Lima kegagalan brek yang hanya boleh dicegah oleh pemandu
Penukaran tayar bermusim adalah sebab yang baik untuk memberi perhatian kepada keadaan sistem brek dan memahami sama ada anda perlu segera pergi ke perkhidmatan kereta, atau masalahnya tidak memerlukan "rawatan" segera. Mana-mana pemandu boleh mengetahui dengan membaca petua kami.
Walaupun kereta itu belum memberikan "isyarat" yang jelas tentang masalah dalam penggantungan dan brek, pemandu boleh mengesannya sendiri. Tetapi hanya jika dia tahu apa yang perlu diberi perhatian dalam proses, sebagai contoh, perubahan tayar bermusim, apabila elemen sistem brek tidak dilindungi oleh roda.
Pertama, anda perlu memberi perhatian kepada keseragaman kehausan cakera brek. Alur, pemarkahan pada permukaannya mungkin disebabkan oleh kehausan pad yang melampau atau kemasukan zarah kotoran. Sekiranya pemilik kereta tidak menukar pad tepat pada masanya, maka dalam kes ini, selepas permukaan geseran dipadamkan, substrat logam pad menjadi permukaan kerja semasa brek dan menggosok cakera. Semua ini membawa kepada ubah bentuknya. Sekiranya cakera haus tidak sekata atau ketebalannya kecil, maka dengan brek intensif yang kerap, pesawatnya mungkin "membawa" disebabkan oleh pemanasan, yang akan membawa kepada getaran. Dan warna "sianotik" cakera hanya menjerit bahawa ia terlalu panas dan perlu diganti dengan segera. Lagipun, besi tuang, yang terdiri daripadanya, boleh mengubah sifatnya, ubah bentuk, retakan boleh muncul di permukaannya.
Anda juga perlu memberi perhatian kepada keseragaman pemakaian pad. Salah satu sebab yang mungkin untuk ini ialah pemasangan mereka yang salah. Dalam kes ini, anda perlu menyemak arah - pada beberapa pad terdapat tanda "kiri", "kanan" atau anak panah ke arah putaran roda.
Hakisan tidak boleh diabaikan, serta gangguan mobiliti komponen, kesesakan pada kaliper brek atau silinder, kekurangan pelinciran pada pemandu angkup. Masalah dengan komponen brek ini boleh menyekat pergerakan pad dan menyebabkan kehausan pad yang tidak sekata, bunyi bising, getaran, dan juga caliper melekat.
Ia adalah perlu untuk mengawal kebolehservisan brek letak kereta. Disebabkan pelanggaran prestasinya, sistem brek utama juga mungkin terjejas - kecekapan mekanisme belakang berkurangan. Kerosakan yang biasa berlaku ialah regangan kabel brek tangan. Untuk membetulkan masalah, kemungkinan besar cukup untuk melaraskan ketegangan kabel.
Kejadian berkeriut, bunyi bising dan getaran yang tidak dijangka sejurus selepas memasang pad baharu juga boleh dianggap sebagai alasan yang jelas untuk menghubungi perkhidmatan kereta. Ini adalah tanda masalah yang jelas dan tidak memakai brek, tetapi pada elemen penggantungan kereta. Apabila haus secara beransur-ansur terkumpul dalam pelbagai nodnya, mereka menerima darjah kebebasan tambahan dan kemungkinan getaran yang tidak normal. Dan kemunculan pad baru hanya menimbulkan manifestasi yang lebih jelas. Selepas menukar pad, cakera brek, batang pengikat, blok senyap, galas bebola dan tuil, tupang penstabil, dan sebagainya boleh "bercakap" dengan kuat sepenuhnya.
