyejuk.

Bagaimana untuk mengelakkan situasi berulang

Mengetahui sebab-sebab mengapa penyejuk mendidih membolehkan anda memahami dan mencari kerosakan. Walau bagaimanapun, adalah berguna untuk membiasakan diri dengan langkah-langkah yang menghalang berlakunya situasi sedemikian pada masa akan datang:

  1. Gunakan antibeku yang disyorkan oleh pengeluar kereta untuk kereta.
  2. Untuk mencairkan penyejuk, gunakan air, kekerasannya tidak melebihi 5 unit.
  3. Sekiranya berlaku kerosakan pada sistem penyejukan enjin, yang menyebabkan suhu antibeku mula meningkat, ia tidak boleh didihkan. Jika tidak, sifat berguna penyejuk hilang, yang memungkinkan untuk menyejukkan enjin dengan berkesan.

Pendidihan antibeku dalam tangki pengembangan boleh berlaku atas pelbagai sebab. Mengetahui tentang mereka, anda bukan sahaja boleh menyelesaikan masalah dengan tangan anda sendiri, tetapi juga menghalang kerosakan enjin dan mengelakkan pembaikan yang mahal.

Tambah komen