Uji pandu Jaguar XF

Sedan Jaguar XF baru nampaknya berada di tangan penjahat Bond: badannya dipotong dua - tanpa ampun, bersama dengan patung kucing di penutup batang ...

XF baru terasa seperti berada di tangan penjahat Bond: badannya digergaji separuh - tanpa ampun, bersama dengan patung kucing di penutup batang. Dan semuanya untuk sekali lagi menunjukkan bahawa sedan Jaguar generasi kedua, walaupun secara luarannya hampir tidak dapat dibezakan dari model sebelumnya, benar-benar baru. Bahagian dalamnya yang dipamerkan diperbuat daripada aluminium.

Penampilan Jaguar XF pertama pada tahun 2007 seperti lompatan berbahaya ke jurang, tetapi itu adalah lompatan keselamatan bagi Jaguar. Dalam bahasa moden, tidak kuno, jenama Inggeris mengumumkan bahawa ia sudah bersedia untuk perubahan. Ian Callum, yang pada satu ketika memodenkan penampilan jenama legenda lain (Aston Martin), berjaya mencipta gaya Jaguar yang baru dan berani.

Ia adalah revolusi reka bentuk lebih daripada revolusi teknikal. Lampu depan dengan juling ciri, enjin baharu - semua ini akan muncul kemudian. Mereka pada asalnya ingin membuat aluminium XF, tetapi kemudian tidak ada masa atau wang untuk itu. Pada tahun 2007, syarikat itu berada di ambang kelangsungan hidup: jualan rendah, masalah kebolehpercayaan. Di samping itu, Ford - pemilik jangka panjang jenama British - memutuskan untuk menyingkirkan pemerolehan ini. Nampaknya ia tidak boleh menjadi lebih teruk, tetapi sejak saat itu kebangkitan Jaguar bermula. Dan bertahun-tahun kemudian, selepas membina otot, mengepam teknologi aluminium, mengasah reka bentuk dan pengendalian, Jaguar kembali kepada model XF sekali lagi - untuk melakukan apa yang tidak mungkin lapan tahun lalu, dan merumuskan hasil yang pelik.

XF baru mempunyai bonet yang lebih panjang dan buritan yang meningkat. Overhang depan juga menjadi lebih pendek. Insang di belakang roda depan adalah pada masa lalu. Papan krom di buritan masih membahagi lentera menjadi dua bahagian, tetapi corak cahaya mereka telah berubah: bukannya kasut kuda, terdapat garis tipis dengan dua selekoh. Tingkap ketiga kini terletak di tiang C dan bukannya di pintu. Ini adalah semacam petunjuk: model yang lebih muda, yang disebut XE, memiliki satu tikungan di tanglung, dan tingkap memiliki dua.

Dimensi XF baru telah berubah dalam beberapa milimeter. Pada masa yang sama, jarak roda telah meningkat sebanyak 51 mm - hingga 2960 milimeter. Struktur dan suspensi daya adalah hasil pengembangan platform aluminium baru yang sudah diuji pada model XE. Dia membiarkan penurunan berat badan hampir dua sentimeter dibandingkan dengan pendahulunya. BMW 5-Series, yang dilihat oleh para jurutera ketika mengembangkan XF baru, hampir seratus kilogram lebih berat.

75% badan sedan baru diperbuat daripada aluminium. Bahagian lantai, penutup but dan panel pintu luar adalah keluli. Para jurutera menjelaskan bahawa baja memungkinkan untuk bermain dengan pengedaran berat, mengurangkan kos struktur, dan juga menjadikannya dapat dikendalikan. Menurut mereka, dinding sisi aluminium yang dicap satu bahagian dapat diperbaiki sekiranya berlaku kecelakaan - syarikat telah mengumpulkan pengalaman yang cukup di bidang ini. Hakisan elektrokimia, yang berlaku di persimpangan bahagian keluli dan aluminium, juga tidak perlu ditakuti. Ia dihalang oleh lapisan penebat khas yang berkesan sepanjang hayat kenderaan.

Persamaan antara XF dan XE - dan di pedalaman: konsol tengah yang serupa dengan dua jalur butang kawalan iklim yang sempit, satu tombol dan satu duit syiling perak dari butang permulaan enjin. Roda stereng, papan pemuka dengan dua penutup mata, dan sistem multimedia yang dibingkai oleh butang juga membangkitkan perasaan deja vu. Malah butang sarung tangan XF kini tidak sensitif pada sentuhan, tetapi normal. Sudah tentu, penyatuan seperti itu dibenarkan secara ekonomi, tetapi salon XF sebelumnya terlalu bagus. Saluran udara yang meninggalkan panel pada kereta baru hanya bertahan di tepi, dan di tengah - kisi-kisi yang paling biasa.

Selain itu, sedan perniagaan XF sama sekali tidak termasuk dalam jumlah plastik keras yang cukup banyak dimaafkan di XE. Lapisan terowong tengah dan bahagian atas busur yang melintas di bawah kaca depan terbuat dari itu. Di mana lengkungan ini memenuhi pelapisan pintu depan, perbezaan materialnya sangat ketara. Dan sekarang ini adalah elemen penting di pedalaman semua sedan Jaguar: ia berada di pusat perhatian dan dihiasi dengan murah hati dengan kayu semula jadi. Dan anda tidak dapat mencari kesalahan dengan kualiti bahan penamat lain, terutama dalam versi Portofolio.

Walau bagaimanapun, pengarah pembangunan untuk barisan Jaguar Chris McKinnon meminta untuk memperlakukan kereta uji sebagai pra-produksi dan tidak menolak bahawa kualiti dalaman penghantar akan berbeza menjadi lebih baik. Pada XF sebelumnya, bahagian perbelanjaan terbesar adalah untuk reka bentuk dalaman, tetapi kali ini syarikat memberi tumpuan kepada perkara lain. Sebagai contoh, pada pengembangan sistem multimedia InControl Touch Pro yang baru dengan skrin sentuh 10,2 inci yang luas. Sistem ini dibina di platform Linux dan menawarkan sekumpulan ciri yang mengagumkan yang ditunjukkan oleh Mehur Shevakramani, pembangun InControl Touch Pro. Tetapi walaupun tanpa itu, cukup mudah untuk memahami menu. Sebagai contoh, ubah latar belakang layar, dan paparkan navigasi di seluruh papan pemuka, yang kini telah menjadi maya. Layar bertindak balas terhadap sentuhan jari tanpa ragu-ragu, dan prestasi sistem berada pada tahap yang baik. Tetapi kebanyakan kereta uji mempunyai papan pemuka sederhana dengan anak panah sebenar, dan sistem infotainment lebih mudah - ia adalah versi moden dari multimedia lama di platform QNX. Menu menjadi jelas, dan masa tindak balas skrin sentuh dikurangkan. Tentu, sistem ini lebih lambat daripada InControl Touch Pro, tetapi sistem infotainment bukan lagi kelemahan yang jelas pada kenderaan Jaguar Land Rover.

Jurutera mengatakan bahawa mereka telah berusaha menjadikan XF baru lebih selesa, terutamanya kerana sedan pemandu yang lebih kecil, XE, telah muncul dalam barisan. Berkat peningkatan jarak roda XF baru, ruang kaki penumpang belakang telah meningkat beberapa sentimeter dan kenaikan overhead yang sama kerana kusyen sofa yang lebih rendah.

Tetapi mengapa kereta uji memandu begitu sukar? Pertama, kerana ini adalah versi R-Sport dengan suspensi yang berbeza. Dan kedua, anda perlu melambatkan lebih banyak - peredam kejutan pasif dengan injap tambahan berehat, dan roda melompat dengan gembira di atas lebam. Penyerap kejutan standard harus lebih lembut dan mungkin lebih sesuai untuk kereta dengan turbodiesel dua liter. Motor seperti itu (180 hp dan 430 Nm) bertindak balas dengan keengganan menekan pedal pemecut dan dengan semua tingkah lakunya menunjukkan bahawa ia tidak akan memakan satu miligram berlebihan. Ini adalah pilihan untuk orang Eropah dengan biodiesel. Walaupun, jujur, pelik juga melihat Jaguar Vegetarian dan Jaguar sebagai Kereta Armada.

Tetapi seberapa baik pengendalian kereta seperti itu. Pusing dibuat dengan menggoyangkan roda stereng dengan ringan. Usaha itu semula jadi, telus: lebih baik daripada kereta generasi sebelumnya - lebih-lebih lagi, terdapat penggalak hidraulik di atasnya, dan di sini terdapat penggalak elektrik. Sekiranya di bawah sedan seperti itu mesti ada enjin diesel, maka lebih kuat - 300 hp. Cukup lama Ini adalah berapa lama Jaguar Land Rover tiga liter "enam" yang sudah biasa dibangunkan sekarang. Lakonan suara mungkin lebih sesuai untuk SUV Range Rover, tetapi dengan itu XF mula berjalan dengan sangat pantas. Pengecasan secara berperingkat membolehkan anda bertindak balas terhadap gas tanpa ragu-ragu. Dan dengan "automatik", unit kuasa ini mendapati bahasa umum lebih baik. Pada masa yang sama, pemacu XF sedemikian tidak kurang tepat - hujung depan yang berat praktikalnya tidak mempengaruhi pengendalian. Di samping itu, penyerap kejutan adaptif dipasang di sini, yang menjadikan tabiat kereta lebih bersih. Dalam mod Keselesaan, XF lembut tetapi tidak lentur, dan dalam mod Sukan ia tegang tetapi tanpa menghancurkan kekakuan.

Namun, agar watak kereta baru dapat diungkap sepenuhnya, diperlukan mesin pemampat petrol V6, dengan kekuatan maksimum: bukan 340, tetapi 380 tenaga kuda. Dan lebih baik serpentin gunung yang berliku dan bukannya jalan raya lurus. Kemudian XF akan meletakkan semua kad trufnya: roda kemudi lutsinar, badan kaku, pengedaran berat hampir sama antara gandar dan pecutan hingga 100 km / jam dalam 5,3 saat. Tetapi untuk merealisasikan potensi penuh unit tenaga dengan berkesan, sedan memerlukan pacuan empat roda: di dalam kereta pacuan roda belakang, roda mudah tergelincir, dan sistem penstabilan harus menangkap umpan berulang-ulang.

Pemacu semua roda XF dengan yakin dan tepat melewati selekoh trek Circuito de Navarra: pada garis lurus pendek, angka pada paparan head-up mencapai 197 kilometer sejam. Cukup ceroboh, agak kuat, tanpa gasing semula yang memekakkan telinga. Transmisi yang direka bentuk semula, lebih ringan dan lebih senyap memberi keutamaan pada roda belakang, sementara elektronik berfungsi sebagai brek untuk membantu menghidupkan kereta. Sudah tentu, "automatik" di sini tidak mempunyai kelajuan reaksi ketika turun, dan ketika kelajuan dilampaui di pintu masuk, sebuah sedan besar meluncur dengan semua roda. Tetapi brek tidak berputus asa setelah tiga pusingan di trek.

Di kawasan lain, banjir, XF yang sama mengapung seperti kapal layar: ia memecut, perlahan-lahan tergelincir dengan rodanya, dengan enggan brek di hadapan kerucut. Beberapa kali dia masih berenang melewati giliran dengan moncongnya. Tetapi secara umum, mod penghantaran khas (ditunjukkan oleh kepingan salji dan sesuai untuk permukaan yang licin dan longgar) hampir berjaya memperdayakan fizik.

Sebelum ujian, saya secara khusus memandu XF generasi sebelumnya. Sedan sebelumnya lebih rendah dari ruang di barisan belakang, keselesaan perjalanan, pengendalian, dinamik dan pilihan. Dan rendah diri tidak begitu membawa maut. Dan bahagian dalamnya tetap menawan dengan kemewahan dan gaya.

Secara tidak sengaja, jiran saya dalam penerbangan pulang adalah pemilik XF seperti itu. Dan dia takut bahawa dalam perlumbaan senjata ini, keperluan setiap pelanggan akan menjadi tidak relevan bagi Jaguar. Lagipun, sekarang lebih mudah untuk memesan versi eksklusif kereta Britain daripada pesaing Jerman dengan jumlah pengeluaran yang besar.

Jaguar dulu merupakan pengeluar eksklusif berskala kecil, tetapi dalam keadaan tidak stabil. Syarikat sekarang ingin berjaya, membina lebih banyak kereta, dan bersaing dengan jenama premium lain. Dan sukar untuk menyalahkannya untuk ini. Pada prinsipnya, ia melakukan semuanya sama seperti syarikat kereta lain. Memperluas barisan, yang bahkan memperoleh crossover. Menjadikan kereta lebih ringan dan lebih menjimatkan. Ini menyatukan bukan sahaja platform dan bahagian teknikal, tetapi juga reka bentuk model dan dalamannya. Malah tumpuan serius dalam pengendalian sedan premium juga merupakan trend moden.

Pada masa yang sama, kereta Jaguar baru masih khas dan tidak seperti yang lain. Dan bukan kerana mereka menggunakan lebih banyak aluminium, beralih antara mod automatik dengan mesin cuci dan dilengkapi dengan motor supercharged mekanikal. Mereka hanya berbeza pada tahap sensasi, emosi. Dan penonton yang arif, gourmet, geeks dan hanya mereka yang ingin menonjol, tidak akan dapat melewati produk jenama Inggeris.

Sementara itu, peminat jenama Rusia terpaksa berpuas hati dengan XF lama. Kemunculan sedan baru ditangguhkan kerana kesulitan dalam pensijilan kereta import baru dan pengenalan sistem ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover meramalkan penampilan XF semakin hampir dengan musim bunga.