Prinsip operasi transmisi automatik

Dinamik kereta bergantung pada jenis transmisi yang digunakan. Pengeluar mesin sentiasa menguji dan melaksanakan teknologi baharu. Walau bagaimanapun, ramai pemandu mengendalikan kenderaan pada mekanik, percaya bahawa dengan cara ini mereka dapat mengelakkan kos kewangan yang tinggi untuk membaiki transmisi automatik. Namun begitu, transmisi automatik lebih ringan dan lebih mudah digunakan, ia amat diperlukan di bandar yang padat penduduk. Mempunyai hanya 2 pedal dalam kereta automatik menjadikannya mod pengangkutan terbaik untuk pemandu yang tidak berpengalaman.

Apakah transmisi automatik dan sejarah penciptaannya

Transmisi automatik ialah transmisi yang, tanpa penyertaan pemandu, memilih nisbah gear yang optimum mengikut keadaan pergerakan. Hasilnya adalah perjalanan kenderaan yang lancar dan keselesaan untuk pemandu itu sendiri.

Kawalan kotak gear.

Sejarah penemuan

Asas mesin adalah kotak gear planet dan penukar tork, yang dicipta oleh Hermann Fittenger Jerman pada tahun 1902. Ciptaan ini pada asalnya bertujuan untuk digunakan dalam bidang pembinaan kapal. Pada tahun 1904, saudara Startevent dari Boston mempersembahkan versi lain transmisi automatik, yang terdiri daripada 2 kotak gear.

Kereta pertama di mana kotak gear planet dipasang dihasilkan di bawah nama Ford T. Prinsip operasinya adalah seperti berikut: pemandu menukar mod pemanduan menggunakan 2 pedal. Satu bertanggungjawab untuk naik dan turun, satu lagi menyediakan pergerakan songsang.

Pada tahun 1930-an, pereka General Motors mengeluarkan transmisi separa automatik. Mesin masih menyediakan klac, tetapi hidraulik mengawal mekanisme planet. Pada masa yang sama, jurutera Chrysler menambah klac hidraulik pada kotak. Kotak gear dua kelajuan digantikan dengan pemacu lampau - pemacu lampau, di mana nisbah gear kurang daripada 1.

Transmisi automatik pertama muncul pada tahun 1940 di General Motors. Ia menggabungkan klac hidraulik dan kotak gear planet empat peringkat, dan kawalan automatik dicapai melalui hidraulik.

Kebaikan dan keburukan transmisi automatik

Setiap jenis transmisi mempunyai kipas. Tetapi mesin hidraulik tidak kehilangan popularitinya, kerana ia mempunyai kelebihan yang tidak diragukan:

• gear diaktifkan secara automatik, yang menyumbang kepada tumpuan penuh di jalan raya;
• proses memulakan pergerakan adalah semudah mungkin;
• bahagian bawah kereta dengan enjin dikendalikan dalam mod yang lebih lembut;
• patensi kereta dengan transmisi automatik sentiasa bertambah baik.

Walaupun terdapat kelebihan, pemandu mendedahkan kelemahan berikut dalam pengendalian mesin:

• tidak ada cara untuk mempercepatkan kereta dengan cepat;
• tindak balas pendikit enjin adalah lebih rendah daripada transmisi manual;
• pengangkutan tidak boleh dimulakan dari penolak;
• kereta sukar ditarik;
• penggunaan kotak yang tidak betul membawa kepada kerosakan;
• Transmisi automatik mahal untuk diselenggara dan dibaiki.

Peranti penghantaran automatik

Terdapat 4 komponen utama dalam mesin slot klasik:

1. Pengubah hidraulik. Dalam konteks, ia kelihatan seperti bagel, yang mana ia menerima nama yang sepadan. Penukar tork melindungi kotak gear sekiranya berlaku pecutan pantas dan brek enjin. Di dalamnya terdapat minyak gear, yang alirannya memberikan pelinciran kepada sistem dan menghasilkan tekanan. Disebabkan itu, klac terbentuk antara motor dan transmisi, tork dihantar ke casis.
2. Reduktor planet. Mengandungi gear dan elemen kerja lain yang digerakkan di sekitar satu pusat (putaran planet) menggunakan kereta api gear. Gear diberi nama berikut: pusat - solar, perantaraan - satelit, luaran - mahkota. Kotak gear mempunyai pembawa planet, yang direka untuk membaiki satelit. Untuk menukar gear, sesetengah gear dikunci manakala yang lain digerakkan.
3. Jalur brek dengan satu set cengkaman geseran. Mekanisme ini bertanggungjawab untuk kemasukan gear, pada masa yang tepat mereka menyekat dan menghentikan unsur-unsur gear planet. Ramai yang tidak faham mengapa jalur brek diperlukan dalam transmisi automatik. Ia dan klac dihidupkan dan dimatikan mengikut turutan, yang membawa kepada pengagihan semula tork daripada enjin dan memastikan penukaran gear yang lancar. Jika pita tidak dilaraskan dengan betul, jeritan akan dirasai semasa pergerakan.
4. Sistem kawalan. Ia terdiri daripada pam gear, tangki minyak, unit hidraulik dan ECU (unit kawalan elektronik). Blok hidro mempunyai fungsi kawalan dan pengurusan. ECU menerima data daripada pelbagai sensor tentang kelajuan pergerakan, pilihan mod optimum, dan lain-lain, terima kasih kepada ini, transmisi automatik dikawal tanpa penyertaan pemandu.

Reka bentuk kotak gear.

Prinsip operasi dan hayat perkhidmatan transmisi automatik

Apabila enjin dihidupkan, minyak transmisi memasuki penukar tork, tekanan di dalamnya meningkat, dan bilah pam emparan mula berputar.

Mod ini menyediakan kebolehgerakan lengkap roda reaktor bersama-sama dengan turbin utama.

Apabila pemandu mengalihkan tuil dan menekan pedal, kelajuan ram pam meningkat. Kelajuan aliran minyak berputar meningkat dan bilah turbin bermula. Cecair dipindahkan secara bergilir-gilir ke reaktor dan dikembalikan semula ke turbin, memberikan peningkatan dalam kecekapannya. Tork dipindahkan ke roda, kenderaan mula bergerak.

Sebaik sahaja kelajuan yang diperlukan dicapai, turbin pusat berbilah dan roda pam akan mula bergerak dengan cara yang sama. Pusaran minyak memukul roda reaktor dari sisi lain, kerana pergerakan hanya boleh ke satu arah. Ia mula berputar. Jika kereta mendaki bukit, maka roda akan berhenti dan memindahkan lebih banyak tork ke pam emparan. Mencapai kelajuan yang diingini membawa kepada pertukaran gear dalam set gear planet.

Atas arahan unit kawalan elektronik, jalur brek dengan cengkaman geseran memperlahankan gear rendah, yang membawa kepada peningkatan dalam pergerakan minyak yang mengalir melalui injap. Kemudian overdrive dipercepatkan, perubahannya dibuat tanpa kehilangan kuasa.

Jika mesin berhenti atau kelajuannya berkurangan, maka tekanan bendalir kerja juga berkurangan, dan gear beralih ke bawah. Selepas enjin dimatikan, tekanan dalam penukar tork hilang, yang menjadikannya mustahil untuk menghidupkan kereta dari penolak.

Berat transmisi automatik mencapai 70 kg dalam keadaan kering (tiada pengubah hidraulik) dan 110 kg apabila diisi. Agar mesin berfungsi dengan normal, adalah perlu untuk mengawal tahap bendalir kerja dan tekanan yang betul - dari 2,5 hingga 4,5 bar.

Sumber kotak mungkin berbeza-beza. Dalam sesetengah kereta, ia berfungsi kira-kira 100 km, yang lain - lebih daripada 000 km. Tempoh perkhidmatan bergantung pada cara pemandu memantau keadaan unit, sama ada ia menggantikan bahan habis pakai tepat pada masanya.

Varieti transmisi automatik

Menurut juruteknik, transmisi automatik hidromekanikal hanya diwakili oleh bahagian planet pemasangan. Lagipun, ia bertanggungjawab untuk menukar gear dan, bersama-sama dengan penukar tork, adalah peranti automatik tunggal. Transmisi automatik termasuk pengubah hidraulik klasik, robot dan variator.

Transmisi automatik klasik

Kelebihan mesin klasik ialah penghantaran tork ke casis disediakan oleh cecair berminyak dalam penukar tork.

Ini mengelakkan masalah klac yang sering ditemui semasa mengendalikan mesin yang dilengkapi dengan kotak gear jenis lain. Jika anda menyervis kotak itu tepat pada masanya, maka anda boleh menggunakannya hampir selama-lamanya.

Pusat pemeriksaan robotik

Jenis kotak gear robotik.

Ia adalah sejenis alternatif kepada mekanik, hanya dalam reka bentuk terdapat klac berganda yang dikawal oleh elektronik. Kelebihan utama robot adalah penjimatan bahan api. Reka bentuk ini dilengkapi dengan perisian, kerjanya adalah untuk menentukan tork secara rasional.

Kotak itu dipanggil adaptif, kerana. ia mampu menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan. Selalunya, klac pecah dalam robot, kerana. ia tidak boleh membawa beban berat, seperti ketika menunggang di kawasan yang sukar.

Pemacu kelajuan berubah

Peranti ini menyediakan penghantaran tanpa langkah yang lancar bagi tork casis kereta. Variator mengurangkan penggunaan petrol dan meningkatkan dinamik, menyediakan enjin dengan operasi yang lembut. Kotak automatik sedemikian tidak tahan lama dan tidak menahan beban berat. Di dalam unit, bahagian sentiasa bergesel antara satu sama lain, yang mengehadkan hayat variator.

Cara menggunakan transmisi automatik

Tukang kunci stesen servis mendakwa bahawa paling kerap kerosakan transmisi automatik muncul selepas penggunaan yang tidak berhati-hati dan penukaran minyak yang tidak tepat pada masanya.

Mod operasi

Terdapat butang pada tuil yang mesti ditekan oleh pemandu untuk memilih mod yang dikehendaki. Pemilih mempunyai beberapa kedudukan yang mungkin:

• tempat letak kereta (P) - gandar pemacu disekat bersama dengan aci kotak gear, adalah kebiasaan untuk menggunakan mod dalam keadaan tempat letak kereta yang berpanjangan atau memanaskan badan;
• neutral (N) - aci tidak tetap, mesin boleh ditarik dengan teliti;
• memandu (D) - pergerakan kenderaan, gear dipilih secara automatik;
• L (D2) - kereta bergerak dalam keadaan yang sukar (luar jalan, penurunan curam, pendakian), kelajuan maksimum ialah 40 km / j;
• D3 - pengurangan gear dengan sedikit penurunan atau pendakian;
• terbalik (R) - terbalik;
• overdrive (O / D) - jika butang aktif, maka apabila kelajuan tinggi ditetapkan, gear keempat dihidupkan;
• PWR - mod "sukan", menyediakan prestasi dinamik yang lebih baik dengan meningkatkan gear pada kelajuan tinggi;
• biasa - perjalanan lancar dan menjimatkan;
• manu - gear dipasang secara langsung oleh pemandu.

Menukar mod transmisi automatik.

Bagaimana untuk memulakan kereta automatik

Operasi stabil transmisi automatik bergantung pada permulaan yang betul. Untuk melindungi kotak daripada kesan buta huruf dan pembaikan seterusnya, beberapa darjah perlindungan telah dibangunkan.

Semasa menghidupkan enjin, tuil pemilih mestilah dalam kedudukan "P" atau "N". Kedudukan ini membolehkan sistem perlindungan melangkau isyarat untuk menghidupkan enjin. Jika tuil berada dalam kedudukan yang berbeza, pemandu tidak akan dapat menghidupkan pencucuhan, atau tiada apa-apa akan berlaku selepas memutar kunci.

Adalah lebih baik menggunakan mod letak kereta untuk memulakan pergerakan dengan betul, kerana dengan nilai "P", roda pemacu kereta disekat, yang menghalangnya daripada bergolek. Penggunaan mod neutral membolehkan penundaan kecemasan kenderaan.

Kebanyakan kereta dengan transmisi automatik bermula bukan sahaja dengan kedudukan tuil yang betul, tetapi juga selepas menekan pedal brek. Tindakan ini menghalang pergerakan balik kenderaan secara tidak sengaja apabila tuil ditetapkan kepada "N".

Model moden dilengkapi dengan kunci stereng dan kunci anti-kecurian. Jika pemandu telah menyelesaikan semua langkah dengan betul, dan stereng tidak bergerak dan mustahil untuk menghidupkan kunci, maka ini bermakna perlindungan automatik dihidupkan. Untuk membuka kuncinya, anda mesti sekali lagi memasukkan dan memutar kunci, serta memutarkan stereng ke kedua-dua arah. Jika tindakan ini dilakukan secara serentak, maka perlindungan akan dialih keluar.

Bagaimana untuk memandu transmisi automatik dan apa yang tidak boleh dilakukan

Untuk mencapai hayat perkhidmatan yang panjang kotak gear, perlu menetapkan mod dengan betul bergantung pada keadaan pergerakan semasa. Untuk mengendalikan mesin dengan betul, peraturan berikut mesti dipatuhi:

• tunggu tolakan yang memberitahu penglibatan penuh penghantaran, barulah anda perlu mula bergerak;
• apabila tergelincir, perlu beralih ke gear yang lebih rendah, dan apabila bekerja dengan pedal brek, pastikan roda berputar perlahan;
• penggunaan mod yang berbeza membolehkan brek enjin dan had pecutan;
• semasa menunda kenderaan dengan enjin hidup, had laju sehingga 50 km/j mesti dipatuhi, dan jarak maksimum mestilah kurang daripada 50 km;
• anda tidak boleh menunda kereta lain jika ia lebih berat daripada kereta dengan transmisi automatik, semasa menunda, anda mesti meletakkan tuil pada "D2" atau "L" dan memandu tidak lebih daripada 40 km / j.

Untuk mengelakkan pembaikan yang mahal, pemandu tidak boleh:

• bergerak dalam mod letak kereta;
• turun dalam gear neutral;
• cuba hidupkan enjin dengan tolakan;
• letakkan tuil pada "P" atau "N" jika anda perlu berhenti seketika;
• hidupkan terbalik dari kedudukan "D" sehingga pergerakan berhenti sepenuhnya;
• di cerun, tukar ke mod letak kereta sehingga kereta diletakkan pada brek tangan.

Untuk mula bergerak dari cerun, anda mesti menekan pedal brek terlebih dahulu, kemudian lepaskan mesin daripada brek tangan. Hanya selepas itu mod pemanduan dipilih.

Bagaimana untuk mengendalikan transmisi automatik pada musim sejuk

Dalam cuaca sejuk, selalunya terdapat masalah dengan mesin. Untuk menjimatkan sumber unit pada musim sejuk, pemandu harus mematuhi cadangan berikut:

1. Selepas menghidupkan enjin, panaskan kotak selama beberapa minit, dan sebelum memandu, tekan dan tahan pedal brek dan tukar semua mod. Tindakan ini membolehkan minyak penghantaran menjadi panas dengan lebih cepat.
2. Semasa 5-10 km pertama, anda tidak perlu memecut secara mendadak dan tergelincir.
3. Jika anda perlu meninggalkan permukaan bersalji atau berais, maka anda harus memasukkan gear yang lebih rendah. Secara bergantian, anda perlu bekerja dengan kedua-dua pedal dan berhati-hati memandu keluar.
4. Pembentukan tidak boleh dilakukan, kerana ia memberi kesan buruk kepada pengubah hidraulik.
5. Turapan kering membolehkan anda menurunkan anjakan dan menggunakan mod separa automatik untuk menghentikan pergerakan dengan membrek enjin. Jika menuruninya licin, maka anda perlu menggunakan pedal brek.
6. Di cerun berais, dilarang menekan pedal dengan tajam dan membenarkan roda tergelincir.
7. Untuk keluar dari gelincir dan menstabilkan mesin, disyorkan untuk memasuki mod neutral secara ringkas.

Perbezaan antara transmisi automatik dalam pacuan roda belakang dan kereta pacuan roda hadapan

Dalam kereta dengan pacuan roda hadapan, transmisi automatik mempunyai saiz yang lebih padat dan pembezaan, yang merupakan petak gear utama. Dalam aspek lain, skema dan kefungsian kotak tidak mempunyai perbezaan.