"Hanya bateri elektrolit pepejal akan menjadi satu kejayaan dalam dunia juruelektrik." Ya, tetapi bukan "hanya" [lajur; bertindak]

Pada penghujung minggu, perhatian saya tertumpu kepada artikel bertajuk "The Holy Grail of the Automotive Industry Is already Working." A Nail in the Coffin of Internal Combustion Vehicles ”diterbitkan oleh Interia. Mengikut definisi, saya tidak mengklik pada clickbaits, jadi saya akan melupakannya, tetapi pada satu ketika ia menyedari saya.

Permainan halus yang dipanggil "Kereta elektrik belum siap lagi"

jadual kandungan

• Permainan halus yang dipanggil "Kereta elektrik belum siap lagi"
  • Di mana Toyota dalam dunia juruelektrik
  • Jangan tahan nafas semasa menunggu elektrolit pepejal

Teks di Interia memberi inspirasi kepada saya kerana banyak sebab. Apabila bahan ini tidak ditandatangani. Kedua, gambar tambahan diambil oleh Toyota (tiada kapsyen!). Ketiga, terdapat pengenalan ini:

Semakin banyak kenderaan elektrik memasuki pasaran, mereka memperoleh lebih banyak julat, masa pengecasan yang lebih pendek dan prestasi yang lebih baik. Walau bagaimanapun, untuk menjadi alternatif yang berdaya maju kepada kenderaan pembakaran, kenderaan elektrik memerlukan kejayaan teknologi. Beginilah keadaan bateri elektrolit pepejal.

Saya membaca teks itu hingga habis, melihat gambar, membaca pengenalan semula dan memahami segala-galanya. Mesejnya adalah seperti berikut, saya akan menyampaikannya dengan empat ayat yang telah saya keluarkan daripada teks di portal Interia.pl:

Walau bagaimanapun, untuk menjadi alternatif yang berdaya maju kepada kenderaan pembakaran, kenderaan elektrik memerlukan kejayaan teknologi.

Bateri elektrolit pepejal adalah teknologi yang sangat menjanjikan, tetapi peringkat semasa perkembangannya tidak membenarkan pengeluaran besar-besaran segera.

Toyota telah menjalankan penyelidikan lanjutan ke dalam teknologi ini sejak 2012.

Sepanjang dekad - dari 2009 hingga 2018 - syarikat itu mendaftarkan lebih daripada 1500 paten yang berkaitan dengan penyelesaian sedemikian.

Jika saya tidak mendengar cerita selama beberapa dekad yang lalu bahawa "hidrogen adalah bahan api masa depan," saya akan berputus asa dengan artikel Interia. Tetapi saya sampai pada kesimpulan bahawa ia patut dijawab. Untuk kemudahan, saya akan meringkaskan siaran di atas dalam satu ayat:

EV belum sedia dan akan siap apabila bateri elektrolit pepejal tersedia, yang mana Toyota mendahuluinya.

Pembaca "Elektrovoz", seorang yang munasabah dan bijak, sekurang-kurangnya dua daripada tesis ini akan menyebabkan senyuman. Walau bagaimanapun, orang yang dipandu oleh tabiat dan klise tertentu (stereotaip) akan tenang: "Oh, elektrik belum siap," "Oh, jika mereka sudah bersedia, Toyota pasti akan menyediakannya."

Masalahnya ialah kedua-dua pendapat itu tidak semestinya benar.

Di mana Toyota dalam dunia juruelektrik

Toyota kini menjadi kebimbangan automotif terbesar di dunia, tiada siapa yang mengambilnya. Toyota sedang mempromosikan pemacu hibrid. Tetapi Toyota tidak begitu menonjol dalam hal kenderaan elektrik (BEV).. Ia mempunyai dua model yang sesuai untuk orang biasa (Izoa / C-HR di China, Lexus UX 300e di sana sini di dunia), beberapa model istimewa (seperti Proace Electric) dan itulah pengakhiran pencapaiannya. Model bZ yang diperkenalkan baru-baru ini ialah konsepyang boleh menguap seperti konsep elektrik Lexus (ada sesiapa yang masih ingat?). Tidak, kerana ia kelihatan baik:

Jadi bagaimana pengeluar boleh memahami perkara ini, yang secara praktikalnya tidak hadir dalam pasaran tertentu? Ok, ok, Toyota boleh menyatakan keyakinanbahawa "EV belum bersedia lagi" dan "hanya akan sedia apabila sel elektrolit pepejal tersedia" - dan ia adalah. Pemimpin mesti menggunakan intuisi dan Excel mereka untuk membuat (dan kemudian mempertahankan) keputusan strategik tertentu. Dan mereka melakukannya.

Walau bagaimanapun, kami menekankan dengan semua ketegasan: Toyota memutuskan sama ada EV sudah sedia... Bukan pengarang dari Interia, walaupun dia diterbitkan di bahagian "Auto". Tiada lokomotif elektrik. Ini diputuskan oleh orang ramai, pembeli yang membeli kereta elektrik, selalunya satu-satunya dalam keluarga. Untuk mereka Kenderaan elektrik adalah alternatif sebenar kepada kenderaan pembakaran dalaman.

Masalahnya ialah orang klise mengambil komen di Internet pada nilai muka atau hanya tidak mempunyai masa untuk memikirkan kemajuan, mereka percaya dakwaan sedemikian. Dan kemudian mereka terkejut itu juruelektrik itu besar, pantas, mudah dan hari ini memandu beberapa ratus kilometer dari bateri... Bahawa anda tidak perlu menunggu.

Jangan tahan nafas semasa menunggu elektrolit pepejal

Topik kedua ialah sel dengan elektrolit pepejal. Ya, kita akan berusaha untuk mereka, tetapi biarlah aspirasi ini tidak menghalang kita. Apabila mereka datang, mereka akan menjadi, tanpa mereka ia juga bagus. Cukuplah pergi ke pasar raya elektronik pertama untuk melihat caranya Teknologi sel litium-ion telah mencapai kemajuan yang luar biasa Beberapa tahun kebelakangan ini. Di mana-mana rak benar-benar merosot di bawah peranti berkuasa bateri, komputer riba, jam, papan selaju, telefon, skuter, kamera, kamkoder, pembesar suara ... Fon kepala stereo wayarles hari ini bersaiz ceri dan menawarkan penggunaan berjam-jam. Sebuah limosin yang direka dengan betul mempunyai bateri di lantai, membolehkan anda memandu melalui separuh Poland tanpa henti.!

Penampilan platform Lucid Air. Di penjuru kanan sebelah bawah, anda boleh melihat jarak anggaran 517 batu atau 832 kilometer (c) Lucid Motors.

Toyota mungkin peneraju dalam paten keadaan pepejal, tetapi prototaip yang diumumkan untuk 2020 dengan elemen sedemikian TIDAK diserahkan. Dan Mercedes menawarkan eCitaro G, ia adalah yang pertama. Nah, bas itu bukan kereta, terdapat lebih banyak ruang di dalam bas untuk sistem pemanasan - elemen keadaan pepejal moden tidak sesuai, mereka perlu dipanaskan - tetapi seseorang telah melakukan sesuatu, dan seseorang tidak melakukan sesuatu. Ada produk atau tidak.

Secara peribadi Saya percaya pada ToyotaSaya sentiasa menyokongnya, walaupun saya pasti memahami sebab [perniagaan] untuk mempromosikan hibrid dan memisahkan diri saya daripada juruelektrik. Lagipun Saya tidak boleh bersetuju dengan dakwaan bahawa kenderaan elektrik belum lagi menjadi alternatif yang berdaya maju kepada kenderaan pembakaran.... Saya bersetuju bahawa mereka terlalu mahal (kerana mereka), saya bersetuju bahawa pilihan masih terlalu kecil (kerana mereka), saya akui betul apabila seseorang mengatakan bahawa kita ketinggalan dengan infrastruktur pengecasan (kerana kita ), Saya tidak akan bodoh menyatakan bahawa juruelektrik akan bekerja dalam semua aplikasi (kerana dia tidak akan bekerja, sebagai contoh, bagi mereka yang kerap melakukan perjalanan dari Ustrzyki ke Swinoujscie tanpa henti).

Tetapi kita tidak memerlukan Holy Grail. Kenderaan elektrik sebenar dan siap sedia ada di sini. Mereka pergi. Ini secara tidak langsung boleh dilihat dalam semua elektronik ini, yang mengecas lebih cepat dan lebih pantas dan membolehkan anda mendapatkan lebih banyak lagi dengan sekali cas. Saya tidak faham bahawa wartawan tidak melihat hubungan antara kedua-dua dunia ini - mereka tidak ingat berapa banyak kos komputer riba yang digunakan dan empat jam hayat bateri adalah benar-benar ketinggian impian?

Foto pembukaan: ilustrasi, Mercedes EQA (c) Bateri Daimler / Mercedes

Kemas kini 2021/04/25, jam. 21.53: Tujuan artikel itu adalah untuk cuba merujuk kepada komunike yang diterbitkan di Interia. Terdapat satu lagi artikel yang disebut mempunyai beberapa unsur yang sama dengannya, jadi dia menjadi inspirasi kepada saya. sebelum kembali ke Interia. Dalam versi asal teks ini, artikel lain ini dipuji kerana ulasannya yang lebih luas. Namun, nampaknya pujian kita belum dijunjung sepenuhnya. Saya sedang mengalih keluar pautan ke artikel pertama.

Ini mungkin menarik minat anda: