Gasket kepala. Bilakah ia perlu diganti dan berapa kosnya?
Keadaan yang sangat teruk wujud di mana kepala bersambung ke blok silinder. Meterai yang dipasang di sana tidak selalu menahan tekanan dan suhu yang sangat besar, walaupun ia sangat tahan lama. Sekiranya berlaku kerosakan, kos pembaikan boleh mencecah ribuan PLN.
Gasket kepala silinder adalah elemen struktur yang mudah dan agak murah. Dalam kes kereta popular, harganya tidak melebihi PLN 100. Walau bagaimanapun, ia memainkan peranan yang sangat penting dalam enjin, pemacu tidak boleh berfungsi tanpanya. Kita bercakap tentang memastikan kekejangan ruang kerja di atas omboh dan menutup saluran minyak dan penyejuk. Dalam enjin berkuasa tinggi dan pengecas turbo, gasket kepala boleh dibuat sepenuhnya daripada logam (keluli tahan karat, tembaga), dan pada tepi yang bersentuhan dengan silinder, ia boleh mempunyai bebibir khas kecil yang berubah bentuk dengan sewajarnya selepas mengetatkan kepala dan memberikan yang luar biasa. pengedap yang baik. Malah gasket konvensional mempunyai keanjalan dan kebolehubah bentuk tertentu, kerana itu, apabila kepala diketatkan, ia mengisi ketidakteraturan blok silinder dan kepala silinder.
Penyunting mengesyorkan: 30 kereta TOP dengan pecutan terbaik
Secara teorinya, gasket kepala silinder boleh bertahan sepanjang hayat enjin. Tetapi amalannya berbeza sama sekali. Keadaan operasi unit pemacu tidak selalunya ideal. Sebagai contoh, motor dikenakan beban berat oleh pengguna sebelum ia mencapai suhu operasi yang diperlukan. Atau tertakluk kepada beban terma tinggi jangka panjang apabila memandu di pergunungan atau di lebuh raya. Terdapat juga yang dikuasakan oleh pemasangan HBO tanpa penentukuran yang betul. Walau apa pun, walaupun pemasangan HBO yang ditentukur dengan betul tanpa penyediaan sistem penyejukan yang betul meningkatkan suhu dalam kebuk pembakaran dan membahayakan gasket. Anda juga boleh menambah pengubahsuaian penalaan yang tidak dilaksanakan secara profesional dalam enjin. Dalam setiap kes ini, enjin boleh menjadi terlalu panas walaupun dalam salah satu silinder. Gasket tidak menahan tekanan haba dan mula terbakar. Ini biasanya berlaku di tekak antara silinder. Pencucuhan secara beransur-ansur akhirnya membawa kepada gas hembusan dengan campuran udara-bahan api dan gas ekzos antara gasket, blok silinder dan kepala silinder.
Oleh kerana keseluruhan gasket hilang kekejangannya dari semasa ke semasa, kebocoran penyejuk dan minyak enjin berlaku. Oleh itu, pada peringkat awal, kerosakan pada gasket kepala silinder menunjukkan dirinya hanya dalam operasi enjin sejuk yang tidak sekata dan "kehilangan" kelajuan terbiar. Dengan perubahan besar dalam suhu enjin dan kelemahan unit kuasa dengan pembentukan asap putih dari ekzos, kehadiran minyak dalam tangki pengembangan sistem penyejukan (serta kehilangan bendalir), kehadiran penyejuk dalam minyak - jom pergi bengkel secepat mungkin. Mekanik akan mengesahkan kegagalan gasket dengan mengukur tekanan mampatan dalam silinder dan memeriksa kehadiran karbon dioksida dalam tangki pengembangan sistem penyejukan.
Lihat juga: Bagaimana untuk menjaga tayar anda?
Terdapat model kereta di mana gasket kepala silinder terbakar dengan sangat mudah dan walaupun dalam keadaan operasi biasa gasket itu rosak. Terdapat pelbagai sebab untuk kecenderungan ini gagal. Kadang-kadang ini disebabkan oleh gelinciran pelapik silinder, dan kadang-kadang disebabkan oleh terlalu banyak mampatan gasket, sebagai contoh, disebabkan oleh jarak yang sangat kecil antara silinder. Ia juga mungkin disebabkan oleh reka bentuk keseluruhan enjin yang tidak betul, yang terdedah kepada terlalu panas.
Menggantikan gasket kepala silinder adalah operasi yang mudah dan murah hanya dalam enjin dua lejang dan enjin empat lejang dengan injap bawah. Tetapi mereka tidak digunakan dalam kereta moden. Enjin yang biasa dihasilkan hari ini ialah reka bentuk injap atas di mana manifold masuk dan ekzos disambungkan ke kepala silinder. Sistem pemasaan mereka paling kerap juga terletak di kepala, dan pemacunya didorong oleh aci engkol. Inilah sebabnya mengapa menggantikan gasket kepala adalah sesuatu yang memakan masa dan kos yang tinggi. Ia adalah perlu bukan sahaja untuk membuka dan memasang kepala silinder itu sendiri, tetapi juga untuk membuka dan memasang semula manifold dan pemacu masa. Untuk ini mesti ditambah langkah dan bahan tambahan yang biasanya diperlukan apabila menggantikan kepala. Ini adalah, sebagai contoh, kancing dengan kacang untuk mengikat kepala silinder ke blok silinder, yang harus diganti dengan yang baru (yang lama diregangkan dan terdedah kepada retak). Atau bolt pelekap manifold, yang sering pecah apabila anda cuba membuka skrunya (melekat kerana suhu tinggi). Bolt yang patah mesti dikeluarkan dari kepala, yang juga mengambil masa bengkel. Ia juga mungkin ternyata bahawa kepala telah melencong kerana terlalu panas dan memerlukan perancangan untuk memulihkan permukaan rata yang sempurna dan memastikan ketat.
Walaupun semuanya berjalan lancar, menukar gasket di bengkel persendirian akan mengurangkan dompet anda sebanyak PLN 300-1000 bergantung pada saiz dan reka bentuk enjin. Alat ganti akan berharga PLN 200-300, dan langkah tambahan mungkin berharga PLN 100 lagi. Jika perkara itu hampir menggantikan komponen pemasaan, anda perlu menambah satu lagi PLN 300-600 untuk alat ganti dan PLN 100-400 untuk buruh. Semakin kompleks dan kurang mudah diakses enjin, semakin tinggi harganya. Dalam kes kenderaan kelas tinggi dengan enjin kompleks yang besar, harga boleh menjadi lebih tinggi.
