Uji pandu Lexus ES vs Volvo S90 dan Audi A6
Memilih sedan besar dengan harga $ 52- $ 480 bukanlah tugas yang mudah. Kelas ini mempunyai sebilangan besar pilihan: dari Jerman yang kuat dan pantas hingga orang Jepun yang maju dan flamboyan. Tetapi ada juga Jaguar, Volvo dan kereta lain.
Beberapa tahun yang lalu, pada tayangan perdana Lexus LC, saya mula-mula dijangkiti kereta Jepun. Lebih-lebih lagi, pereka Lexus yang menyelesaikan masalah yang tidak dapat diketahui oleh jenama lain: kereta Jepun akhirnya kelihatan hebat. Kemudian, pada tahun 2016, saya melihat sebuah coupe di lorong-lorong Seville yang sempit dan tidak dapat memahami apa itu: konsep, model pra-produksi, atau semacam edisi yang sangat terhad. Kemudian ternyata LC pada umumnya merupakan permulaan era baru untuk Lexus, di mana reka bentuk dinaikkan secara mutlak.
Lengkung alien, gril besar dan terlalu berkilat, optik LED sempit dengan bentuk yang kompleks, serta cermin yang anggun pada tiang yang berasingan dan penutup bagasi yang jatuh - semua ini menjadikan ES sebuah kereta yang sangat khas. Walaupun di tempat letak kereta di Ritz-Carlton, di mana mereka melihat segala-galanya dan sedikit lagi, Lexus ini dengan lebih daripada empat juta rubel masih diperiksa dengan teliti.
Di dalamnya terdapat kekacauan kreatif. Dan jika anda bosan dengan bentuk yang betul, ES adalah yang paling sesuai. Audi A6 dan, pada tahap yang lebih rendah, Volvo S90 adalah pejabat Eropah. Cukup bijaksana, berfungsi, selesa dan maju secara teknikal. Tetapi pesanan ini menjadi membosankan - terutamanya jika anda menggunakannya setiap hari. Lexus ES sama sekali berbeza: ES sebelumnya, LS unggulan dan coupe LC yang sama dicampurkan di sini. Ternyata cerah dan sangat segar.
Rapi yang elegan mungkin kelihatan terlalu berwarna dan sengaja sporty, tetapi percayalah, ini adalah penyelesaian terbaik untuk kereta setiap hari. Dan anda kelihatan duduk di kokpit yang selesa, yang menjadikan anda mood sporty, tetapi masih terdapat kekurangan elemen penting - konsol tengah berpaling ke arah pemandu. Kerana orientasi langsung, nampaknya Lexus ini dibuat bukan hanya untuk pemandu. Tengok sofa belakang. Jawapannya ada.
Lexus ini bagus untuk semua orang: penampilan yang sejuk, dalaman yang selesa dan sangat teliti, seperti biasa, kemasan berkualiti tinggi, dan senarai pilihan yang sangat lama (sekumpulan pembantu, akustik Mark Levinson yang sejuk, kamera dalam bulatan, pengudaraan tempat duduk dan banyak lagi). Tetapi ada satu masalah: ia adalah pemacu roda depan.
Sekiranya anda mengemudi ES dengan tenang, maka anda hampir tidak akan merasakan perbezaannya: ia mempunyai pengendalian yang baik, perjalanan yang lancar dan pusingan kecil mengikut standard kelas. Rezim yang mengehadkan adalah perkara lain. Dalam kes kami, ES ada pada versi 350, yakni dengan V3,5 6 liter yang diaspirasi secara semula jadi. Di sini 249 liter. dengan. dan tork 356 Nm - secara amnya, ini cukup untuk mengisar aspal, jika anda menekan pedal sedikit lebih keras daripada biasa.
Pada masa yang sama, ES yang sangat panjang (hampir 5 m) dan berat (kira-kira 1,9 tan) dengan pemacu roda depan sama sekali tidak malu dengan manuver tajam - suspensi tahan gulungan dan melakukan segalanya untuk membuat Lexus mengikuti lintasan tertentu , dan tidak melewati giliran. Secara amnya, jika anda tidak merancang untuk mendengar bunyi getaran tayar di persimpangan dan tidak memimpikan tempat letak kereta yang ditutup dengan salji kosong, maka pemacu roda depan pasti bukan alasan untuk menolak membeli ES baru. Atau tidak? Sangat menarik untuk mengetahui pendapat anda - undi pada akhir pemacu ujian.
$ 84 - ini adalah angka yang ditunjukkan oleh konfigurator ketika saya menambahkan semua kemungkinan pilihan. Itu hampir $ 906 lebih banyak daripada kos trim Audi A27 dalam Sport. Tetapi jangan terburu-buru untuk marah. Terdapat banyak pilihan di sini yang, misalnya, tidak akan berguna bagi saya. Saya dapat dengan mudah tanpa bumbung panorama ($ 509), unjuran peranti di kaca depan ($ 6) dan bahkan tanpa sistem brek automatik ($ 1), yang hampir membawa saya terkena serangan jantung beberapa kali, dan tanpa keseluruhan senarai yang menambah kos kereta dua Hyundai Solaris.
Dan walaupun telah menyesuaikan harga, saya masih yakin bahawa A6 adalah kereta terbaik di trio tersebut. Roma tidak menyukai kesungguhannya di dalam, dan David tidak menyukai penampilannya. Sangat tidak setuju dengan kedua-duanya. Pertama, siapa yang mengatakan bahawa "pejabat dengan roda" tidak baik? Saya suka ketenangan A6. Terdapat empat butang fizikal, selebihnya sensitif pada sentuhan dan berfungsi dengan sempurna. Skrin seperti di A8 - gaya ini untuk saya.
Dia juga menunggang dengan baik. 5,1 saat hingga 100 km / j - hasil yang baik walaupun untuk beberapa kereta sport. Saya faham bahawa tidak semua orang mahu membeli sebuah kereta dengan kuasa 340 kuasa kuda, semua perkara lain sama, dan ini tentu saja merupakan kerugian besar Audi berbanding dengan Lexus yang sama.
Quattro berjenama bagi saya adalah sistem pacuan semua roda yang terbaik. Hanya memberikan perasaan bahawa semakin tinggi kelajuan, semakin baik kereta melekat pada aspal. Saya tahu bahawa pernyataan ini nampaknya kontroversial sekurang-kurangnya bagi pemilik BMW, tetapi bagi saya cara Audi memandu sesuai. Dia boleh menjadi sangat ceria dan marah, tetapi pada masa yang sama dia tidak menggegarkan hidup daripada kamu, walaupun pada "speed bump" kecil.
Reka bentuk Audi A6 baru yang hebat dan agresif sesuai dengan keperluan anda. Sentuhan utama adalah lampu dengan diod menegak, yang, menutupi celah dari penutup bagasi, memberikan kesan bahawa bahagian belakangnya monolitik.
Dalam ujian kami yang lain, saya membandingkan Range Rover Sport dengan klasik seperti jaket tweed atau Beatles, jadi Audi A6 bagi saya adalah seperti Donna Tartt dengan Goldfinch. Tidak seperti klasik yang mungkin, di tempat-tempat yang berani dan sangat menarik. Bagi sedan Jerman, sangat menggembirakan sehingga anda sama sekali tidak mahu keluar dari roda. Tidak di luar bandar, tidak juga dalam kesesakan lalu lintas. Anda bahkan melupakan harganya - sekurang-kurangnya apabila kereta itu bukan milik anda.
Perkataan "Mjoliner" terdengar di telinga Rusia tidak masuk akal seperti nama perabot dari IKEA. Tetapi sebenarnya, ini adalah senjata bermata maut. Ini adalah nama tukul dewa guruh dan ribut Thor, yang serangannya menyebabkan kilat di langit. Sekarang ia juga senjata utama pereka Volvo.
Lampu yang menyala dalam optik LED dari semua model baru yang menjadi perhatian Sweden dinamakan dengan palu Thor. Dan mereka menjadi ciri khas kereta dari Gothenburg seperti mata malaikat untuk BMW. Sekarang, setiap kali lampu sejuk dengan bentuk kapak khas berkelip di cermin pandang belakang, anda pasti dapat meneka rupa kereta. Oleh itu, jika boleh, anda dapat menunjukkan pengetahuan anda tentang mitologi Skandinavia kepada rakan anda apabila model Volvo baru dengan lampu depannya terus menerus.
Walau bagaimanapun, Volvo S90 bagus bukan hanya untuk perincian yang tidak biasa. Anda boleh menempelkan hiasan sebanyak yang anda suka di dalam kereta, tetapi jika terdapat ketidakseimbangan dalam bahagiannya, ia pasti tidak akan menjadi cantik. Dan kapal induk Sweden mempunyai pesanan lengkap dengan ini.
Apabila anda melihatnya dalam profil, sukar untuk mempercayai bahawa S90 adalah kereta pemacu roda depan dengan enjin melintang. Ia mempunyai tudung yang panjang dan jarak prestij yang tinggi sehingga keanggunan siluet Volvo meletakkan pada bilah bahu bukan sahaja Lexus dan Audi, tetapi juga pencahayaan genre yang jauh lebih elegan seperti Mercedes "yeshka" dan BMW "lima" .
Sudah tentu saya boleh berhujah: reka bentuk tidak selalu menjadi faktor penentu ketika membeli kereta, terutama di kelas ini. Dan memang sebahagiannya betul, tetapi naif untuk mempercayai bahawa orang Sweden telah lupa bagaimana membina sedan perniagaan yang selesa dengan casis yang disesuaikan dengan sempurna.
Pendahulu dengan indeks S80 masih mengetatkan bibir atas yang kaku di jalan, dan S90 membawa perasaan kereta yang cepat dan selesa ke tahap yang baru. Ya, ketiadaan "sixes" di garisan motor S90 adalah kelemahan serius dalam gambar. Tetapi di sisi lain, adakah anda memerlukan lebih banyak isipadu dan silinder, jika jurutera Sweden mengeluarkan 320 kekuatan dari "empat" dan dua liter ini?
Ya, mungkin motor ini tidak berbunyi sangat mulia. Terutama ketika bekerja di bawah beban. Tetapi apa yang menjadi masalah bagi penumpang yang duduk di dalam, jika hampir tidak dapat didengar, dan sistem audio Bowers & Wilkins kelas atas mencipta semula bunyi dewan konsert Gedung Opera Gothenburg? Mendengarkan muzik klasik dengan banyak tali dan busur dengan pembesar suara ini adalah keseronokan istimewa. Tetapi bagi saya, sebagai peminat Liverpool empat, dalam mod bunyi sistem audio, tetapan Abbey Road tidak mencukupi. Eh, tambah - dan ia pasti akan menjadi kereta yang hampir sempurna.
| Jenis badan | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Wheelbase mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Pembersihan tanah mm | 160 | 150 | 152 |
| Isipadu batang, l | 530 | 472 | 500 |
| Membendung berat badan | 1880 | 1725 | 1892 |
| jenis enjin | V6 benz., Turbo | Benz V6. | R4 benz., Turbo |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm) | 340 / 5000--6400 | 249 / 5500--6000 | 320/5700 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm) | 500 / 1370--4500 | 356 / 4600--4700 | 400 / 2200--5400 |
| Jenis pemacu, penghantaran | Penuh, 7RKP | Sebelum., 8AKP | Penuh, 8АКП |
| Maks. kelajuan, km / j | 250 | 210 | 250 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Harga dari, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
