Uji pandu Audi Q5

Crossover baru berjalan lancar, dan dalam mod selesa ia lebih santai, dengan cara Amerika, tetapi tidak kehilangan ketepatan. Semua terima kasih kepada suspensi udara yang tersedia buat pertama kalinya pada Audi Q5

Garis puting beliung khas di dinding sisi melengkung mengikut gaya coupe Audi A5. Crossover Q5 baru nampaknya cuba menjadi seperti kereta sport. Dan pada masa yang sama, dalam semangat percanggahan, dia tahu bagaimana mengangkat badan ke ketinggian di luar jalan. Dan bagaimana sistem pacuan semua roda baru, terbiasa dengan ekonomi, sesuai dengan semua ini?

Selama sembilan tahun pengeluaran, Audi Q5 telah terjual lebih dari 1,5 juta, dan pada akhir jangka masa penghantarnya dijual lebih baik daripada pada awal. Selepas kejayaan itu, tidak ada yang berubah. Sesungguhnya, Q5 yang baru serupa dengan yang sebelumnya dan saiznya tumbuh sedikit, dan jarak antara gandar hanya bertambah satu sentimeter.

Walau bagaimanapun, terdapat banyak nuansa dalam reka bentuk crossover baru. Sebagai tambahan kepada garis puting beliung yang disebutkan di atas, yang membungkuk di lengkungan roda, Q5 dan A5 memiliki persamaan ciri di persimpangan tiang C dan bumbung. Ada langkah cembung di bawah kaca pintu belakang, yang memberikan siluet kereta tiga jilid. Ini menggerakkan teksi ke hadapan dan mengurangkan buritan secara visual. Rangka gril berukuran besar dan bumper belakang cembung dengan jalur LED lebar berkaitan dengan crossover Q7 yang unggul, tetapi tanda-tanda luar jalan utama tidak begitu jelas pada Q5.

Jongkok, ramping, dengan roda besar - Q5 baru tidak kelihatan kejam walaupun di bahagian bawah dengan alat badan hitam praktikal. Apa yang hendak dikatakan mengenai versi Line-line dan S-line, di mana lapisan plastik untuk lengkungan dan bahagian bawah bumper dicat dengan warna badan.

Setelah menyelesaikan teka-teki reka bentuk, bahagian dalaman akan kelihatan terlalu sederhana. Tablet paparan maya dan bebas berdiri tidak asing dari semua Audi baru, tetapi tidak ada lubang di sepanjang panel depan. Bahagian atas papan pemuka lembut, sisipan kayu besar, butirannya tidak kelihatan dari plastik keras. Dan semuanya bersama - pada tahap kualiti yang tinggi. Tidak ada tanda-tanda revolusi skrin sentuh utama A8 di sini. Sistem multimedia dikendalikan oleh puck dan touchpad, bahkan kunci kawalan iklim menyamar sebagai yang sebenarnya, tetapi sebaik sahaja anda meletakkan jari kepada mereka, tanda muncul di paparan.

Bahagian depan menjadi lebih luas - terutamanya disebabkan oleh "tulang pipi" yang dipotong pada konsol tengah. Penglihatan telah diperbaiki berkat cermin sisi yang dipindahkan ke pintu - asas tiang sekarang tidak begitu tebal. Baris kedua mempunyai zon iklimnya sendiri. Terdapat banyak ruang di belakang sebelumnya, tetapi penumpang di tengah harus menaiki terowong tengah yang tinggi. Di samping itu, sekarang boleh melabuhkan tempat duduk secara membujur, yang membolehkan jumlah but meningkat dari 550 liter menjadi 610 liter.

Tubuhnya menjadi lebih ringan, tetapi masih terdapat sedikit aluminium dalam reka bentuknya. Di bawah tudung terdapat enjin turbo dua liter yang biasa yang, menurut jurutera, tidak lagi menggunakan minyak. Ia menjadi lebih kuat dan pada masa yang sama lebih ekonomik, kerana pada beban rendah ia berfungsi mengikut kitaran Miller. Motor ini disambungkan dengan "robot" yang tidak dapat disangkal dengan cengkaman basah - tronic S menjadi lebih ringan dan padat.

Sistem pacuan semua roda benar-benar baru dan memakai awalan ultra. Pada dasarnya, Audi telah beralih dari pemacu tetap ke pemalam seperti kebanyakan crossover. Sebilangan besar daya tarikan menuju ke roda depan. Menariknya, SUV lain dengan susunan membujur motor mempunyai gandar depan yang terhubung, dan gandar belakang adalah yang utama. Q5 adalah pengecualian daripada peraturan. Sebagai tambahan, mekanik ultra licik tidak hanya mengendalikan paket kopling, tetapi juga, dengan bantuan sekejap, klac cam, membuka poros gandar, menghentikan poros baling-baling. Ini, serta berat yang lebih ringan berbanding dengan "batang tubuh" klasik, menjadikan crossover lebih menjimatkan. Tetapi faedahnya hanya 0,3 liter.

Dieselgate masih merupakan kata kunci dan peraturan persekitaran semakin ketat. Oleh itu jurutera Audi bingung dengan alasan. Dan mereka berakhir dengan salah satu gizmos teknikal yang rapi yang suka dibuat oleh orang Jerman - juga alasan untuk merasa bangga. Pada masa yang sama, terdapat banyak perbincangan mengenai pembezaan gear cincin keajaiban baru, yang pada satu masa dilengkapi dengan versi Audi yang hebat. Sesuatu mengenai penemuan ini tidak lagi diingati.

Pengguna biasa tidak akan merasa muslihat, terutamanya kerana tidak ada gambar rajah yang menunjukkan pembahagian momen di sepanjang paksi. Kecuali seorang graduan quattro akan kecewa bahawa kereta itu enggan tergelincir seperti sebelumnya dan telah mengubah tabiat pemanduan roda belakangnya kepada tingkah laku neutral. Enjin yang lebih kuat dan jisim yang lebih rendah mempengaruhi dinamika - Q5 sedang berusaha untuk mengekalkan had laju yang dibenarkan di Sweden dan Finland.

Crossover menunggang dengan lancar, dan dalam mod selesa ia lebih melegakan, dengan cara Amerika, tetapi tidak kehilangan ketepatan. Semua terima kasih kepada suspensi udara yang tersedia buat pertama kalinya pada Audi Q5. Pilihan ini tidak lagi kelihatan unik: ia ditawarkan oleh pesaing utamanya - Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 baru dan Range Rover Velar yang lebih besar.

Crossover Audi juga tahu bagaimana mengubah kedudukan badan, misalnya, pada kelajuan tinggi, ia diam-diam berjongkok sejauh satu setengah sentimeter. Saya menekan butang offroad - dan jarak tanah standard 186 mm meningkat 20 milimeter lagi. Sekiranya perlu, tersedia "lif di luar jalan" tambahan - badan, berayun, merangkak 25 mm ke atas. Secara keseluruhan, 227 mm keluar - lebih daripada cukup untuk crossover. Lebih-lebih lagi untuk Q5, yang tidak cenderung kelihatan seperti SUV.

SQ5 yang ekstrem dikritik oleh banyak pihak kerana ketegarannya, tetapi sekarang kekurangan walaupun dalam mod yang paling dinamik. Karakter pemanduan kereta sedikit berbeza dengan sifat "Ku-kelima" biasa pada penggantungan udara. Dan nampaknya keseluruhan perbezaannya adalah pada roda yang lebih besar.

Satu lagi ciri baru dan ketara ialah turbin dan bukannya pengecas pemacu. Tork telah meningkat dari 470 hingga 500 Nm dan kini boleh didapati sepenuhnya dan segera. Kuasa tetap sama - 354 hp, dan waktu percepatan menurun sepersepuluh saat - hingga 5,4 s hingga 100 km per jam. Tetapi SQ5 diajar untuk menjimatkan wang: enjin V6 pada beban separa menghidupkan kitaran Miller, dan "automatik" - neutral.

Penjimatan kosnya kecil, dan oleh itu, untuk mengelakkan kemarahan ahli alam sekitar, SQ5 mendorong penyamaran. Anda boleh membezakannya dari crossover biasa hanya dengan kaliper merah, dan papan nama jenama terlalu tidak kelihatan. Paip ekzos umumnya palsu - paip dibawa ke bawah bumper. Tetapi para penikmat diam-diam akan bersukacita - di sini, bukannya Ultra, Torsen lama yang baik, yang memindahkan lebih banyak daya tarikan ke gandar belakang secara lalai.

Audi Q5 adalah kereta global, dan Audi dipandu oleh prinsip "jangan membahayakan" ketika membuat kereta generasi baru. Lebih-lebih lagi, ia tidak hanya sesuai dengan citarasa Eropah, tetapi juga Asia dan Amerika. Oleh itu, Q5 tidak boleh sombong dan terlalu teknologi. Sukar untuk mengatakan sesuatu untuk China, tetapi di Rusia kereta dengan penggantungan udara semestinya disukai oleh kelancarannya. Walaupun kita boleh membeli crossover petrol dengan penurunan hingga 249 hp. "Turbo empat" dengan harga 38 dolar.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Wheelbase mm	1985	2824
Pembersihan tanah mm	186-227	186-227
Isipadu batang, l	550-1550	550-1550
Membendung berat badan	1795	1870
Berat kasar	2400	2400
jenis enjin	Petrol, turbocharged 4 silinder	Petrol V6 turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	2967	2995
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, 7RKP	Penuh, 8АКП
Maks. kelajuan, km / j	237	250
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	6,3	5,4
Penggunaan bahan api, l / 100 km	6,8	8,3
Harga dari, USD	38 500	53 000