Pemacu kotak gear Maz 5440 zf

Kotak gear kereta MAZ-64227, MAZ-53322 semasa operasi menyediakan tetapan berikut:

• kedudukan tuil 3 (Rajah 37) menukar gear dalam arah membujur;
• kedudukan tuil gear dalam arah melintang;
• peranti pengunci untuk daya tarikan membujur elemen teleskopik.

Untuk melaraskan sudut kecondongan tuil 3 dalam arah membujur, adalah perlu untuk melonggarkan nat skru 6 dan, menggerakkan rod 4 ke arah paksi, laraskan sudut kecondongan tuil kepada kira-kira 85° ( lihat Rajah 37) dalam kedudukan neutral kotak gear.

Pelarasan kedudukan tuil dalam arah melintang dilakukan dengan menukar panjang pautan melintang 77, yang mana ia perlu untuk memutuskan salah satu petua 16 dan, setelah menanggalkan kacang, laraskan panjang pautan supaya tuil kawalan kotak gear, berada dalam kedudukan neutral melawan putaran pada gear 6-2 dan 5 -1, mempunyai sudut kira-kira 90 ° dengan satah mendatar teksi (dalam satah melintang kereta).

Pelarasan peranti pengunci anjakan gear hendaklah dibuat seperti berikut:

• naikkan teksi
• lepaskan pin 23 dan cabut batang 4 dari garpu 22;
• bersihkan anting-anting 25 dan batang dalam daripada gris dan kotoran lama;
• tekan pada batang dalam 5 sehingga lengan henti 21 klik;
• buka kunci kacang anting-anting 25;
• memasukkan pemutar skru ke dalam alur batang 24 tujahan dalaman, buka skru sehingga mainan sudut anting-anting hilang;
• tanpa memutar batang 24, ketatkan locknut;
• semak kualiti kesesuaian.

Apabila lengan kunci 27 bergerak ke arah spring 19, rod dalam mesti memanjang tanpa melekat pada panjang penuhnya, dan apabila rod ditekan sehingga ke dalam alur, lengan kunci mesti bergerak dengan jelas dengan "klik" sehingga lengan terletak pada protrusi bawah anting-anting.

Apabila melaraskan pemacu, keperluan berikut mesti diambil kira:

• pelarasan mesti dibuat dengan teksi dinaikkan dan enjin dimatikan;
• elakkan bengkok dan kekusutan rod boleh alih luaran dan dalaman;
• untuk mengelakkan patah, sambungkan batang 4 dengan garpu 22 supaya lubang pada anting-anting untuk pin 23 berada di atas paksi membujur batang 4;
• periksa kedudukan neutral kotak gear dengan teksi dinaikkan oleh pergerakan bebas tuil 18 kotak gear
• gear dalam arah melintang (berkenaan dengan paksi membujur kenderaan). Roller 12 dalam kedudukan neutral kotak mempunyai pergerakan paksi sama dengan 30-35 mm; rasakan mampatan spring.

 

Pemacu kotak gear MAZ - bagaimana untuk melaraskan?

Apabila bekerja dengan kotak gear MAZ 5335, gear dilaraskan untuk memperbaiki penetapan kotak gear berpasangan. Aliran kerja merangkumi beberapa langkah. Dalam artikel ini, kami akan bercakap secara terperinci tentang cara melaraskan kotak gear MAZ 5335 dengan cepat.

Kami menasihati anda untuk membaiki MAZ hanya mengikut cadangan pengilang.

Juga, jika anda tidak yakin dengan kebolehan anda sendiri, percayakan pemanduan dan pelarasannya kepada profesional.

Semak perjalanan garpu setiap kali anda menyervis kenderaan anda. Untuk melakukan ini, kami menasihati anda untuk mengambil tuil.

Kami memasangnya di tempat yang neutral.

Masukkan gear pertama hanya selepas mengukur jarak antara permukaan perumah roda tenaga dan garpu. Lakukan perkara yang sama untuk terbalik.

Jika anda melihat bahawa lejang tidak melebihi dua belas mm, anda perlu melaraskan kotak gear MAZ seperti berikut:

• Gerakkan tuil ke kedudukan "neutral";
• Berhati-hati mengeluarkan hujung nombor lima dari anting-anting dan juga dari jepit rambut yang tidak kelihatan. Ambil perhatian bahawa tuil hanya dalam kedudukan neutral dan garpu berada dalam kedudukan menegak;
• Hentikan roller nombor tiga belas. Untuk melakukan ini, skru elemen ke dalam lubang yang sesuai sehingga ia berhenti. Ia di atas penggelek;

• Longgarkan semua bolt sebanyak mungkin. Dengan bantuan hujung, tujahan pada sepuluh teratas dikawal. Sila ambil perhatian: jari enam mesti diletakkan di dalam lubang garpu di nombor lapan, anting-anting garpu. Kedua-dua lubang mesti diselaraskan.
• Kami menyambung anting-anting dan hujung;
• Apabila melaraskan kotak gear MAZ, perlu mengetatkan semua elemen gandingan;
• Bolt #12 pergi 8 pusingan. Pada akhirnya, betulkan dengan kacang;

 

Pemandangan di MAZ

Pautan kotak gear dipanggil mekanisme berbilang pautan pemasangan, yang menghubungkan tuil gear dan rod yang dibekalkan ke kotak. Lokasi adegan, sebagai peraturan, dibuat di bawah bahagian bawah kereta, di tempat yang sama dengan penggantungan. Susunan ini memudahkan kemungkinan kotoran masuk ke dalam mekanisme, yang akan menyebabkan kemerosotan sifat minyak pelincir dan, akibatnya, kehausan mekanisme.

 

Pelantikan pusat pemeriksaan

Dalam kotak gear terdapat elemen seperti gear, biasanya terdapat beberapa daripadanya, ia disambungkan ke tuil gear dan disebabkan oleh mereka bahawa gear berubah. Penukaran gear mengawal kelajuan kenderaan.

Jadi, dengan kata lain, gear adalah gear. Mereka mempunyai saiz yang berbeza dan kelajuan putaran yang berbeza. Dalam perjalanan kerja, seorang berpaut kepada yang lain. Sistem kerja sedemikian adalah disebabkan oleh fakta bahawa gear besar melekat pada yang lebih kecil, meningkatkan putaran, dan pada masa yang sama kelajuan kenderaan MAZ. Dalam kes di mana gear kecil melekat pada yang besar, kelajuan, sebaliknya, jatuh. Kotak mempunyai 4 kelajuan ditambah terbalik. Yang pertama dianggap paling rendah dan dengan penambahan setiap gear, kereta itu mula bergerak lebih laju.

Kotak itu terletak pada kereta MAZ antara aci engkol dan aci kardan. Yang pertama datang terus dari enjin. Yang kedua disambungkan terus ke roda dan memacu kerja mereka. Senarai kerja yang membawa kepada kawalan kelajuan:

1. Enjin memacu transmisi dan aci engkol.
2. Gear dalam kotak gear menerima isyarat dan mula bergerak.
3. Menggunakan tuil gear, pemandu memilih kelajuan yang dikehendaki.
4. Kelajuan yang dipilih oleh pemandu dihantar ke aci kardan, yang memacu roda.
5. Kereta itu terus bergerak pada kelajuan yang dipilih.

 

Pelarasan belakang pentas MAZ

Oleh itu, adalah penting untuk sentiasa menyemak dan melaraskan pautan penghantaran. Pada mulanya, adalah perlu untuk melaraskan dan membetulkan asas tuil secara sama rata, ini membolehkan anda menghilangkan pelinciran gearshift yang berlaku dari semasa ke semasa semasa operasi kereta.

Rod ini mengandungi dua petua khas yang mengawal pergerakan tuil dalam arah mendatar, iaitu, jika tuil menghadapi "halangan" semasa melakukan tindakan pusingan dalam barisan yang melampau, maka perlu untuk memanjangkan rod. Jika pautan kotak gear menghadapi "halangan" pada saat beralih ke hadapan, maka perlu untuk memanjangkan sepenuhnya keseluruhan "senjata". Dan disebabkan oleh "berhenti" sayap dalam pergerakan mogok menegak, iaitu bolak-balik, ia diperlukan untuk mengurangkan panjang senjata.

Apabila pemegang sistem on-off kotak gear bergoyang ke kiri dan ke kanan dan tidak ada gunanya untuk membetulkannya, maka di bahagian atas badan belakang pentas anda perlu melonggarkan nat kunci, dan buka skru sedikit dengan pemutar skru, yang akan menetapkan momen rod pemilihan gear pada kedudukan neutral. Selepas itu, adalah perlu untuk memeriksa keupayaan tuil untuk bergerak ke belakang dan sebagainya sehingga musim bunga berhenti sepenuhnya, maka perlu membuka skru sehingga batang mula bergerak dengan kuat dan klik.

Lihat juga: Apakah perbezaan antara pacuan roda mono dan pacuan roda hadapan

Pelarasan belakang pentas KAMAZ 4308 KAMAZ

Kelajuan KAMAZ tidak termasuk

Kotak gear ZF untuk KAMAZ 6520. Lokasi dan penukaran gear.

Pelarasan bakul klac KAMAZ

Kotak gear dalam kereta KAMAZ (skim penukaran) untuk pelanggan

 

Kenderaan KAMAZ dengan enjin Cummins Cummins ISLe340/375

Pelarasan injap KAMAZ - Kaedah Baru

Semak Kamaz 65115 Penggayaan Semula

Inilah cara menukar gear dalam kereta

 

• Bagaimana untuk menyemak sauh pemula KAMAZ
• Saya memerlukan KAMAZ dengan treler
• Video trak KAMAZ yang berpengalaman
• Bagaimana rupa KAMAZ tanpa treler
• Pelincir plastik KAMAZ
• Kolar pengikat tangki bahan api KAMAZ
• Apa yang diisi oleh tumbuhan di jambatan KAMAZ
• Berat kotak gear KAMAZ 4310
• Bagaimana untuk mengeluarkan pemegang pengangkat tingkap pada KAMAZ euro
• Enjin KAMAZ untuk EU 2
• 2008 KAMAZ Berhenti
• Bagaimana untuk membuka pintu pada KamAZ tanpa kunci
• Kenapa piston KAMAZ hangus
• Kit pembaikan untuk penyerap hentak KAMAZ
• Bagaimana untuk mengeluarkan udara pada treler KAMAZ

Kawalan kotak gear memandu kereta YaMZ Maz-5516, Maz-5440

Kotak gear kereta Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dan YaMZ-239 ditunjukkan dalam Rajah 4. Semasa operasi, jika perlu, pelarasan kotak gear berikut dibuat:

— pelarasan kedudukan tuil dalam arah membujur;

— pelarasan kedudukan tuil dalam arah melintang;

- pelarasan peranti pengunci elemen pemacu teleskopik.

Prosedur untuk melaraskan kawalan kotak gear YaMZ-239 untuk kereta Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 adalah seperti berikut:

- letakkan tuil 2 dalam kedudukan neutral;

— laraskan sudut a tuil 16 dengan menggerakkan plat 17 dengan bolt 1 dilepaskan;

— tukar panjang rod 3 untuk melaraskan sudut.

Jika lejang plat 16 atau julat pelarasan rod 3 tidak mencukupi, longgarkan bolt 5, alihkan atau pusingkan rod 6 berbanding rod 4, ketatkan bolt 5 dan ulangi pelarasan sudut a, b, seperti yang ditunjukkan di atas.

Sudut a mestilah 80°, sudut b 90°.

Pelarasan peranti pengunci untuk elemen teleskopik kotak gear YaMZ-239 untuk kenderaan Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dengan teksi dinaikkan dilakukan seperti berikut:

- lepaskan pin 8 dan cabut rod 6 dari garpu 9 tuil gear;

- longgarkan nat kunci 13 dan buka skru batang 14 sehingga benang terhenti;

- luncurkan batang dalam 6 ke hentian tonjolan anting-anting 12 ke dalam alur hujung 15;

- sambil memegang mekanisme dalam keadaan termampat, skru rod sehingga mekanisme disekat oleh lengan K) di bawah tindakan spring 11:

- ketatkan kacang kunci 13, periksa kejelasan mekanisme penguncian. Apabila mekanisme dikunci, permainan paksi dan sudut mestilah minimum.

Dalam kedudukan tidak berkunci, lengan 10 bergerak ke kiri. Pergerakan sambungan mesti lancar, tanpa jamming, dan mekanisme penguncian mesti memberikan penetapan jelas sambungan rod dalam kedudukan asalnya.

Apabila pautan 6 disambungkan ke garpu 9, lubang pada anting-anting untuk pin 8 mesti terletak di atas paksi membujur pautan 6. Laraskan gear dengan enjin dimatikan.

Apabila mengangkat kabin, minyak di bawah tekanan daripada pam angkat kabin dibekalkan melalui hos 7 ke silinder kunci dan mekanisme 6 dibuka kunci.

Selepas menurunkan teksi, untuk membetulkan mekanisme teleskopik 6 dengan selamat dalam kedudukan kunci, adalah perlu untuk menggerakkan tuil penukar gear 1 ke hadapan ke arah kenderaan dalam pergerakan yang serupa dengan peralihan gear. Dalam kes ini, mekanisme disekat, selepas itu ia bersedia untuk beroperasi.

Gambar rajah anjakan gear kotak gear kereta Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dan YaMZ-239 ditunjukkan dalam Rajah 5.

Rajah 4. Unit kawalan kotak gear YaMZ untuk kereta Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - tuil; 2 - tuil; 3,4 - tujahan; 5.17 - bolt; 6 - tujahan (mekanisme teleskopik); 7 - hos; 8 - jari; 9 - garpu; 10 - lengan; 11 - musim bunga; 12 - cerun; 13 - kacang kunci; 14 - batang; 15 - tip; 16 - pinggan; 18 - suis

Unit kawalan penghantaran untuk kenderaan Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dengan enjin MAN

Kotak gear kereta MAZ-64227, MAZ-53322 semasa operasi menyediakan tetapan berikut:

• kedudukan tuil 3 (Rajah 37) menukar gear dalam arah membujur;
• kedudukan tuil gear dalam arah melintang;
• peranti pengunci untuk daya tarikan membujur elemen teleskopik.

Untuk melaraskan sudut kecondongan tuil 3 dalam arah membujur, adalah perlu untuk melonggarkan nat skru 6 dan, menggerakkan rod 4 ke arah paksi, laraskan sudut kecondongan tuil kepada kira-kira 85° ( lihat Rajah 37) dalam kedudukan neutral kotak gear.

Pelarasan kedudukan tuil dalam arah melintang dilakukan dengan menukar panjang pautan melintang 77, yang mana ia perlu untuk memutuskan salah satu petua 16 dan, setelah menanggalkan kacang, laraskan panjang pautan supaya tuil kawalan kotak gear, berada dalam kedudukan neutral melawan putaran pada gear 6-2 dan 5 -1, mempunyai sudut kira-kira 90 ° dengan satah mendatar teksi (dalam satah melintang kereta).

Pelarasan peranti pengunci anjakan gear hendaklah dibuat seperti berikut:

• naikkan teksi
• lepaskan pin 23 dan cabut batang 4 dari garpu 22;
• bersihkan anting-anting 25 dan batang dalam daripada gris dan kotoran lama;
• tekan pada batang dalam 5 sehingga lengan henti 21 klik;
• buka kunci kacang anting-anting 25;
• memasukkan pemutar skru ke dalam alur batang 24 tujahan dalaman, buka skru sehingga mainan sudut anting-anting hilang;
• tanpa memutar batang 24, ketatkan locknut;
• semak kualiti kesesuaian.

Apabila lengan kunci 27 bergerak ke arah spring 19, rod dalam mesti memanjang tanpa melekat pada panjang penuhnya, dan apabila rod ditekan sehingga ke dalam alur, lengan kunci mesti bergerak dengan jelas dengan "klik" sehingga lengan terletak pada protrusi bawah anting-anting.

Apabila melaraskan pemacu, keperluan berikut mesti diambil kira:

• pelarasan mesti dibuat dengan teksi dinaikkan dan enjin dimatikan;
• elakkan bengkok dan kekusutan rod boleh alih luaran dan dalaman;
• untuk mengelakkan patah, sambungkan batang 4 dengan garpu 22 supaya lubang pada anting-anting untuk pin 23 berada di atas paksi membujur batang 4;
• periksa kedudukan neutral kotak gear dengan teksi dinaikkan oleh pergerakan bebas tuil 18 kotak gear
• gear dalam arah melintang (berkenaan dengan paksi membujur kenderaan). Roller 12 dalam kedudukan neutral kotak mempunyai pergerakan paksi sama dengan 30-35 mm; rasakan mampatan spring.

Pelarasan belakang pentas pada MAZ

Pemandangan di MAZ

Pautan kotak gear dipanggil mekanisme berbilang pautan pemasangan, yang menghubungkan tuil gear dan rod yang dibekalkan ke kotak. Lokasi adegan, sebagai peraturan, dibuat di bawah bahagian bawah kereta, di tempat yang sama dengan penggantungan. Susunan ini memudahkan kemungkinan kotoran masuk ke dalam mekanisme, yang akan menyebabkan kemerosotan sifat minyak pelincir dan, akibatnya, kehausan mekanisme.

 

Pelarasan belakang pentas MAZ

Oleh itu, adalah penting untuk sentiasa menyemak dan melaraskan pautan penghantaran. Pada mulanya, adalah perlu untuk melaraskan dan membetulkan asas tuil secara sama rata, ini membolehkan anda menghilangkan pelinciran gearshift yang berlaku dari semasa ke semasa semasa operasi kereta.

Rod ini mengandungi dua petua khas yang mengawal pergerakan tuil dalam arah mendatar, iaitu, jika tuil menghadapi "halangan" semasa melakukan tindakan pusingan dalam barisan yang melampau, maka perlu untuk memanjangkan rod. Jika pautan kotak gear menghadapi "halangan" pada saat beralih ke hadapan, maka perlu untuk memanjangkan sepenuhnya keseluruhan "senjata". Dan disebabkan oleh "berhenti" sayap dalam pergerakan mogok menegak, iaitu bolak-balik, ia diperlukan untuk mengurangkan panjang senjata.

Apabila pemegang sistem on-off kotak gear bergoyang ke kiri dan ke kanan dan tidak ada gunanya untuk membetulkannya, maka di bahagian atas badan belakang pentas anda perlu melonggarkan nat kunci, dan buka skru sedikit dengan pemutar skru, yang akan menetapkan momen rod pemilihan gear pada kedudukan neutral. Selepas itu, adalah perlu untuk memeriksa keupayaan tuil untuk bergerak ke belakang dan sebagainya sehingga musim bunga berhenti sepenuhnya, maka perlu membuka skru sehingga batang mula bergerak dengan kuat dan klik.

Selepas beberapa lama, apabila bekerja dengan tuil, terdapat peluang untuk mencari lubang "teleskop". Masalah ini muncul dengan penggunaan kenderaan yang kerap di bandar-bandar besar, di mana biasanya terdapat kesesakan lalu lintas. Untuk mengeluarkannya, perlu melonggarkan nat di hujung kunci "teleskop" dan buka skru garpu tuil dengan bilangan lilitan tertentu. Ini akan membolehkan anda membetulkan tuil gear dalam keadaan yang lebih "pepejal" dan meningkatkan kejelasan peralihan gear.

Kesimpulannya, perlu diingatkan bahawa latar belakang tabir datang selepas munculnya beberapa masalah kecil. Seperti daya tarikan yang lemah, kemerosotan dalam kejelasan penukaran gear, kemungkinan "kehilangan lubang" untuk penukaran gear, dsb. Pautan yang berfungsi, sudah tentu, tidak memerlukan pelarasan, tetapi mengekalkannya dalam "keadaan sempurna" adalah tanggungjawab setiap pemandu, kerana kualiti pautan secara langsung mempengaruhi kualiti peralihan gear.

Bagaimana untuk menyesuaikan bahagian belakang pentas di labirin

 

Kotak gear kereta Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dan YaMZ-239 ditunjukkan dalam Rajah 4. Semasa operasi, jika perlu, pelarasan kotak gear berikut dibuat:

— pelarasan kedudukan tuil dalam arah membujur;

— pelarasan kedudukan tuil dalam arah melintang;

- pelarasan peranti pengunci elemen pemacu teleskopik.

Prosedur untuk melaraskan kawalan kotak gear YaMZ-239 untuk kereta Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 adalah seperti berikut:

- letakkan tuil 2 dalam kedudukan neutral;

— laraskan sudut a tuil 16 dengan menggerakkan plat 17 dengan bolt 1 dilepaskan;

— tukar panjang rod 3 untuk melaraskan sudut.

Jika lejang plat 16 atau julat pelarasan rod 3 tidak mencukupi, longgarkan bolt 5, alihkan atau pusingkan rod 6 berbanding rod 4, ketatkan bolt 5 dan ulangi pelarasan sudut a, b, seperti yang ditunjukkan di atas.

Sudut a mestilah 80°, sudut b 90°.

Pelarasan peranti pengunci untuk elemen teleskopik kotak gear YaMZ-239 untuk kenderaan Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dengan teksi dinaikkan dilakukan seperti berikut:

- lepaskan pin 8 dan cabut rod 6 dari garpu 9 tuil gear;

- longgarkan nat kunci 13 dan buka skru batang 14 sehingga benang terhenti;

- luncurkan batang dalam 6 ke hentian tonjolan anting-anting 12 ke dalam alur hujung 15;

- sambil memegang mekanisme dalam keadaan termampat, skru rod sehingga mekanisme disekat oleh lengan K) di bawah tindakan spring 11:

- ketatkan kacang kunci 13, periksa kejelasan mekanisme penguncian. Apabila mekanisme dikunci, permainan paksi dan sudut mestilah minimum.

Dalam kedudukan tidak berkunci, lengan 10 bergerak ke kiri. Pergerakan sambungan mesti lancar, tanpa jamming, dan mekanisme penguncian mesti memberikan penetapan jelas sambungan rod dalam kedudukan asalnya.

Apabila pautan 6 disambungkan ke garpu 9, lubang pada anting-anting untuk pin 8 mesti terletak di atas paksi membujur pautan 6. Laraskan gear dengan enjin dimatikan.

Apabila mengangkat kabin, minyak di bawah tekanan daripada pam angkat kabin dibekalkan melalui hos 7 ke silinder kunci dan mekanisme 6 dibuka kunci.

Selepas menurunkan teksi, untuk membetulkan mekanisme teleskopik 6 dengan selamat dalam kedudukan kunci, adalah perlu untuk menggerakkan tuil penukar gear 1 ke hadapan ke arah kenderaan dalam pergerakan yang serupa dengan peralihan gear. Dalam kes ini, mekanisme disekat, selepas itu ia bersedia untuk beroperasi.

Gambar rajah anjakan gear kotak gear kereta Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dan YaMZ-239 ditunjukkan dalam Rajah 5.

Rajah 4. Unit kawalan kotak gear YaMZ untuk kereta Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - tuil; 2 - tuil; 3,4 - tujahan; 5.17 - bolt; 6 - tujahan (mekanisme teleskopik); 7 - hos; 8 - jari; 9 - garpu; 10 - lengan; 11 - musim bunga; 12 - cerun; 13 - kacang kunci; 14 - batang; 15 - tip; 16 - pinggan; 18 - suis

Unit kawalan penghantaran untuk kenderaan Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dengan enjin MAN

Apabila bekerja dengan kotak gear kereta Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, berpandukan perkara berikut:

— Kotak gear utama dan kotak gear dikawal oleh tuil kotak gear mengikut skema yang ditunjukkan dalam Rajah 19 (kotak gear ZF).

- Peralihan dari julat perlahan ke cepat kotak gear dibuat dengan menggerakkan tuil dalam kedudukan neutral dari anda, mengatasi daya pengapit, dari julat cepat ke perlahan - dalam susunan terbalik.

- Pembahagi dikawal oleh bendera pada pemegang tuil gear. Peralihan dari julat perlahan (L) kepada julat pantas (S) dan sebaliknya dilakukan dengan menekan sepenuhnya pedal klac selepas mengalihkan bendera ke kedudukan yang sesuai. Peralihan boleh dilakukan tanpa melepaskan gear dalam kotak gear utama.

Pelarasan pemacu kawalan kotak gear kereta Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Semasa operasi, jika perlu, pelarasan berikut dibuat pada kotak gear kereta Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 untuk enjin MAN:

— pelarasan kedudukan tuil dalam arah membujur;

— pelarasan kedudukan tuil dalam arah melintang;

- pelarasan peranti pengunci elemen pemacu teleskopik.

Kedudukan tuil 1 (Rajah 7) dalam arah membujur dan melintang dikawal dengan menggerakkan dan memutar rod 5 pada rod 6 dengan bolt 7 dilepaskan.

Dalam kes ini, sudut a mestilah sama dengan 85°, sudut e=90°. Sudut dan juga boleh dilaraskan dengan menggerakkan plat 3 dengan bolt 2 dilepaskan.

Rajah 5. Gambar rajah anjakan gear kotak gear kereta Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

Baca juga: Drive dvd rw apple usb superdrive zml macbook md564zm a

M - julat perlahan; B - julat pantas.

Rajah 6. Gambar rajah anjakan kotak gear ZF untuk Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - julat perlahan; S ialah julat pantas.

Rajah 7. Unit kawalan untuk kotak gear kereta Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - tuil; 2, 7 - bolt; 3 - pinggan; 4 - hos; 5 - mekanisme perantaraan; 6 - batang; 8 - geram

Kotak gear kereta Maz-5440 ditunjukkan dalam Rajah 8.

Penukaran kotak utama dilakukan oleh tuil 1 mekanisme kawalan jauh. Kotak tambahan dikawal oleh suis julat 18 yang terletak pada tuil gear 1.

Apabila suis julat berada di kedudukan bawah, medan kedua akan menghidupkan julat pantas, dan dalam kedudukan atas, julat perlahan.

Semasa operasi, jika perlu, pelarasan berikut dibuat pada kotak gear kereta Maz-5440:

- pelarasan sudut kecondongan tuil 1 dalam arah membujur;

- pelarasan sudut kecondongan tuil 1 dalam arah melintang;

- pelarasan peranti pengunci mekanisme teleskopik. Untuk melaraskan sudut kecondongan tuil dalam arah membujur, adalah perlu:

- letakkan tuil 2 dalam kedudukan neutral dengan mengetatkan kunci kedudukan neutral pada mekanisme anjakan 20 (untuk kotak gear YaMZ-238M).

Periksa kedudukan neutral kotak gear MAZ-5440 dengan menggerakkan paksi tuil 2 ke arah paksi dengan menekannya dengan tangan anda. Dalam kes ini, roller harus bergerak 30-35 mm;

- longgarkan skru 17 dan, gerakkan plat 16, laraskan sudut "a" dalam arah membujur hingga 90 darjah;

— jika lejang plat 16 tidak mencukupi, longgarkan skru 5, gerakkan batang 6 berbanding batang 4, ketatkan skru 5 dan ulangi pelarasan sudut “a” dengan menggerakkan plat 16.

Pelarasan tuas 1 dalam arah melintang dilakukan dengan menukar panjang pautan melintang 3 dengan menanggalkan salah satu hujung dengan membuka nat daripada pengikatnya, kemudian melaraskan panjang supaya tuil 1 mengambil kedudukan menegak.

Selepas pelarasan, kembalikan kunci kedudukan neutral ke kedudukan asalnya (untuk kotak gear YaMZ-238M).

Pelarasan peranti pengunci mekanisme teleskopik kotak gear kenderaan Maz-5440 harus dilakukan seperti berikut:

- cabut cangkuk pin, buka skru nat, keluarkan pin dan cabut rod 6 dari garpu 9 tuil gear;

- longgarkan nat kunci 13 dan buka skru batang 14 sehingga benang terhenti;

- tolak batang dalam 6 ke hentian tonjolan anting-anting ke dalam alur hujung 15;

- semasa memegang mekanisme dalam keadaan termampat, skru batang 14 sehingga mekanisme disekat oleh lengan 10 di bawah tindakan spring 11;

- ketatkan kacang kunci 13, periksa kejelasan mekanisme penguncian. Apabila mekanisme dikunci, permainan paksi dan sudut mestilah minimum. Dalam kedudukan tidak berkunci (lengan 10 dialihkan ke kanan), pautan dalam mesti dilanjutkan dengan spring balik sebanyak 35-50 mm.

Pergerakan sambungan seterusnya mestilah lancar, tanpa gangguan, dan mekanisme penguncian mesti memastikan penetapan rod sambungan yang jelas dalam kedudukan asalnya.

Jangan bengkokkan atau bengkokkan pautan penghantaran dan komponen teleskopiknya. Laraskan kotak gear dengan enjin dimatikan.

Rajah 8. Unit kawalan penghantaran kereta MAZ-5440

1,2 - tuil; 3, 4, 6 - tolak; 5, 7, 17 - bolt; 8 - jari; 10 - lengan; 11 - musim bunga; 12 - cerun; 13 - kacang; 14 - batang; 15 - tip; 16 - pinggan; 18 - suis 19 - bola; 20 - mekanisme pensuisan.

Bagaimana untuk menyesuaikan bahagian belakang pentas di labirin

Penyelenggaraan dan pelarasan kotak gear YaMZ-238A untuk kenderaan MAZ-64227, MA3-54322

Penjagaan penghantaran terdiri daripada memeriksa paras minyak dan menggantikannya dalam kotak engkol. Paras minyak dalam kotak engkol mesti sepadan dengan lubang kawalan. Minyak mesti mengalir panas melalui semua lubang longkang. Selepas mengalirkan minyak, anda perlu mengeluarkan penutup di bahagian bawah kotak engkol, di mana pemisah minyak pam minyak dipasang dengan magnet, bilas dengan baik dan pasangkannya di tempatnya. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memastikan bahawa saluran minyak tidak disekat oleh palam atau gasketnya.

Untuk menyiram kotak gear, disyorkan untuk menggunakan 2,5-3 liter minyak industri I-12A atau I-20A mengikut GOST 20799-75. Dengan tuil kawalan kotak gear dalam kedudukan neutral, enjin dihidupkan selama 7-8 minit, kemudian ia dihentikan, minyak siram disalirkan dan minyak yang disediakan oleh peta pelinciran dituangkan ke dalam kotak gear. Ia tidak boleh diterima untuk mencuci kotak gear dengan minyak tanah atau bahan api diesel.

Semasa operasi kotak gear pemacu, anda boleh melaraskan: kedudukan tuil 3 (lihat Rajah 47)

tukar gear dalam arah membujur;

kedudukan tuil gear dalam arah melintang - peranti untuk menyekat elemen teleskopik rod membujur.

Untuk melaraskan sudut kecondongan tuil 3 dalam arah membujur, adalah perlu untuk melonggarkan nat pada bolt 6 dan, menggerakkan rod 4 ke arah paksi, laraskan sudut kecondongan tuil kepada kira-kira 85° ( lihat Rajah 47) dalam kedudukan neutral kotak gear.

Pelarasan kedudukan tuil dalam arah melintang dilakukan dengan menukar panjang pautan melintang 17, yang mana perlu untuk memutuskan salah satu petua 16 dan, selepas menanggalkan kacang, laraskan panjang pautan supaya tuil kawalan kotak gear, berada dalam kedudukan neutral terhadap gear 6-2 dan 5-1 , mempunyai sudut kira-kira 90° dengan satah mendatar kabin (dalam satah melintang kenderaan).

Pelarasan peranti pengunci anjakan gear hendaklah dibuat seperti berikut:

naikkan teksi

lepaskan pin 23 dan cabut rod 4 dari garpu 22

bersihkan anting-anting 25 dan batang dalam daripada gris dan kotoran lama;

tolak batang dalam sehingga lengan berhenti 15 klik;

buka sekatan nat anting-anting 25 dan, masukkan pemutar skru ke dalam alur batang pautan dalam, buka skru sehingga mainan sudut anting-anting hilang;

tanpa memutar batang 24, ketatkan locknut;

semak kualiti kesesuaian. Apabila lengan kunci 21 bergerak ke arah spring 19, rod dalam mesti memanjang tanpa melekat pada panjang penuhnya, dan apabila rod ditekan sehingga ke dalam alur, lengan kunci mesti bergerak dengan jelas dengan "klik" sehingga lengan terletak pada protrusi bawah anting-anting.

Apabila melaraskan pemacu, keperluan berikut mesti dipatuhi;

pelarasan mesti dibuat dengan teksi dinaikkan dan enjin dimatikan;

elakkan bengkok dan kekusutan rod boleh alih luaran dan dalaman;

untuk mengelakkan patah, sambungkan batang 4 dengan garpu 22 sedemikian rupa sehingga lubang pada subang untuk pin 23 berada di atas paksi membujur batang 4

periksa kedudukan neutral kotak gear dengan teksi dinaikkan oleh pergerakan bebas tuil 18 mekanisme penukaran gear dalam arah melintang (berbanding dengan paksi membujur kenderaan). Roller 12 dalam kedudukan neutral kotak mempunyai pergerakan paksi sama dengan 30-35 mm; rasakan mampatan spring.

Pelarasan pemacu kotak gear yang diterangkan di atas mesti dibuat apabila mengeluarkan dan memasang enjin dan teksi.

Kemungkinan kerosakan kotak gear dan pemacunya, serta cara untuk menghapuskannya, diberikan dalam Jadual. 5.