Gasket kepala silinder pecah - bagaimana untuk mengetahui?

Pecahan gasket kepala silinder membawa kepada akibat yang tidak menyenangkan seperti terlalu panas enjin pembakaran dalaman, operasi dapur yang lemah, kemunculan gas ekzos dari bawah hud kereta, kemunculan emulsi dalam minyak enjin, kemunculan asap putih dari paip ekzos. , dan beberapa yang lain. Sekiranya gejala di atas atau salah satu daripadanya muncul, anda perlu menyemak gasket kepala silinder. Terdapat beberapa cara untuk melakukan ini. kemudian kita akan melihat mengapa gasket kepala silinder pecah, apakah akibatnya, dan apa yang perlu dilakukan jika masalah ini berlaku kepada enjin kereta anda.

Tanda-tanda bahawa gasket kepala silinder telah pecah

Tugas gasket kepala silinder adalah untuk memastikan ketat, dan untuk menghalang penembusan gas dari silinder kembali ke dalam petak enjin, serta pencampuran penyejuk, minyak enjin dan bahan api antara satu sama lain. Dalam keadaan di mana gasket kepala silinder rosak, kekejangan blok dipecahkan. Tanda-tanda berikut akan memberitahu pemilik kereta tentang perkara ini:

Tanda-tanda gasket kepala silinder terbakar

• Keluaran gas ekzos dari bawah kepala silinder. Ini adalah tanda yang paling mudah dan paling jelas. Apabila gasket terbakar, ia mula membiarkan gas ekzos masuk, yang akan masuk ke dalam petak enjin. Ini akan dilihat secara visual, dan juga dengan ketara oleh telinga - bunyi yang kuat akan didengar dari bawah hud, yang mustahil untuk tidak diperhatikan. Walau bagaimanapun, jika keletihan adalah kecil, maka anda perlu memberi perhatian kepada tanda-tanda lain.
• Misfire antara silinder. Tanda-tanda luaran akan menyerupai yang muncul apabila enjin pembakaran dalaman "troits". Terdapat percampuran campuran bahan api dari satu silinder dengan gas ekzos dalam yang lain. biasanya, dalam kes ini, sukar untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman, bagaimanapun, selepas memanaskan badan, ia terus berfungsi dengan stabil pada kelajuan tinggi. Untuk menentukan pecahan, anda perlu mengukur mampatan silinder. Jika percampuran ini berlaku, maka nilai mampatan dalam silinder yang berbeza akan berbeza dengan ketara.

  Emulsi dari bawah penutup tangki pengembangan

• Gas ekzos memasuki penyejuk. Jika gasket kepala silinder ditembusi, maka gas ekzos dalam jumlah yang kecil dari blok silinder boleh memasuki sistem penyejukan. Dalam kes ini, cukup untuk membuka penutup radiator atau tangki pengembangan. Sekiranya gas memasuki sistem dalam kuantiti yang banyak, mendidih akan menjadi sangat aktif. Walau bagaimanapun, jika terdapat sedikit gas, maka kaedah improvisasi digunakan untuk diagnostik - beg plastik, belon, kondom. Kami akan membincangkan kaedah diagnostik secara terperinci di bawah.
• Antibeku masuk ke dalam salah satu silinder. biasanya, ini disebabkan oleh pecah gasket di tempat antara saluran jaket penyejuk dan kebuk pembakaran itu sendiri. Ini selalunya mengakibatkan asap putih keluar dari paip ekzos, walaupun dalam cuaca panas. Dan tahap antibeku dalam tangki menurun. Lebih banyak antibeku masuk ke dalam silinder, lebih banyak wap putih akan keluar dari paip ekzos.
• Minyak bocor keluar dari bawah kepala silinder. Fakta ini juga boleh menjadi tanda kehabisan gasket kepala silinder. Iaitu, terdapat pecah kulit luarnya. Dalam kes ini, coretan minyak boleh dilihat berhampiran persimpangan kepala silinder dan BC. Walau bagaimanapun, alasan mereka mungkin berbeza.

  Buih dalam tangki pengembangan

• Peningkatan ketara dan pesat dalam suhu enjin pembakaran dalaman. Fenomena ini berlaku disebabkan oleh fakta bahawa gas ekzos panas memasuki sistem penyejukan, akibatnya, ia tidak dapat mengatasi tugasnya. Dalam kes ini, sebagai tambahan kepada menggantikan gasket, ia juga perlu untuk menyiram sistem penyejukan. Bagaimana untuk melakukannya dan dengan cara apa anda boleh membaca secara berasingan.
• Mencampurkan minyak dan antibeku. Dalam kes ini, penyejuk boleh memasuki petak enjin dan bercampur dengan minyak. Ini sangat memudaratkan enjin pembakaran dalaman, kerana sifat minyak hilang, dan enjin pembakaran dalaman terpaksa bekerja dalam keadaan yang tidak sesuai, yang membawa kepada kehausan yang serius. Pecahan ini boleh didiagnosis dengan kehadiran kotoran berminyak dalam tangki pengembangan sistem penyejukan. Untuk melakukan ini, buka penutup pengisi minyak dan lihat bahagian dalam penutup. Sekiranya terdapat emulsi pada permukaannya (ia juga dipanggil "krim masam", "mayonis", dan sebagainya) dengan warna kemerahan, ini bermakna antibeku telah bercampur dengan minyak. Ini benar terutamanya dalam kes apabila kereta tidak berada di garaj yang hangat, tetapi pada musim sejuk di jalanan. Begitu juga, anda perlu mencari kehadiran emulsi yang disebutkan pada dipstick untuk memeriksa paras minyak.

  Lilin basah

• Prestasi ketuhar yang lemah. Hakikatnya ialah apabila gasket kepala silinder terbakar, gas ekzos muncul dalam "jaket" penyejuk. Akibatnya, penukar haba pemanas disiarkan, dan, dengan itu, kecekapannya berkurangan. Selalunya, suhu penyejuk melonjak secara mendadak.
• Meningkatkan tekanan dalam paip radiator. Sekiranya berlaku penyahtekanan gasket, gas ekzos akan memasuki sistem penyejukan melalui muncung. Oleh itu, mereka akan menjadi sangat sukar untuk disentuh, ini boleh diperiksa hanya dengan tangan.
• Kemunculan jelaga yang ketara pada lilin. Di samping itu, mereka benar-benar boleh basah kerana kehadiran antibeku atau kelembapan dalam silinder.

Dan tanda jelas enjin pembakaran dalaman terlalu panas adalah kehadiran kondensat pada permukaannya. Ini juga merupakan tanda tidak langsung gasket kepala silinder terbakar atau retak pada blok silinder. Pertama sekali, anda perlu menjalankan diagnostik komputer enjin pembakaran dalaman. Kehadiran ralat akan menunjukkan arah dan kemungkinan kerosakan tambahan. biasanya, ralat ini dikaitkan dengan masalah dalam sistem penyalaan.

Antibeku dalam silinder

Mari kita juga memikirkan tentang mencampurkan antibeku dan minyak. Seperti yang dinyatakan di atas, hasil daripada mencampurkannya, emulsi warna kekuningan (paling kerap) terbentuk. Sekiranya ia muncul, maka satu penggantian gasket kepala silinder tidak akan melakukan pembaikan. Pastikan anda membuang sistem daripada komposisi ini. Termasuk saluran bah dan minyak. Dan ini boleh menyebabkan anda kos tambahan, kadangkala setanding dengan baik pulih besar enjin pembakaran dalaman.

Kami mengetahui gejala yang berlaku apabila gasket kepala silinder rosak. maka mari kita teruskan untuk mempertimbangkan sebab-sebab mengapa ia boleh terbakar.

Kenapa gasket kepala silinder pecah

Dalam kebanyakan kes, sebab mengapa terdapat masalah dengan gasket kepala silinder adalah perkara biasa terlalu panas. Kerana itu, penutup blok boleh "memimpin", dan satah di mana gasket bersebelahan dengan dua permukaan yang bersentuhan akan dilanggar. Akibatnya, terdapat penurunan tekanan pada rongga dalaman dengan semua akibat yang seterusnya. Tukar geometri mereka, terutamanya kepala aluminium. Besi tuang tidak tertakluk kepada kerosakan sedemikian, mereka lebih cenderung untuk retak daripada bengkok, dan walaupun dalam kes yang paling ekstrem.

Skim melukis bolt kepala silinder pada VAZ "klasik"

juga, disebabkan terlalu panas, gasket boleh memanaskan sehingga suhu sedemikian di mana ia mengubah geometrinya. Sememangnya, dalam kes ini, depressurization juga akan berlaku. Ini adalah benar terutamanya untuk gasket besi-asbestos.

juga satu sebab kegagalan tork bolt. Kedua-dua nilai momen yang sangat besar dan kecil mempunyai kesan yang memudaratkan. Dalam kes pertama, gasket mungkin runtuh, terutamanya jika ia diperbuat daripada bahan berkualiti rendah. Dan pada yang kedua - untuk membiarkan gas ekzos keluar tanpa mengganggu mereka. Dalam kes ini, gas, bersama-sama dengan udara atmosfera, akan menjejaskan bahan gasket, secara beransur-ansur melumpuhkannya. Sebaik-baiknya, bolt hendaklah diketatkan menggunakan dinamometer yang menunjukkan nilai tork, di samping itu, urutan pengetatannya perlu diperhatikan. Maklumat rujukan mengenai perkara ini boleh didapati dalam manual.

biasanya, urutan mengetatkan ialah bolt pusat mula-mula diketatkan, dan kemudian selebihnya secara menyerong. Dalam kes ini, pemusingan berlaku secara berperingkat. iaitu, dalam kereta VAZ model "klasik". langkah momen ialah 3 kgf. Iaitu, semua bolt dalam urutan yang ditentukan diketatkan sebanyak 3 kgf, selepas itu ia diketatkan kepada 6 kgf, dan sehingga 9 ... 10 kgf.

Menurut statistik, dalam kira-kira 80% kes apabila gasket gagal, sebab untuk ini adalah tork pengetatan yang salah atau tidak mematuhi urutannya (skim).

Dan sebab yang paling jelas bahan berkualiti rendahdari mana gasket dibuat. Semuanya mudah di sini. Cuba beli produk di kedai yang dipercayai. Apabila memilih, anda perlu dipandu oleh peraturan "makna emas". Gasket, tentu saja, adalah murah, jadi anda tidak perlu membayar lebih, serta membeli sampah yang murah. Perkara utama adalah untuk anda yakin dengan kedai tempat anda membuat pembelian.

kemungkinan juga head gasket itu terbakar sahaja daripada mengeksport bahan tersebut, kerana semuanya mempunyai talian perkhidmatannya sendiri.

Contoh titik kerosakan gasket kepala silinder

juga, kadang-kadang sebab operasi gasket adalah masalah dengan pelanggaran proses pembakaran bahan api (letupan, penyalaan cahaya). Disebabkan terlalu panas, kepala silinder sangat menderita. Retak mungkin muncul di dalamnya, yang juga akan menyebabkan penurunan tekanan sistem yang diterangkan. Kepala biasanya diperbuat daripada aluminium. Dan apabila dipanaskan, ia mengembang lebih cepat daripada bolt keluli. Oleh itu, kepala mula memberi tekanan dengan ketara pada gasket, dan ia mengalami beban berlebihan. Ini membawa kepada pengerasan bahan gasket, yang seterusnya menyebabkan depressurization.

Selalunya apabila gasket gagal, ia terbakar di sepanjang tepi atau di antara silinder. Dalam kes ini, hakisan permukaan blok silinder dan tepi itu sendiri sering muncul berhampiran kerosakan. Perubahan dalam warna bahan gasket berhampiran tepi juga mungkin menunjukkan suhu tinggi dalam kebuk pembakaran. Untuk menghapuskan kerosakan, selalunya cukup untuk menetapkan sudut pencucuhan yang betul.

Adalah penting bagi pemandu untuk memahami perbezaan antara konsep "pecah" dan "keletihan" gasket. Pecahan dalam kes ini membayangkan kerosakan yang ketara pada permukaan gasket atau elemen individunya. Dalam kes yang sama (dan paling kerap ia berlaku), pemandu berhadapan dengan keletihan. Iaitu, mereka muncul kerosakan kecil, yang kadangkala sukar ditemui pada gasket. Walau bagaimanapun, mereka adalah punca kepada situasi yang tidak menyenangkan di atas.

Bagaimana untuk mengetahui sama ada gasket kepala silinder ditiup

Untuk memahami jika gasket kepala silinder rosak, anda boleh menggunakan salah satu daripada beberapa kaedah. Dalam kes ini, diagnosis adalah mudah, dan sesiapa sahaja, walaupun pemandu baru dan tidak berpengalaman, boleh mengendalikannya.

Untuk memeriksa integriti gasket, lakukan salah satu daripada yang berikut:

• Dengan enjin hidup, periksa secara visual adakah asap keluar dari celah antara kepala silinder dan BC. juga mendengar untuk melihat sama ada terdapat bunyi deringan kuat yang datang dari sana, yang tidak ada sebelum ini.
• Periksa permukaan penutup radiator dan tangki pengembangan sistem penyejukan, serta leher untuk mengisi minyak dalam enjin pembakaran dalaman. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu membuka skru dan memeriksa secara visual. Jika antibeku masuk ke dalam enjin pembakaran dalaman, maka akan terdapat emulsi kemerahan pada penutup pengisi minyak. Jika minyak masuk ke dalam antibeku, maka akan ada deposit berminyak pada radiator atau penutup tangki pengembangan.

  Asap putih dari paip ekzos

• Pastikan tiada asap putih keluar dari paip ekzos. (Sebenarnya, ia adalah wap.) Jika ya, ini bermakna terdapat kebarangkalian tinggi gasket terbakar. Terutama jika asap ekzos mempunyai bau yang manis (sekiranya anda menggunakan antibeku sebagai penyejuk, dan bukan air biasa). Selari dengan ini, paras penyejuk dalam radiator biasanya menurun. Ini adalah tanda tidak langsung kerosakan tersebut.
• Periksa sama ada gas ekzos memasuki sistem penyejukan. Ini boleh dilakukan dalam dua cara - secara visual dan dengan bantuan cara improvisasi. Dalam kes pertama, cukup untuk membuka penutup radiator atau tangki pengembangan dan melihat sama ada terdapat mendidih yang kuat di sana. Walau bagaimanapun, walaupun tidak ada "geyser" yang sengit di sana, anda perlu menggunakan cara yang telah dibuat. Selalunya, kondom cetek digunakan untuk ini.

Bagaimana untuk memeriksa gasket kepala silinder dengan kondom

Salah satu kaedah ujian yang berkesan dan popular ialah kaedah menggunakan belon atau kondom. Ia diletakkan pada leher tangki pengembangan, selepas menanggalkan penutup. Perkara utama ialah kondom harus diletakkan rapat di leher dan memastikan ketat (bukannya kondom, anda boleh menggunakan beg atau belon, tetapi diameter kondom biasanya sesuai untuk leher tangki). Selepas anda meletakkannya pada tangki, anda perlu menghidupkan enjin pembakaran dalaman dan biarkan ia berjalan selama beberapa minit pada kelajuan 3 ... 5 ribu pusingan seminit. Bergantung pada tahap depressurization, kondom akan mengisi dengan gas dengan cepat atau perlahan. Ia bergantung kepada keadaan tertentu. Walau apa pun, jika ia mula diisi dengan gas ekzos, ini bermakna gasket kepala silinder rosak.

Memeriksa gasket kepala silinder dengan kondom

Pemeriksaan kondom

Memeriksa gasket dengan botol

juga satu kaedah bagaimana untuk menentukan sama ada gasket kepala silinder ditiup, selalunya digunakan pada trak. Untuk melakukan ini, cukup untuk mempunyai sebotol kecil air (contohnya, 0,5 liter). biasanya, tangki pengembangan mempunyai alat pernafasan (tiub yang mengekalkan tekanan yang sama seperti tekanan atmosfera dalam bekas tertutup). Kaedahnya sangat mudah. Dengan enjin hidup, anda perlu meletakkan hujung pernafasan dalam bekas air. Jika gasket rosak, maka gelembung udara akan mula keluar dari tiub. Jika mereka tidak ada, maka semuanya teratur dengan gasket. Jika pada masa yang sama penyejuk mula muncul dari pernafasan, ini juga bermakna semuanya teratur dengan gasket.

Memeriksa gasket kepala silinder pada trak

Memeriksa dengan botol

Kedua-dua kaedah yang diterangkan di atas sesuai untuk mendiagnosis kerosakan apabila gas ekzos menembusi jaket penyejuk. Kaedah ini sangat berkesan dan telah digunakan oleh pemandu selama beberapa dekad.

Apa yang perlu dilakukan jika gasket kepala silinder tercucuk

Ramai pemandu berminat dengan soalan itu, Bolehkah anda memandu dengan gasket kepala yang ditiup?? Jawapannya mudah - mungkin, tetapi tidak diingini, dan hanya untuk jarak pendek, iaitu, ke garaj atau perkhidmatan kereta untuk pembaikan. Jika tidak, akibat daripada apa yang menembusi gasket kepala silinder boleh menjadi yang paling menyedihkan.

Jika, sebagai hasil daripada diagnostik, ternyata gasket itu rosak, maka tiada apa yang boleh dilakukan mengenainya, kecuali untuk menggantikannya. ia juga bernilai memeriksa permukaan bersebelahan, dan yang paling penting, cuba ketahui punca sebenar keletihan ... Harga gasket mungkin berbeza dan bergantung pada jenama kereta dan pengeluar alat ganti itu sendiri . Walau bagaimanapun, berbanding dengan nod lain, ia adalah rendah. Kerja pembaikan boleh membebankan anda sedikit lebih daripada sekadar membeli gasket. Intinya adalah untuk mengingati perkara-perkara berikut:

• Jika, semasa pembongkaran kepala silinder, didapati bahawa bolt pemasangan "dipimpin" dan mereka tidak memenuhi parameter teknikal, ia perlu diganti. Dan kadangkala terdapat situasi apabila, disebabkan oleh perubahan dalam geometri kepala silinder, bolt tidak boleh ditanggalkan, dan ia hanya perlu dicabut. Untuk menjalankan prosedur yang tidak menyenangkan ini, terdapat peralatan yang sesuai. Selalunya pada ICE moden, bolt dipasang yang beroperasi pada had hasilnya. Dan ini bermakna selepas mengeluarkan kepala silinder (untuk menggantikan gasket atau atas sebab lain), anda perlu membeli dan memasang yang baru yang serupa.
• Jika satah kepala silinder rosak, maka ia perlu digilap. Untuk ini, mesin khas digunakan, kerja-kerja yang juga memerlukan wang. Walau bagaimanapun, satah kerja kepala silinder "memimpin" tidak begitu kerap, tetapi ia masih bernilai menyemak parameter ini. Sekiranya permukaan telah digilap, maka gasket baru mesti dibeli, dengan mengambil kira ketebalan lapisan logam yang dikeluarkan.

Sebelum menggantikan gasket sendiri, anda perlu membersihkan kepala dari jelaga, skala dan kepingan gasket lama. Seterusnya, anda perlu menyemak semula permukaannya. Untuk melakukan ini, gunakan alat pengukur khas, biasanya pembaris. Ia dijalankan di atas permukaan, mendedahkan kehadiran jurang. Saiz jurang tidak boleh lebih daripada 0,5 ... 1 mm. Jika tidak, permukaan kepala mesti digiling atau diganti sepenuhnya dengan yang baru. Daripada pembaris, anda boleh menggunakan kepingan kaca tebal (contohnya, tebal 5 mm). Ia diletakkan di atas permukaan kepala dan mencari kehadiran bintik-bintik udara yang mungkin. Untuk melakukan ini, anda boleh sedikit melincirkan permukaan kepala dengan minyak.

Pemeriksaan permukaan kepala silinder

Apabila menggantikan gasket, disyorkan untuk melincirkan permukaannya dengan gris grafit. Jadi ia akan menjadi lebih lembut dan lebih mudah untuk mencari tempat "nya" pada permukaan kepala silinder. Di samping itu, apabila dibongkar, ia akan lebih mudah untuk dikeluarkan. Kelebihan gris grafit dalam kes ini ialah grafit tidak diperah semasa operasi, bertukar menjadi abu.

Selepas kerja pembaikan, peminat kereta mesti memantau tingkah laku motor. Adakah kerosakan yang diterangkan di atas muncul lagi (asap putih dari paip ekzos, emulsi atau bintik-bintik berminyak dalam penyejuk, minyak di persimpangan kepala silinder dan BC, tidak ada terlalu panas pada enjin pembakaran dalaman, dan sebagainya). Dan sejurus selepas penggantian, anda tidak boleh mengendalikan enjin pembakaran dalaman pada kuasa maksimum. Lebih baik, agar gasket "menyelesaikan" dan mengambil tempatnya.

Apakah bahan gasket yang terbaik

Gasket dari bahan yang berbeza

Apabila menggantikan gasket, ramai pemilik kereta mempunyai soalan yang munasabah, gasket mana yang lebih baik - diperbuat daripada logam atau paronit? Setiap bahan ini mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Pada masa yang sama, anda perlu memahami bahawa jika pengeluar mengesyorkan penggunaan gasket dari bahan tertentu, maka keperluan ini mesti diikuti.

lazimnya, gasket logam lebih kuat daripada pasangan paronitnya. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk meletakkannya pada enjin pengecas turbo atau paksa yang berkuasa. Jika anda tidak bercadang untuk menala enjin kereta anda, tetapi hanya mengendalikannya dalam mod lembut, maka pilihan bahan tidak begitu penting kepada anda. Oleh itu, gasket paronit juga agak sesuai. Selain itu, bahan ini lebih fleksibel, dan mampu melekat lebih rapat pada permukaan kerja.

juga, apabila memilih, ia mesti diambil kira bahawa bahan dari mana gasket dibuat tidak mempunyai kesan utama pada hayat perkhidmatannya. Penunjuk yang lebih penting ialah bagaimana gasket dipasang. Hakikatnya ialah terdapat dinding yang sangat nipis antara kumpulan individu lubang. Oleh itu, jika gasket tidak dipasang tepat pada tempat duduk, maka terdapat kebarangkalian keletihan yang tinggi walaupun untuk bahan yang paling kuat.

Tanda yang paling jelas bahawa gasket telah dipasang dengan tidak betul ialah kegagalannya yang cepat. juga, jika anda memasangnya dengan tidak betul, kereta mungkin tidak dapat dihidupkan. Dalam enjin diesel, bunyi piston juga boleh didengari. Ini disebabkan oleh fakta bahawa omboh menyentuh tepi gasket.

Output

Jika anda mempunyai gasket kepala silinder yang patah, maka adalah tidak diingini untuk memandu kereta yang rosak. Oleh itu, kami mengesyorkan agar anda menukar gasket dengan segera jika didapati rosak. Di samping itu, penting bukan sahaja untuk mengetahui hakikat bahawa ia rosak, tetapi juga sebabnya. iaitu, mengapa enjin pembakaran dalaman terlalu panas atau kerosakan lain muncul.

Semasa proses penggantian, periksa nilai tork pada bolt pelekap. Penggantian gasket kepala silinder tepat pada masanya akan menjimatkan anda daripada perbelanjaan kewangan yang besar untuk pembaikan komponen yang lebih mahal. Semakin lama anda memandu kereta dengan gasket kepala silinder yang ditiup, semakin besar kemungkinan komponen enjin pembakaran dalaman yang lain, lebih mahal dan penting akan gagal.