Cara mengendalikan transmisi automatik

Transmisi automatik (AT) ialah mekanisme kompleks yang meletakkan permintaan tinggi pada operasi, penyelenggaraan dan pembaikan. Ciri utama transmisi automatik ialah penukaran gear automatik dan kehadiran beberapa mod pemanduan yang memudahkan kawalan mesin.

Penyelenggaraan transmisi automatik yang tidak betul, terlalu panas transmisi, menunda kereta dan faktor lain menyebabkan kehausan cakera geseran dan mengurangkan hayat peranti.

Apa yang perlu dicari semasa mengendalikan kereta dengan transmisi automatik

Kereta dengan transmisi automatik direka untuk pemanduan sederhana dan selesa tanpa beban yang berlebihan.

Semasa operasi, faktor berikut mesti diambil kira:

Reka bentuk penghantaran automatik.

1. Kekerapan penyelenggaraan. Transmisi automatik memerlukan pemeriksaan berkala dan penggantian bahan habis pakai. Minyak gear disyorkan untuk ditukar setiap 35-60 ribu kilometer. Sekiranya penyelenggaraan tidak tepat pada masanya, mungkin perlu menggantikan sebahagian blok cakera geseran.
2. Keadaan operasi. Transmisi automatik memudahkan pemanduan di lebuh raya dan jalan raya bandar. Dalam lumpur atau salji, roda pemacu kereta akan tergelincir, yang dengan cepat akan membawa kepada beban transmisi automatik dan kegagalan klac.
3. Teknik memandu. Transmisi automatik memerlukan pemanasan enjin yang lebih teliti dan berhati-hati pada minit pertama perjalanan. Pecutan tajam dan brek serta-merta selepas permulaan pergerakan menyebabkan kebuluran minyak pada transmisi dan kehausan cakera geseran. Kelebihannya ialah kehadiran sistem berlebihan: contohnya, brek tangan (parking) berfungsi sebagai insurans tambahan apabila mod "Parking" dihidupkan.
4. Menunggang dengan beban tambahan. Pemilik kenderaan dengan transmisi automatik tidak disyorkan untuk memandu dengan treler atau menunda kenderaan lain.

Penggunaan beban tambahan tanpa penyejukan yang mencukupi oleh minyak ATF membawa kepada pembakaran lapisan geseran.

Mod operasi penghantaran automatik

Senarai standard mod penghantaran automatik termasuk:

1. Mod pemanduan (D, Drive). Ia penting untuk bergerak ke hadapan. Dalam had prestasi yang dibenarkan, kelajuan dan bilangan gear tidak terhad. Adalah disyorkan untuk kekal dalam mod ini walaupun tiada beban pada motor untuk masa yang singkat (contohnya, semasa membrek di lampu isyarat merah atau memandu menuruni bukit).
2. Tempat letak kereta (P). Andaikan penyekatan sepenuhnya pada roda pemacu dan aci penghantaran. Penggunaan tempat letak kereta adalah perlu untuk berhenti lama. Menukar pemilih kepada mod P hanya dibenarkan selepas mesin berhenti. Apabila tempat letak kereta diaktifkan pada latar belakang pergerakan tanpa tekanan pada pedal ("coasting"), penghalang boleh rosak. Jika anda perlu berhenti di bahagian jalan dengan cerun yang curam, dan bukan permukaan yang rata, anda mesti menggunakan brek tangan terlebih dahulu sambil memegang pedal brek, dan kemudian masuk ke mod letak kereta.
3. Mod neutral (N). Ia sesuai untuk perkhidmatan kenderaan. Sebagai contoh, mod ini diperlukan semasa menunda kereta dengan transmisi automatik dengan enjin terbiar dan memeriksa prestasi transmisi. Untuk perhentian singkat dan memandu di cerun, bertukar kepada mod N tidak diperlukan. Adalah disyorkan untuk menghidupkan enjin dari kedudukan neutral hanya semasa menunda. Jika mesin berada dalam mod ini di jalan yang landai, maka anda harus menahan brek atau meletakkannya pada brek tangan.
4. Mod songsang (R, Songsang). Gear undur membolehkan anda bergerak ke arah yang bertentangan. Peralihan kepada mod terbalik harus berlaku selepas berhenti. Untuk mengelakkan bergolek semasa memandu menuruni bukit, tekan pedal brek sebelum memasuki R.
5. Mod anjakan bawah (D1, D2, D3 atau L, L2, L3 atau 1, 2, 3). Penyekatan gear yang digunakan membolehkan anda mengehadkan kelajuan pergerakan. Ciri mod ini ialah brek enjin yang lebih aktif apabila pedal pemecut dan brek dilepaskan. Gear rendah digunakan apabila memandu di jalan licin dan bersalji, memandu di jalan gunung, menunda treler dan kenderaan lain. Jika kelajuan pemanduan pada saat peralihan adalah lebih tinggi daripada yang dibenarkan untuk gear yang dipilih, maka peralihan ke bawah tidak boleh dilakukan.

Sekiranya berlaku kerosakan, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan. Yang terakhir mengehadkan kelajuan pemanduan dan bilangan gear yang digunakan.

 

Mod tambahan

Sebagai tambahan kepada yang utama, transmisi automatik mungkin mempunyai mod tambahan:

1. S, Sukan - mod sukan. Fungsi ini direka untuk pemanduan aktif dan dinamik dengan memotong yang kerap dan sengit. Anjakan naik berlaku dengan sedikit kelewatan, yang membolehkan kelajuan enjin yang lebih tinggi dicapai. Kelemahan utama mod S pada mesin ialah penggunaan bahan api yang tinggi.
2. Tendang turun. Kickdown melibatkan penurunan mendadak dalam gear sebanyak 1-2 unit apabila anda menekan pedal gas sebanyak ¾. Ini membolehkan anda meningkatkan kelajuan enjin dan meningkatkan kelajuan dengan cepat. Fungsi ini diperlukan apabila menukar lorong dalam trafik sesak, memotong, dsb. Jika anda menghidupkan penendangan serta-merta selepas bermula, anda boleh membebankan kotak gear. Kelajuan minimum yang disyorkan untuk manuver ialah 20 km/j.
3. O/D, Overdrive. Overdrive ialah overdrive untuk transmisi automatik. Ia membolehkan anda menggunakan gear ke-4 atau ke-5 tanpa mengunci penukar tork, yang sentiasa mengekalkan kelajuan enjin yang rendah. Ini memastikan penggunaan bahan api yang optimum pada kelajuan tinggi, tetapi menghalang pecutan pantas. Fungsi Overdrive tidak boleh digunakan semasa berbasikal dalam trafik, menunda, dalam keadaan sukar dan pada kelajuan melebihi 110-130 km/j.
4. Salji, Musim Sejuk (W) - mod musim sejuk. Apabila Salji atau fungsi serupa diaktifkan, sistem kawalan kenderaan mengagihkan semula tork antara roda sedemikian rupa untuk meminimumkan risiko tergelincir. Kereta dimulakan serta-merta dari gear kedua, yang mengurangkan kemungkinan tergelincir dan tergelincir. Bertukar antara gear adalah lancar, pada kelajuan enjin yang rendah. Apabila menggunakan fungsi "musim sejuk" pada musim panas, terdapat risiko terlalu panas penukar tork.
5. E, mod penjimatan bahan api. Ekonomi adalah bertentangan langsung dengan fungsi Sukan. Peralihan antara gear berlaku tanpa berlengah-lengah, dan enjin tidak berputar sehingga kelajuan tinggi.

Cara menukar gear secara automatik

Perubahan mod berlaku selepas tindakan pemandu yang sepadan - menukar kedudukan pemilih, menekan pedal, dsb. Peralihan gear berlaku secara automatik mengikut fungsi pemanduan yang dipilih dan bergantung pada kelajuan enjin.

Kedudukan tangan yang betul semasa menukar gear.

Walau bagaimanapun, banyak model kereta dengan transmisi automatik juga dilengkapi dengan kaedah shift manual. Ia boleh ditetapkan sebagai Tiptronic, Easytronic, Steptronic, dll.

Apabila fungsi ini didayakan, pemandu boleh memilih gear optimum secara bebas menggunakan butang "+" dan "-" pada tuil atau penggredan pada papan pemuka.

Ciri ini berguna dalam kes di mana tindak balas dan pengalaman pemandu lebih berkesan daripada algoritma transmisi automatik: contohnya, apabila cuba menghidupkan kereta yang tergelincir, memandu di cerun, memandu di jalan yang kasar, dsb.

Mod ini adalah separa automatik, jadi apabila kelajuan tinggi dicapai, transmisi automatik boleh menukar gear, walaupun tindakan pemandu.

Memandu kereta dengan transmisi automatik

Untuk memandu kereta dengan transmisi automatik dengan selamat, anda mesti dipandu oleh prinsip berikut:

• panaskan kereta dengan transmisi automatik pada musim sejuk, dan selepas menghidupkan enjin, tahan pedal brek dan pergi ke semua mod secara bergantian untuk mengedarkan minyak dalam transmisi automatik;
• gerakkan pemilih ke kedudukan yang dikehendaki dengan pedal brek ditekan;
• bermula di kedudukan D, tunggu pergerakan melahu, dan kemudian tekan pedal pemecut;
• elakkan pecutan tajam dan brek dalam 10-15 km pertama perjalanan;
• jangan pindahkan transmisi automatik ke N, P dan R semasa dalam perjalanan, berehat sebentar antara memandu dalam garis lurus (D) dan mengundur (R);
• dalam kesesakan lalu lintas, terutamanya pada musim panas, tukar dari D ke N untuk mengelakkan terlalu panas transmisi automatik;
• jika kereta terhenti di atas ais, dalam lumpur atau salji, jangan cuba memandu sendiri, tetapi dapatkan bantuan daripada pemandu lain untuk menariknya keluar dalam mod N;
• bawa ke belakang hanya dalam kes keperluan mendesak, tetapi treler ringan atau kenderaan dengan jisim yang lebih rendah;
• kerap periksa paras minyak pada transmisi automatik hangat dengan menggerakkan tuil ke neutral atau parkir.

Adakah mungkin untuk menunda kereta pada mesin

Menunda kenderaan (V) dengan enjin hidup atau pam minyak tambahan dibenarkan tanpa sekatan kelajuan dan tempoh.

Jika enjin dimatikan kerana kerosakan atau sebab lain, maka kelajuan pergerakan tidak boleh melebihi 40 km/j (untuk kenderaan dengan 3 gear) dan 50 km/j (untuk kenderaan dengan 4+ gear).

Jarak tunda maksimum ialah 30 km dan 50 km masing-masing. Sekiranya anda perlu mengatasi jarak yang lebih jauh, maka anda harus menggunakan trak tunda atau berhenti selama 40-50 minit setiap 30-40 km.

Ia dibenarkan untuk menyeret kereta dengan transmisi automatik hanya dalam halangan tegar. Pengangkutan dijalankan dalam mod neutral, kunci pencucuhan mestilah dalam kedudukan ACC.