Tanda-tanda Palam Pencucuh Perlu Ditukar
Содержание
Sekiranya pemandu tidak ingat apabila elemen baru sistem penyalaan dipasang, maka tahap kesesuaiannya boleh ditentukan oleh penampilannya. Pilihan alternatif, jika tidak ada keinginan untuk memanjat di bawah tudung, adalah untuk melihat dengan lebih dekat operasi enjin.
Memahami bahawa anda perlu menggantikan palam pencucuh adalah mudah. Ia cukup untuk memberi perhatian kepada penampilan bahagian dan operasi enjin. Jika pembaikan tidak dilakukan tepat pada masanya, ini boleh menyebabkan kerosakan loji janakuasa dan pemangkin.
Bagaimana anda tahu bila palam pencucuh perlu diganti?
Mana-mana sistem kereta haus dari semasa ke semasa, kerana ia mempunyai rizab sumber sendiri. Palam pencucuh hendaklah diperiksa pada setiap pemeriksaan yang dijadualkan. Ia adalah perlu untuk menukar bahan habis pakai mengikut cadangan pasport teknikal model tertentu, tanpa menunggu kegagalan dalam operasi motor.
Hayat perkhidmatan mereka bergantung pada jenis logam pada hujung dan bilangan "kelopak":
- Produk yang diperbuat daripada aloi nikel dan kromium boleh berfungsi dengan betul sehingga 15-30 ribu kilometer. Pakar menasihatkan menukar elemen ini setiap MOT bersama-sama dengan minyak.
- Rizab sumber elektrod perak cukup untuk 50-60 ribu km.
Pengeluar alat ganti mahal dengan hujung platinum dan iridium memberikan jaminan sehingga 100 km. Adalah penting untuk mempertimbangkan keadaan unit kuasa. Dalam enjin lama dengan nisbah mampatan rendah, lilin tidak akan bertahan walaupun separuh daripada tempoh ini, kerana ia akan diisi dengan minyak. Di samping itu, apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah, kadar haus elemen sistem pencucuhan meningkat sehingga 30%.
Tanda-tanda Palam Pencucuh Perlu Ditukar
Adalah mudah untuk memahami bahawa anda perlu menggantikan palam pencucuh dengan tanda tidak langsung:
- apabila dimulakan, pemula berputar, tetapi enjin tidak dihidupkan untuk masa yang lama;
- tindak balas perlahan motor untuk menekan pedal gas;
- dinamik kelajuan merosot;
- tachometer "melompat" semasa melahu;
- kereta "menarik" semasa memandu;
- logam muncul dari petak enjin pada permulaan;
- asap hitam pedas dikeluarkan dari cerobong;
- titisan cecair mudah terbakar terbang keluar bersama ekzos;
- penunjuk enjin semak berkelip;
- peningkatan penggunaan bahan api.
Kecacatan sedemikian juga berlaku atas sebab lain. Tetapi, jika beberapa gejala ini diperhatikan, maka lilin harus diperiksa. Jika mereka rosak, terdapat masalah dengan percikan api. Bahan api tidak terbakar sepenuhnya dan tidak di semua ruang. Terdapat letupan. Disebabkan oleh gelombang kejutan, omboh, rod penyambung, aci engkol, gasket kepala silinder tertakluk kepada beban mekanikal dan haba yang kuat. Dinding silinder dimusnahkan secara beransur-ansur.
Tanda-tanda haus pada palam pencucuh
Sekiranya pemandu tidak ingat apabila elemen baru sistem penyalaan dipasang, maka tahap kesesuaiannya boleh ditentukan oleh penampilannya. Pilihan alternatif, jika tidak ada keinginan untuk memanjat di bawah tudung, adalah untuk melihat dengan lebih dekat operasi enjin.
Jurang antara elektrod
Dengan setiap percikan yang berlaku apabila mesin dihidupkan, sekeping logam menyejat dari hujung lilin. Dari masa ke masa, ini membawa kepada peningkatan dalam jurang. Akibatnya, lebih sukar bagi gegelung untuk membentuk percikan. Terdapat pecah dalam nyahcas, salah kebakaran campuran mudah terbakar dan letupan dalam sistem ekzos.
Tanda-tanda haus pada palam pencucuh
- campuran bahan api-udara tidak terbakar dalam semua ruang;
- enjin tidak stabil ("troit", "gerai");
- risiko menutup gegelung pada kelajuan enjin yang tinggi.
Untuk mengelakkan ini, jurang lilin mesti diukur dan dibandingkan dengan nilai terkawal pengeluar. Dalam penandaan produk, ini adalah digit terakhir (biasanya dalam julat 0,8-1,1 mm). Jika nilai semasa berbeza daripada nilai yang dibenarkan, maka sudah tiba masanya untuk menukar bahan habis pakai
Nagar
Apabila bahan api menyala, zarah-zarah hasil pembakaran mendap pada lilin. Semasa operasi biasa, elektrod sendiri dibersihkan daripada mendapan ini. Tetapi kadang-kadang terdapat plak yang bercakap tentang masalah berikut:
- Jelaga hitam bermakna misfire sedang berlaku. Bahan api di dalam ruang tidak terbakar sepenuhnya atau terdapat kekurangan udara dalam silinder.
- Warna putih menunjukkan terlalu panas elektrod (daripada pembakaran bahan api tanpa lemak).
- Salutan dengan warna merah adalah tanda penggunaan petrol berkualiti rendah. Sebab lain ialah bahan habis pakai dengan nombor cahaya yang salah dipasang.
Lapisan jelaga nipis berwarna coklat - tidak perlu risau, semuanya baik-baik saja. Jika kesan kuning minyak ditemui pada lilin, maka gelang omboh atau pengedap injap getah rosak. Anda perlu menghubungi pusat khidmat.
Penebat "tanah liat".
Tahap haus bahagian ditentukan oleh penampilannya. Selalunya, 2 kecacatan berikut berlaku:
- patina coklat di kawasan keretakan badan kapal;
- "skirt kopi" disebabkan oleh plak terkumpul pada titik pecah penebat.
Jika kesan sedemikian ditemui hanya pada 1 bahan habis pakai, dan yang lain tanpa sebarang kesan, anda masih perlu menukar keseluruhan set lilin.
Gangguan permulaan
Kerosakan ini adalah tipikal untuk tempat letak kereta yang panjang. Kereta bermula dengan hanya 2-3 pusingan kunci, manakala penghidup berputar untuk masa yang lama. Sebabnya ialah jurang dalam penampilan pelepasan antara elektrod, bahan api tidak terbakar sepenuhnya.
Penurunan kuasa
Pemandu mungkin menyedari bahawa kereta memecut lebih teruk, dan enjin tidak mendapat kelajuan maksimum. Masalahnya timbul kerana fakta bahawa bahan api tidak menyala sepenuhnya.
kerja tidak sekata
Sekiranya unsur-unsur sistem penyalaan haus, maka kegagalan berikut berlaku semasa pergerakan kereta:
- enjin "troit" dan secara berkala kehilangan momentum;
- satu atau lebih silinder berhenti;
- jarum tachometer "terapung" tanpa menekan pedal gas.
Gejala ini juga berlaku apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah.
Sekiranya timbul persoalan: bagaimana untuk memahami bahawa sudah tiba masanya untuk menukar palam pencucuh, maka anda harus memberi perhatian kepada keadaan bahagian dan operasi motor. Sekiranya tiada penyelewengan dari norma, perlu memasang bahan habis pakai baru mengikut tarikh akhir yang dikawal.
