Pada suhu berapakah diesel musim panas membeku?
Содержание
Apakah waxing, dan mengapa ia tidak baik untuk kereta diesel?
Lilin diesel, selalu ditemui dalam bahan api diesel, adalah hidrokarbon rantai panjang yang cenderung untuk mengkristal pada suhu rendah. Platlet kristal ini menyekat penapis dalam rantai "lilin" sebenar. Gabungan hidrokarbon rantai panjang secara mendadak meningkatkan kelikatan bahan api diesel, yang tidak baik untuk kedua-dua enjin dan pam bahan api. Kehadiran air dalam jumlah yang cukup besar menyebabkan masalah lain - pembentukan kristal ais. Ini berlaku pada titik beku bahan api diesel. Masalahnya ialah: a) air tidak larut dalam sebarang hidrokarbon cecair; b) kristal ini pada suhu tertentu sudah menjadi bahan pepejal, berbeza dengan parafin, yang masih cair.
Dalam kedua-dua kes, bahan api diesel akan mula mengalir semula hanya apabila ia dipanaskan melebihi suhu penghabluran.
Masalahnya, nampaknya, boleh diselesaikan dengan menambah jumlah tertentu (dari 7 hingga 10%) biodiesel kepada bahan api diesel. Walau bagaimanapun, pertama, bahan api biodiesel mahal, dan kedua, ini kadang-kadang membentuk bahan tebal yang menyebabkan berbuih bahan api diesel tulen yang tidak mengandungi bahan tambahan.
Tidak seperti parafin (apabila hablur molekul gabungan pecah dengan suhu tinggi), campuran bahan api diesel dengan biodiesel menjadi keruh dan tidak tergesa-gesa untuk bertukar kembali kepada bahan api konvensional.
Suspensi keruh, yang berlaku semasa proses waxing, menyumbat penapis, yang sangat membebankan operasi pam bahan api. Akibatnya, jurang dalam bahagian yang bergerak hilang dan proses geseran kering bermula. Oleh kerana suhu dan tekanan adalah tinggi, zarah logam yang terkelupas agak cepat bertukar menjadi serbuk logam, yang mula-mula membeku dan kemudian sinter. Dan pam itu berakhir.
Untuk memastikan ini tidak berlaku, perlu menggunakan bahan tambahan yang sesuai untuk campuran biodiesel. Di samping itu, tidak ada air dalam bahan api diesel, yang juga menghalang penapis.
Adakah terdapat perbezaan antara "diesel musim sejuk" dan "diesel musim sejuk"?
Terdapat. Dalam kes pertama, bahan api diesel dicampur dengan minyak tanah, dalam kes kedua, antigel ditambah kepada bahan api diesel biasa. Kebanyakan stesen minyak menawarkan diesel musim sejuk dan bukannya diesel musim sejuk kerana ia lebih murah. Ada yang lebih bijak dan menawarkan kedua-dua jenis untuk membolehkan pengguna membuat keputusan sendiri. Untuk kenderaan yang lebih baru, bahan api diesel musim sejuk yang mengandungi bahan tambahan yang sesuai adalah diutamakan.
Dan bagaimana dengan biodiesel? Kehadirannya memerlukan perubahan dalam teknologi rawatan bahan api, memandangkan titik gelasi berbeza antara satu sama lain. Oleh itu, biodiesel akan bertindak balas secara berbeza dengan komponen sistem bahan api. Biodiesel, sama seperti diesel, gel dalam cuaca sejuk, tetapi suhu pembentukan gel yang tepat akan bergantung pada bahan biodiesel dibuat. Minyak diesel akan bertukar menjadi gel pada suhu yang lebih kurang sama di mana waxing minyak atau lemak yang digunakan untuk membuat bahan api bermula.
Takat beku bahan api diesel musim panas
Sukar untuk mengira julat ini dengan tepat kerana banyak pembolehubah ikut bermain. Walau bagaimanapun, dua suhu utama diketahui:
- Titik awan ialah apabila lilin parafin baru mula jatuh daripada bahan api.
- Titik tuang di mana diesel mempunyai banyak gel di dalamnya sehingga ia tidak lagi mengalir. Titik ini biasanya sedikit di bawah titik awan bahan api.
Untuk bahan api diesel musim panas, suhu pertama kira-kira sepadan dengan julat -4 ... -6ºC, dan yang kedua -10 ... -12ºC (dengan mengandaikan suhu udara luar tetap). Lebih tepat lagi, suhu ini ditentukan di makmal, di mana ciri-ciri fizikal dan mekanikal bahan api yang lain juga diambil kira.
