Kebolehlaluan kereta bergantung kepada pemandu !?
Saya akan memberitahu anda sedikit cerita, dari mana ramai pemilik kereta akan membuat kesimpulan bahawa sebenarnya, daya pengeluaran kereta bergantung terutamanya kepada pemandu kereta ini. Beberapa kali saya yakin dengan keyakinan ini, dan setiap kali ia disahkan dalam amalan.
Ia berlaku beberapa tahun yang lalu, dalam musim sejuk yang sengit saya terpaksa pergi ke teman wanita saya di ladang jiran setiap hari. Jalan itu, jika boleh dipanggil sama sekali, melalui padang, tidak ada asfalt atau permukaan lain, jalan tanah Rusia yang rosak. Ia juga ditutup rapat dengan salji, secara semula jadi, tiada siapa yang pernah membersihkannya, kerana hanya terdapat beberapa ela di ladang itu. Oleh itu, saya terpaksa menumbuk jalan setiap petang di injap 2112 1,5 VAZ 16 saya.
Pada mulanya saya memandu sendirian di dvenashka saya, jalan di ladang mempunyai sedikit lereng, dan lebih mudah ke sana daripada pergi. Apabila saya turun ke ladang di sepanjang jalan bersalji, salji dari kejayaan saya terbang beberapa meter dari kereta ke arah yang berbeza. Dia biasanya menumbuk jalan pada kelajuan tinggi, terutamanya kerana VAZ 2112 dengan enjin 16 injap membenarkannya, dalam gear ketiga dia menumbuk jalan ke bawah supaya entah bagaimana dia boleh turun semula. Dan tidak ada satu kes yang saya tidak kembali pada kedua belas saya, tidak selalu dari kali pertama, kadang-kadang saya terpaksa kembali, tetapi dari kali kedua atau ketiga saya selalu melompat keluar.
Beberapa minggu kemudian, kawan saya mula pergi bersama saya ke ladang yang sama dengan saya kepada teman wanitanya, dalam kereta VAZ 2114. Bagi saya, saya tidak nampak perbezaan antara kereta kami, dan ia tidak sama sekali. Tetapi atas sebab tertentu, budak itu juga berjaya tersangkut di trek yang saya telah kalahkan. Dan kemudian saya harus mundur dan mendorongnya sehingga dia terus berjalan mengejar saya. Dan ini berlaku setiap petang, dan saya masih ingat satu kes dengan baik. Terdapat ribut salji yang sangat kuat dan sekali lagi, seperti biasa, kami pergi ke ladang. Saya memandu ke hadapan untuk memecahkan padang bersalji di hadapan, ya, ya, padang, kerana jalan tidak lagi kelihatan. Kami entah bagaimana turun, walaupun rakan saya dalam VAZ 2114 di salah satu tempat paling mudah berjaya terperangkap, kami menolaknya keluar, saya memandu di sekitar padang dan memandu ke hadapan. Tetapi ia lebih menyeronokkan kembali. Sememangnya, saya pergi dahulu, segera memecut kereta dan menghidupkan gear kedua, kerana berbahaya untuk bergerak pada gear pertama dalam salji dalam, pada kelajuan rendah seseorang boleh dengan mudah duduk di bahagian bawah. Saya memandu, saya hampir tidak dapat memegang stereng di tangan saya, kereta dibawa ke tepi, dan saya masih melihat cermin. Apabila saya mula memandu ke bahagian jalan yang lebih kurang boleh dilalui, saya nampak rakan saya, seperti selalu, terperangkap di belakang. Saya berhenti, menenggelamkan kereta saya dan pergi membantunya. Saya mendengar enjin hanya pecah, wap keluar dari bawah hud. Saya berjalan ke kereta, membuka pintu, dan melihat bahawa suhu enjin sudah pada maksimum 130 darjah. Saya hanya terkejut. Dia memberitahu rakannya bahawa dia benar-benar bodoh, bahawa dia memanaskan kereta pada suhu sedemikian, dan dia juga mengambil dan mematikan enjin. Lepas tu saya jadi gila, sebab tak boleh matikan enjin pada suhu begini, boleh jem, kena tunggu enjin melahu dan sejuk dari kipas ke suhu biasa.
Singkatnya, saya mengusirnya dari belakang roda, duduk dan memulakan keretanya, menunggu sehingga mesin mencapai suhu operasi, dan memutuskan untuk keluar tanpa bantuan. Perlahan-lahan, pada mulanya, dengan ayunan, bolak-balik, dia mula menggegarkan kereta itu dan sebaik sahaja dia merasakan kereta itu perlahan-lahan keluar dari salji, dia menambahkan putaran ke arahnya dan VAZ 2114 seolah-olah melanggar berantai dan bergegas seolah-olah tidak ada salji. Dan sejujurnya, saya tidak menyedari perbezaan antara VAZ 2112 saya dan kereta rakan saya VAZ 2114. Dan ketika saya menuruni bukit, walaupun saya membiarkan rakan saya maju pada hari keempat belas, saya harus mengitari dia di lapangan, kerana dia tersekat. Ketika itulah dia akhirnya menyedari bahawa dia tidak tahu bagaimana memandu, walaupun dia tersekat di mana aku dapat memintasnya di ladang menuruni jalan yang diliputi salji.
Mungkin 100 cerita sebegitu terkumpul sepanjang musim sejuk, semasa salji berbohong, cerita itu berterusan setiap hari dan setiap hari saya perlu sama ada menolak keretanya atau menukar di belakang roda untuk pergi. Dan setiap hari saya yakin bahawa kebolehlaluan kereta itu bergantung pada pemandu, kerana saya juga memandu kereta kawan tanpa sebarang masalah, di mana ia memanaskan enjin VAZ 2114 ke suhu VAZ 2114. Dan inilah satu lagi perkara yang menarik, pada kereta kawan saya telah dipasang dengan tayar musim sejuk Continental, dan saya meletakkan kedua belas saya pada tayar Amtel biasa - dan yang paling murah.
