Semua maklumat tentang Jatco jf015e
Содержание
Variator hibrid Jatco JF015E direka untuk pemasangan pada kenderaan yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman sehingga 1800 cm³ (tork sehingga 180 Nm). Kotak gear planet 2 peringkat telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk unit, yang memungkinkan untuk mengurangkan dimensi kotak engkol kotak. Peralatan itu muncul dalam program pengeluaran kilang pada tahun 2010.
Di mana berkenaan
Kotak itu terdapat dalam kereta berikut:
- Nissan Juke, Micra dan Note, dilengkapi dengan enjin dengan sesaran dari 0,9 hingga 1,6 liter. Dipasang pada kereta Qashqai, Sentra dan Tiida, dilengkapi dengan enjin petrol sehingga 1,8 liter.
- Renault Captur dan Fluence dengan enjin 1,6 liter.
- Mitsubishi Lancer generasi ke-10 dengan enjin 1,5 dan 1,6 liter.
- Kereta Suzuki Swift, Wagon R, Spacia dan Chevrolet Spark bersaiz kecil dengan unit kuasa petrol sehingga 1,4 liter.
- Kereta Lada XRAY dengan enjin 1600 cm³.
Pembinaan dan sumber
Transmisi dilengkapi dengan mekanisme tali pinggang V yang terdiri daripada takal kon boleh laras dan tali pinggang lamellar. Oleh kerana perubahan segerak dalam diameter takal, pelarasan nisbah gear yang lancar dipastikan. Tali pinggang jenis tolak dipasang di dalam kotak, klac hidraulik terletak di antara motor dan kotak. Untuk memastikan peredaran bendalir kerja dalam variator, pam berputar tekanan tinggi digunakan.
Mesin automatik hidromekanikal 2-kelajuan telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk kotak, yang diperlukan apabila kereta bergerak pada kelajuan melebihi 100 km / j. Pengenalan kotak gear tambahan memungkinkan untuk mengelakkan operasi variator dalam keadaan yang tidak menguntungkan (apabila tali pinggang lamellar diletakkan di pinggir luar kon). Beralih ke gear undur dilakukan di bahagian hidromekanik kotak, variator tidak terlibat dalam kes ini. Dengan bantuan unit, pemandu menukar nisbah gear dalam mod manual (daripada beberapa nilai tetap).
Pengilang menganggarkan sumber kotak pada 120-150 ribu kilometer. Angka yang dinyatakan dicapai dengan penukaran minyak biasa (setiap 30 ribu km) dan mod operasi lembut (memanaskan badan sebelum memandu, pecutan lancar dan pergerakan pada kelajuan sehingga 100-110 km / j). Kotak yang dihasilkan sebelum 2014 mempunyai sumber yang berkurangan disebabkan oleh beberapa nod. Siri kotak berikutnya mempunyai pam dan galas yang diubah suai, serta versi perisian yang dinaik taraf.
Perkhidmatan Jatco JF015E
Anda tidak boleh mula bergerak pada musim sejuk di atas kotak sejuk. Untuk memanaskan bendalir kerja, penukar haba yang disambungkan ke sistem penyejukan enjin digunakan. Mula bergerak dengan lancar, elakkan tersentak secara tiba-tiba. Cecair kerja diperiksa selepas 6 bulan beroperasi, minyak jernih dianggap normal. Jika kekeruhan dikesan, cecair berubah bersama dengan elemen penapis halus (terletak pada kotak engkol). Untuk memanjangkan hayat perkhidmatan, pertukaran minyak dan penapis pencegahan tahunan disyorkan.
Reka bentuk mesin mempunyai radiator yang disambungkan ke kotak. Sel penukar haba tersumbat dengan habuk dan bulu, yang menyebabkan minyak terlalu panas. Ia adalah perlu untuk menyiram radiator setiap tahun dalam perkhidmatan khusus.
Sekiranya tiada penukar haba kotak dalam reka bentuk, maka anda boleh memasang unit itu sendiri (bersama dengan termostat yang mengawal keamatan aliran minyak melalui blok penyejuk).
Masalah dengan model ini
Kelemahan kotak adalah pencemaran minyak dengan zarah logam yang terbentuk semasa lelasan kon dan tali pinggang menolak. Injap tersekat mengganggu peredaran normal cecair kerja, yang membawa kepada imobilisasi kereta. Masalah tambahan ialah galas bergolek, yang rosak oleh serpihan logam. Jika terdapat masalah yang berkaitan dengan variator, pergerakan selanjutnya adalah dilarang. Kereta dihantar ke tempat pembaikan dengan bantuan trak tunda, pergerakan di belakang tidak dibenarkan.
Keengganan untuk bertukar
Reka bentuk kotak menggunakan blok hidraulik dengan solenoid, yang terletak di bahagian bawah kotak engkol. Apabila cip memasuki injap, bekalan bendalir kerja terganggu, kotak beroperasi dalam mod kecemasan dengan nisbah gear tetap. Mesin tidak boleh dipandu kerana terdapat risiko kerosakan yang tidak dapat dipulihkan pada kon oleh tali pinggang.
minyak kotor
Pencemaran minyak di dalam kotak adalah disebabkan oleh kehausan tali pinggang dan takal kon. Zarah ditangkap oleh sisipan magnetik dan penapis, tetapi apabila unsur-unsur menjadi tersumbat, kotoran kekal dalam cecair kerja. Blok hidraulik adalah kotor, yang membawa kepada tersentak apabila mesin bergerak. Operasi berterusan kenderaan dengan minyak terdegradasi mengakibatkan kerosakan maut pada injap blok dan komponen tali pinggang V.
Kerosakan galas
Kehausan penyokong galas aci primer dan sekunder variator jarang berlaku. Jika elemen rolling atau treadmill rosak, kedudukan bersama aci terganggu, yang boleh menyebabkan tali pinggang meledingkan dan menghasilkan bunyi semasa operasi. Dengan operasi selanjutnya kotak, isipadu cip logam meningkat, yang juga menyebabkan permukaan geseran haus dan melumpuhkan injap pintasan pam minyak dan unit hidraulik.
Kegagalan pam
Kotak gear menggunakan pam berputar, bersatu dengan pemasangan dari model CVT sebelumnya 011E. Zarah logam atau kotoran yang memasuki injap pengurang tekanan boleh menyebabkan pemasangan menjadi jem. Dalam kes ini, variator beroperasi dalam mod kecemasan dengan nisbah gear tetap. Kecacatan diperhatikan pada kotak tahun pertama pengeluaran, kemudian pengeluar memuktamadkan reka bentuk injap.
Kegagalan gear matahari
Kemusnahan gear matahari, yang terletak di unit hidromekanik, berlaku disebabkan oleh pecutan secara tiba-tiba dan pergerakan yang berpanjangan pada kelajuan melebihi 140-150 km/j. Kerosakan gear adalah akibat daripada beban getaran yang berlaku semasa pecutan mengejut. Dengan kemusnahan roda gear, pergerakan kereta ke hadapan adalah mustahil, gear undur kekal beroperasi.
Diagnostik peranti
Diagnostik penghantaran utama dilakukan menggunakan komputer yang disambungkan ke penyambung pada kereta. Teknik ini membolehkan anda mengetahui masalah yang berkaitan dengan pam minyak dan slip tali pinggang pada takal. Untuk menentukan keadaan bahagian-bahagian, ia diperlukan untuk mengalirkan minyak, dan kemudian memisahkan kuali minyak.
Pembaikan CVT
Semasa baik pulih variator JF015E, pengubah hidraulik diservis dengan penggantian gasket dan pengedap. Penukar haba biasa mempunyai jumlah yang dikurangkan, saluran dalaman tersumbat dengan kotoran. Jika pemilik kereta mengadu tentang terlalu panas kotak, maka penyesuai dimasukkan dan bukannya penukar haba, membolehkan anda memasang radiator. Untuk memeriksa rejim suhu operasi, diamalkan untuk menggunakan pelekat khas yang berubah warna apabila dipanaskan hingga 120 ° C.
Untuk membaik pulih kotak, anda perlu membeli satu set gasket dan pengedap dan satu set cengkaman. Bersama-sama dengan blok geseran, injap pam sering ditukar (kepada yang asal atau pembaikan) dan galas aci input baru dipasang. Untuk kotak, tali pinggang dengan 8 atau 9 pita digunakan, ia dibenarkan menggunakan elemen dari Honda CVT (Bosch 901064), yang dilengkapi dengan 12 pita. Jika, apabila membuka kotak, kerosakan pada permukaan kerja kon dikesan, maka elemen digantikan dengan bahagian yang dipinjam dari variator yang dibongkar dengan jarak tempuh.
Sama ada membeli terpakai
Di pasaran sekunder, kos unit yang dipasang adalah dari 60 ribu rubel. Adalah disyorkan untuk membeli unit kontrak yang telah menjalani diagnostik dan baik pulih di pusat servis khusus. Harganya mencapai 100-120 ribu rubel, tetapi penjual memberikan jaminan untuk variator, disahkan oleh dokumen. Kos agregator tanpa perbatuan mencapai 300 ribu rubel, nod tersebut dipasang sekiranya pembaikan kereta di bawah jaminan kilang.
