Radiator dan sistem penyejukan VAZ 2106: peranti, pembaikan dan penggantian antibeku

Semasa operasi enjin pembakaran dalaman, 50-60% daripada tenaga bahan api yang dilepaskan ditukar kepada haba. Akibatnya, bahagian logam motor dipanaskan pada suhu tinggi dan mengembang dalam jumlah, yang mengancam untuk menyekat unsur-unsur gosokan. Untuk memastikan pemanasan tidak melebihi had maksimum yang dibenarkan iaitu 95-100 ° C, mana-mana kereta mempunyai sistem penyejukan air. Tugasnya adalah untuk mengeluarkan haba berlebihan dari unit kuasa dan memindahkannya ke udara luar melalui radiator utama.

Peranti dan operasi litar penyejukan VAZ 2106

Elemen utama sistem penyejukan - jaket air - adalah sebahagian daripada enjin. Saluran yang menembusi blok dan kepala silinder secara menegak mempunyai dinding biasa dengan pelapik omboh dan ruang pembakaran. Cecair tidak beku yang beredar melalui saluran - antibeku - mencuci permukaan panas dan menghilangkan bahagian terbesar haba yang dihasilkan.

Untuk memindahkan haba ke udara luar dan mengekalkan suhu operasi enjin yang stabil, beberapa bahagian dan pemasangan terlibat dalam sistem penyejukan "enam":

• pam air mekanikal - pam;
• 2 radiator - utama dan tambahan;
• termostat;
• tangki pengembangan;
• kipas elektrik, dicetuskan oleh sensor suhu;
• menyambungkan hos getah dengan dinding bertetulang.

Antibeku dipanaskan di kepala silinder dan dipam ke radiator dengan pam air

Penyejukan air motor adalah salah satu sistem kereta yang paling konservatif. Peranti dan prinsip operasi litar adalah sama untuk semua kereta penumpang, hanya model moden menggunakan elektronik, pam berprestasi tinggi, dan selalunya 2 kipas dipasang dan bukannya satu.

Algoritma untuk operasi litar penyejukan VAZ 2106 kelihatan seperti ini:

1. Selepas dimulakan, motor mula memanaskan hingga suhu operasi 90-95 darjah. Termostat bertanggungjawab untuk mengehadkan pemanasan - semasa antibeku sejuk, elemen ini menutup laluan ke radiator utama.
2. Cecair yang dipam oleh pam beredar dalam bulatan kecil - dari kepala silinder kembali ke blok. Jika injap pemanas kabin terbuka, aliran bendalir kedua melalui radiator kecil dapur, kembali ke pam, dan dari sana kembali ke blok silinder.
3. Apabila suhu antibeku mencapai 80-83 °C, unsur termo mula membuka peredam. Cecair panas dari kepala silinder memasuki penukar haba utama melalui hos atas, menyejukkan dan bergerak ke termostat melalui paip bawah. Peredaran berlaku dalam bulatan besar.
   

   Semakin tinggi suhu cecair yang mengalir, semakin banyak termostat membuka laluan ke penukar haba utama
4. Pada suhu 90 °C, peredam termoelemen terbuka sepenuhnya. Antibeku yang mengembang dalam isipadu memampatkan spring injap yang dibina ke dalam penutup radiator, menolak mesin basuh kunci dan mengalir ke dalam tangki pengembangan melalui tiub yang berasingan.
5. Jika penyejukan cecair tidak mencukupi dan kenaikan suhu berterusan, kipas elektrik diaktifkan oleh isyarat sensor. Meter dipasang di bahagian bawah penukar haba, pendesak dipasang terus di belakang sarang lebah.

Walaupun peredam termostat ditutup secara hermetik, hanya bahagian atas radiator utama yang panas, bahagian bawah tetap sejuk. Apabila thermoelement terbuka sedikit dan antibeku beredar dalam bulatan besar, bahagian bawah juga menjadi lebih panas. Atas dasar ini, mudah untuk menentukan prestasi termostat.

Saya mempunyai versi lama "enam" yang tidak dilengkapi dengan kipas elektrik. Pendesak berdiri di atas takal pam dan berputar secara berterusan, kelajuan bergantung pada kelajuan aci engkol. Pada musim panas, dalam kesesakan lalu lintas bandar, suhu enjin sering melebihi 100 darjah. Kemudian saya menyelesaikan masalah itu - saya memasang radiator baharu dengan sensor suhu dan kipas elektrik. Terima kasih kepada tiupan yang berkesan, masalah terlalu panas telah dihapuskan.

Tangki pengembangan "enam" tidak berfungsi di bawah tekanan, oleh itu ia berfungsi sehingga 20 tahun

Tidak seperti kereta penumpang yang lebih moden, tangki pengembangan pada VAZ 2106 adalah bekas plastik dengan injap udara konvensional dalam palam. Injap tidak mengawal tekanan dalam sistem - fungsi ini diberikan kepada penutup atas radiator penyejuk.

Ciri-ciri radiator utama

Tujuan elemen adalah untuk menyejukkan antibeku yang dipanaskan, yang memacu pam air melalui sistem. Untuk kecekapan aliran udara maksimum, radiator dipasang di bahagian hadapan badan dan ditutup daripada kerosakan mekanikal oleh jeriji hiasan.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, model VAZ 2106 dilengkapi dengan penukar haba aluminium dengan tangki plastik sisi. Ciri teknikal unit standard:

• nombor katalog radiator ialah 2106-1301012;
• sarang lebah - 36 tiub aluminium bulat disusun secara mendatar dalam 2 baris;
• saiz - 660 x 470 x 140 mm, berat - 2,2 kg;
• bilangan kelengkapan - 3 pcs., dua yang besar disambungkan ke sistem penyejukan, satu kecil - ke tangki pengembangan;
• palam longkang disediakan di bahagian bawah tangki kiri, lubang untuk sensor suhu di sebelah kanan;
• Produk ini dilengkapi dengan 2 kaki getah.

Dalam radiator standard, antibeku memasuki tangki plastik kiri dan mengalir melalui sel mendatar ke kanan

Penyejukan antibeku dalam radiator berlaku disebabkan oleh aliran melalui tiub mendatar dan pertukaran haba dengan plat aluminium yang ditiup oleh aliran udara. Penutup unit (tidak disertakan dengan pembelian alat ganti) memainkan peranan sebagai injap yang menghantar lebihan penyejuk melalui paip keluar ke dalam tangki pengembangan.

Penukar haba biasa untuk "enam" dihasilkan oleh syarikat berikut:

• DAAZ - "Loji agregat auto Dimitrovgrad";
• MATA;
• Luzar;
• "Betul".

Radiator DAAZ dianggap asli, kerana alat ganti inilah yang dipasang semasa pemasangan kereta oleh pengeluar utama, AtoVAZ.

Dalam penukar haba loyang, tiub disusun secara menegak, dan tangki adalah mendatar

Pilihan alternatif ialah penukar haba tembaga dengan nombor katalog 2106-1301010, pengilang - Radiator Orenburg. Sel penyejuk dalam unit ini terletak secara menegak, tangki - secara mendatar (atas dan bawah). Dimensi elemen ialah 510 x 390 x 100 mm, berat - 7,19 kg.

Radiator VAZ 2106, diperbuat daripada tembaga, dianggap lebih dipercayai dan tahan lama, tetapi pada harga ia akan menelan kos dua kali lebih banyak. Alat ganti serupa telah disiapkan dengan semua model "Zhiguli" keluaran awal. Peralihan kepada aluminium dikaitkan dengan pengurangan kos dan meringankan kereta - penukar haba loyang adalah tiga kali lebih berat.

Reka bentuk dan kaedah pemasangan penukar haba utama tidak bergantung pada jenis sistem bekalan kuasa. Dalam versi karburetor dan suntikan Enam, unit penyejukan yang sama digunakan.

Memasang penukar haba dari model VAZ yang lain penuh dengan perubahan serius yang sukar bagi pemandu biasa

Dengan cara artisanal, anda boleh memasang unit dari keluarga VAZ kesepuluh atau radiator besar dari Chevrolet Niva, dilengkapi dengan dua kipas, pada "enam". Pembinaan semula kereta yang serius akan diperlukan - anda perlu menyusun semula engsel pembukaan hud ke tempat lain, jika tidak, unit itu tidak akan muat pada panel hadapan badan.

Bagaimana untuk membaiki radiator "enam"

Semasa operasi, pemilik kereta VAZ 2106 mungkin menghadapi kerosakan seperti penukar haba utama:

• pembentukan dalam sarang lebah banyak lubang kecil yang membolehkan antibeku melewati (masalahnya adalah ciri radiator aluminium dengan jarak tempuh yang tinggi);
• kebocoran melalui meterai di persimpangan tangki plastik dengan bebibir pelekap perumahan;
• retak pada kelengkapan penyambung;
• kerosakan mekanikal pada tiub dan plat.

Keretakan antara pemasangan dan badan unit berlaku akibat haus semula jadi bahagian tersebut

Dalam kebanyakan kes, adalah mungkin untuk membetulkan kerosakan radiator sendiri. Pengecualian adalah unit aluminium dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu km, yang telah reput di banyak tempat. Jika anda mendapati banyak kebocoran dalam sel, adalah lebih baik untuk menggantikan elemen dengan yang baru.

Prosedur pembaikan dijalankan dalam 3 peringkat:

1. Membongkar penukar haba, menilai kerosakan dan memilih kaedah pengedap.
2. Penghapusan kebocoran.
3. Pemasangan semula dan pengisian sistem.

Jika kebocoran kecil dikesan, cuba perbaiki kecacatan tanpa mengeluarkan radiator dari mesin. Beli sealant khas dari kedai automotif dan tambahkan pada penyejuk, mengikut arahan pada pakej. Sila ambil perhatian bahawa kimia tidak selalu membantu menutup lubang atau bertindak sementara - selepas enam bulan - antibeku setahun meleleh lagi di tempat yang sama.

Menuangkan sebatian pengedap menyelesaikan masalah apabila keretakan kecil muncul

Apabila penukar haba aluminium bocor pada "enam" saya dengan jarak tempuh 220 ribu km, sealant kimia digunakan pertama sekali. Oleh kerana saya tidak membayangkan tahap kecacatan itu, hasilnya sangat menyedihkan - antibeku terus mengalir dari tiub mendatar atas. Kemudian radiator perlu dikeluarkan, kecacatan dikenal pasti dan dimeterai dengan kimpalan sejuk. Pembaikan bajet memungkinkan untuk memandu kira-kira 10 ribu km sebelum memperoleh unit tembaga baharu.

Pembongkaran dan diagnostik elemen

Untuk mengeluarkan dan mengenal pasti semua kecacatan pada radiator, sediakan beberapa alat:

• satu set sepana hujung terbuka bersaiz 8–22 mm;
• satu set kepala dengan kardan dan kolar;
• pemutar skru rata;
• kapasiti luas untuk mengalirkan antibeku dan diagnostik penukar haba;
• Pelincir WD-40 dalam tin aerosol;
• sarung tangan kain pelindung.

Sebagai tambahan kepada satu set alat, sebelum membongkar ia bernilai membeli bekalan kecil antibeku untuk menambah nilai

Adalah lebih baik untuk bekerja pada parit tontonan, kerana anda perlu mengeluarkan perlindungan sisi bawah (jika ada). Sebelum pembongkaran, pastikan untuk menyejukkan motor, jika tidak, anda akan membakar diri anda dengan antibeku panas. Radiator dikeluarkan seperti ini:

1. Letakkan kereta di dalam lubang dan buka but pelindung bawah dari sisi longkang radiator. Bahagian itu diikat dengan skru dengan kepala turnkey 8 mm.
   

   But logam diskrukan dengan skru mengetuk sendiri ke rasuk hadapan dan bahagian badan
2. Rawat titik sambungan muncung dan skru penetap dengan gris WD-40.
3. Gantikan bekas dan toskan antibeku dengan menanggalkan palam bawah atau suis terma sensor - kipas. Proses mengosongkan sistem diterangkan dengan lebih terperinci di bawah dalam arahan untuk menggantikan bendalir.
   

   Penukar haba aluminium dilengkapi dengan palam saliran, dalam penukar haba loyang anda perlu membuka skru sensor suhu
4. Putuskan sambungan kedua-dua terminal bateri dan keluarkan bateri. Putuskan sambungan wayar kuasa untuk penderia suhu dan motor kipas.
   

   Apabila memutuskan sambungan sensor, tidak perlu menghafal kenalan - terminal dipasang dalam sebarang susunan
5. Longgarkan dan buka skru 3 skru yang menahan kipas elektrik ke penukar haba. Keluarkan pendesak dengan berhati-hati bersama dengan peresap.
   

   Pendesak dengan peresap dipasang pada penukar haba dengan tiga bolt
6. Menggunakan pemutar skru kepala rata, longgarkan pengapit dan keluarkan hos daripada kelengkapan radiator.
   

   Untuk mengeluarkan hos yang tersekat, anda perlu melonggarkan pengapit dan cungkilnya dengan pemutar skru
7. Tanggalkan 2 bolt M8 untuk mengikat penukar haba, di sebelah kanan lebih baik menggunakan kepala kesatuan dan kardan. Tarik keluar unit dan toskan baki antibeku daripadanya.
   

   Bahagian bawah penukar haba VAZ 2106 tidak diskrukan, tetapi terletak pada 2 bantal

Integriti radiator diperiksa dengan rendaman dalam suntikan air dan udara dengan pam tangan. Kelengkapan besar mesti dipasang dengan palam buatan sendiri, dan udara mesti dipam melalui paip kecil tangki pengembangan. Kebocoran akan menunjukkan diri mereka sebagai gelembung udara, jelas kelihatan di dalam air.

Dalam sesetengah kes, sebagai contoh, selepas mogok batu atau kemalangan kecil, tidak perlu menjalankan diagnostik. Kerosakan mekanikal mudah dibezakan dengan plat renyuk dan titisan antibeku basah.

Untuk merendam penukar haba di dalam air, anda perlu mencari bekas yang cukup lebar

Bergantung pada jenis kecacatan, kaedah pembaikan unit dipilih:

1. Lubang sehingga 3 mm dalam saiz yang terdapat dalam sarang lebah tembaga dimeterai dengan pematerian.
2. Kerosakan serupa pada tiub aluminium dimeterai dengan pelekat dua komponen atau kimpalan sejuk.
3. Kebocoran kedap tangki dihapuskan dengan memasang bahagian plastik pada pengedap.
4. Lubang besar dan tiub yang musnah tidak boleh dipulihkan - sel-sel itu perlu ditenggelamkan.

Kerosakan mekanikal yang besar pada unit boleh dilihat dengan menyekat plat

Jika bilangan kecacatan kecil terlalu tinggi, radiator perlu diganti. Pembaikan tidak akan berfungsi, paip busuk akan mula bocor di tempat baru.

Video: bagaimana untuk mengeluarkan radiator VAZ 2106 sendiri

Radiator penyejukan, pembongkaran, penyingkiran dari kereta...

Pembaikan dengan pematerian

Untuk memateri fistula atau retak pada radiator tembaga, anda memerlukan alat dan bahan berikut:

• besi pematerian dengan hujung lanjutan, kuasa minimum - 350 W;
• kertas pasir, berus logam;
• tang, penyepit;
• degreaser - semangat putih, nefras, petrol "galosh";
• asid pematerian, berus kecil;
• fluks, pateri.

Untuk kimpalan timah yang boleh dipercayai, tapak kecacatan dirawat dengan asid fosforik

Sebelum memulakan kerja, unit perlu dibasuh dan dikeringkan. Kemudian berhati-hati mengeluarkan sebahagian daripada plat pertukaran haba untuk mencapai tiub yang rosak dengan hujung besi pematerian. Penyolderan dilakukan dalam urutan ini:

1. Bersihkan tempat kecacatan dengan berus dan kertas pasir untuk bersinar ciri.
   

   Berhampiran retakan, adalah penting untuk menanggalkan semua cat pada logam
2. Degris kawasan sekitar kerosakan dan sapukan asid pematerian dengan berus.
   

   Asid ortofosforik digunakan selepas nyahgris permukaan
3. Panaskan seterika pematerian dan sapukan lapisan fluks.
4. Menangkap pateri dengan sengat, cuba ketatkan fistula. Ulangi penggunaan fluks dan pateri beberapa kali mengikut keperluan.
   

   Pateri digunakan dengan besi pematerian yang dipanaskan dengan baik dalam beberapa lapisan.

Apabila loyang benar-benar kering, rendamkan semula penukar haba dalam air dan pam udara ke atas sarang lebah untuk memeriksa kekejangan pateri. Jika kerosakan tidak dapat dibaiki, cuba kaedah kedua yang diterangkan di bawah.

Video: bagaimana untuk menyolder radiator di garaj

Bagaimana saya menyolder radiator saya! Semasa saya memateri radiator!

Penggunaan sebatian kimia

Fistula dalam tiub aluminium tidak boleh dipateri tanpa kimpalan argon. Dalam kes sedemikian, benam dengan komposisi dua komponen atau campuran yang dipanggil "kimpalan sejuk" diamalkan. Algoritma kerja sebahagiannya mengulang pematerian dengan pateri:

1. Bersihkan bahagian tiub berhampiran lubang dengan teliti menggunakan kertas pasir.
2. Degrease permukaan.
3. Berdasarkan arahan pada pakej, sediakan komposisi pelekat.
4. Tanpa menyentuh kawasan degreased dengan tangan anda, sapukan gam dan tahan untuk masa yang ditetapkan.

Komposisi dua komponen khas, selepas digunakan, mengetatkan lubang kecil di sarang lebah penukar haba

Kimpalan sejuk tidak selalu melekat dengan baik pada permukaan aluminium. Tampalan sebahagiannya ketinggalan di belakang getaran dan pengembangan haba logam, akibatnya, cecair meleleh keluar dari radiator semula. Oleh itu, kaedah ini paling baik dianggap sebagai sementara - sehingga pembelian penukar haba baru.

Pada radiator "enam", saya menutup lubang yang muncul di tiub aluminium paling atas dengan kimpalan sejuk. Selepas 5 ribu kilometer, radiator mula lembap lagi - tampalan itu hilang kekejangannya, tetapi tidak jatuh. Untuk 5 ribu km seterusnya, sebelum memperoleh unit tembaga, saya sentiasa menambah antibeku dalam bahagian kecil - kira-kira 200 gram sebulan.

Mengedap tangki dan lubang besar

Pelanggaran ketat gasket pengedap antara tangki plastik dan bekas aluminium penukar haba dihapuskan dengan cara berikut:

1. Tangki radiator dipasang pada badan dengan kurungan logam. Bengkokkan setiap satu dengan playar dan keluarkan bekas plastik.
   

   Untuk memisahkan tangki, anda perlu membengkokkan banyak kurungan logam
2. Keluarkan gasket, basuh dan keringkan semua bahagian.
3. Degris permukaan yang hendak dicantum.
4. Letakkan gasket pada sealant silikon suhu tinggi.
   

   Gasket tangki diletakkan pada bebibir badan dan dilincirkan dengan sealant
5. Sapukan silikon pengedap pada bebibir tangki dan pasangkannya kembali dengan kokot.
   

   Selepas pemasangan, pinggir tangki mesti ditekan semula dengan gigi melengkung

Gasket untuk radiator aluminium VAZ 2106 tidak selalu tersedia secara komersial, jadi pengedap lama mesti ditanggalkan dengan berhati-hati.

Tiub penukar haba yang rosak dan koyak tidak boleh dipateri. Dalam situasi sedemikian, kesesakan sel yang rosak diamalkan dengan memotong beberapa plat yang tersekat. Bahagian tiub yang dimusnahkan dikeluarkan dengan pemotong dawai, kemudian sarang lebah disekat dengan lenturan berulang dengan tang.

Prestasi unit dipulihkan, tetapi kecekapan penyejukan semakin merosot. Lebih banyak tiub yang perlu anda palamkan, lebih kecil permukaan pertukaran haba dan penurunan suhu antibeku semasa perjalanan. Sekiranya kawasan kerosakan terlalu besar, tidak ada gunanya melakukan pembaikan - unit itu perlu ditukar.

Selepas lubang dan kerosakan serius lain, plat perlu dipotong, dan sarang lebah perlu disekat

Arahan pemasangan

Pemasangan radiator baru atau pembaikan dilakukan dalam urutan terbalik, dengan mengambil kira cadangan:

1. Periksa keadaan pad getah di mana unit diletakkan. Adalah lebih baik untuk menggantikan produk getah yang retak dan "keras".
2. Lumurkan bolt pengencang dengan minyak atau nigrol terpakai sebelum mengosongkan.
3. Jika hujung hos getah retak, cuba potong paip atau pasang yang baru.
4. Paip kecil yang datang dari tangki pengembangan biasanya diperbuat daripada plastik keras yang murah. Untuk memudahkan anda menarik pemasangan radiator, turunkan hujung tiub ke dalam air panas - bahan akan lembut dan mudah dimuatkan di atas muncung.
   

   Tiub dari tangki pengembangan diperbuat daripada plastik keras dan ditarik kuat pada pemasangan tanpa dipanaskan.

Selepas pemasangan, isi sistem dengan antibeku, hidupkan enjin dan panaskan sehingga suhu 90 ° C. Semasa pemanasan, perhatikan penukar haba dan sambungan paip untuk memastikan sistem dimeterai sepenuhnya.

Operasi kipas penyejuk udara

Jika, disebabkan oleh haba atau sebab lain, radiator utama tidak dapat menampung penyejukan dan suhu cecair terus meningkat, kipas elektrik yang dipasang pada permukaan belakang penukar haba dihidupkan. Ia memaksa sejumlah besar udara melalui plat, meningkatkan kecekapan penyejukan antibeku.

Bagaimana kipas elektrik bermula:

1. Apabila antibeku memanaskan sehingga 92 ± 2 ° C, sensor suhu diaktifkan - termistor dipasang di zon bawah radiator.
2. Penderia menutup litar elektrik geganti yang mengawal kipas dihidupkan. Motor elektrik bermula, aliran udara paksa penukar haba bermula.
3. Termistor membuka litar selepas suhu cecair turun kepada 87-89 darjah, pendesak berhenti.

Motor kipas dimulakan dengan arahan sensor yang menutup kenalan geganti

Lokasi sensor bergantung pada reka bentuk radiator. Dalam unit yang diperbuat daripada aluminium, suis haba terletak di bahagian bawah tangki plastik kanan. Dalam penukar haba loyang, sensor terletak di sebelah kiri tangki mendatar bawah.

Untuk memeriksa suis terma penyejuk, anda perlu mengeluarkan dan membersihkan terminal daripada oksida

Termistor kipas VAZ 2106 sering gagal, memendekkan litar atau tidak bertindak balas terhadap peningkatan suhu. Dalam kes pertama, kipas berputar secara berterusan, dalam kes kedua ia tidak pernah dihidupkan. Untuk memeriksa peranti, cukup untuk memutuskan sambungan dari sensor, hidupkan pencucuhan dan tutup terminal secara manual. Jika kipas dihidupkan, termistor mesti diganti.

Menggantikan sensor suhu VAZ 2106 dijalankan tanpa mengosongkan sistem. Ia adalah perlu untuk menyediakan elemen baru, buka skru peranti lama dengan kunci 30 mm dan cepat menukarnya. Dalam senario yang paling malang, anda akan kehilangan tidak lebih daripada 0,5 liter antibeku.

Sensor suhu Zhiguli dibuat dalam bentuk turnkey heksagon 30 mm

Apabila membeli sensor baharu, perhatikan 2 mata: suhu tindak balas dan kehadiran cincin-o. Hakikatnya ialah suis terma kereta VAZ 2109-2115 kelihatan seperti sebahagian daripada "enam", termasuk benang. Perbezaannya ialah suhu suis, yang lebih tinggi untuk model pacuan roda hadapan.

Video: diagnostik dan penggantian enam suis haba

Memeriksa dan menggantikan sensor suhu VAZ 2107

Bagaimanakah pemanas dalaman berfungsi?

Untuk memanaskan pemandu dan penumpang, VAZ 2106 mempunyai radiator kecil yang dipasang di dalam saluran udara utama di bawah panel hadapan kereta. Bahan penyejuk panas datang daripada enjin melalui dua hos yang disambungkan kepada peredaran kecil sistem penyejukan. Bagaimana pemanasan dalaman berfungsi:

1. Cecair dibekalkan ke radiator melalui injap khas, dibuka oleh pemacu kabel dari tuil pada panel tengah.
2. Dalam mod musim panas, injap ditutup, udara luar yang melalui penukar haba tidak dipanaskan.
3. Apabila cuaca sejuk masuk, pemandu mengalihkan tuil kawalan injap, kabel memutar batang injap dan antibeku panas memasuki radiator. Aliran udara semakin panas.

Kren biasa dapur Zhiguli dibuka dengan kabel yang dipasang pada tuil pada panel

Seperti radiator utama, pemanas kabin boleh didapati dalam loyang dan aluminium. Yang terakhir berkhidmat kurang dan gagal lebih kerap, kadang-kadang tiub reput dalam masa 5 tahun.

Keran dapur biasa dianggap sebagai peranti yang boleh dipercayai, tetapi sering gagal disebabkan oleh kerosakan pemacu kabel. Yang terakhir melompat atau haus dan injap perlu dilaraskan secara manual. Untuk sampai ke pengawal selia dan meletakkan kabel di tempatnya, anda perlu membuka panel pusat.

Video: petua untuk memasang paip dapur pada "klasik"

Keran dapur, sedikit petua.

Menggantikan penyejuk

Antibeku yang beredar melalui litar penyejukan VAZ 2106 secara beransur-ansur kehilangan sifat anti-karatnya, menjadi tercemar dan membentuk skala. Oleh itu, penggantian cecair berkala diperlukan pada selang 2-3 tahun, bergantung kepada keamatan operasi. Penyejuk mana yang lebih baik untuk dipilih:

• pada mulanya, pengilang mengesyorkan menuang antibeku kelas G11, dicat dengan warna biru atau hijau (ini juga termasuk antibeku yang dicipta di USSR);
• ia dibenarkan untuk mengisi cecair kelas G12 dan G12 +, dibuat berdasarkan etilena glikol, warna - terutamanya kuning dan oren;
• pilihan terbaik dan paling moden ialah antibeku G13 berasaskan propylene glycol, warnanya merah jambu atau ungu.

Warna antibeku diberikan oleh pewarna khas yang ditambah oleh pengeluar mengikut budi bicara mereka.

Cecair kelas G13 jauh lebih mahal daripada antibeku etilena glikol, tetapi lebih tahan lama. Hayat perkhidmatan minimum ialah 4 tahun.

Untuk menggantikan antibeku dalam litar penyejukan VAZ 2106, anda perlu membeli 10 liter cecair baru dan ikut arahan:

1. Semasa enjin menyejuk, keluarkan perlindungan habuk yang terletak di bawah palam saliran radiator. Ia diikat dengan skru sepana 4 8 mm.
2. Buka pili dapur, letakkan bekas di bawah leher longkang penukar badan dan tanggalkan palam. Sebilangan kecil longkang cecair.
   

   Sejurus selepas menanggalkan palam, tidak lebih daripada satu liter cecair akan mengalir keluar dari unit
3. Tanggalkan penutup tangki pengembangan dan perlahan-lahan buka skru penutup radiator atas. Antibeku akan kehabisan semula dari lubang.
   

   Sebahagian besar antibeku akan bergabung selepas membuka penutup atas penukar haba
4. Tanggalkan penutup sepenuhnya dan tunggu sehingga sistem kosong. Skru palam ke dalam lubang longkang.

Radiator tembaga mungkin tidak mempunyai port saliran. Kemudian ia perlu untuk membuka skru sensor suhu atau mengeluarkan hos bawah yang besar dan mengalirkan antibeku melalui paip.

Untuk mengelakkan poket udara semasa mengisi litar dengan cecair baru, anda perlu mengeluarkan hos pada titik tertinggi sistem. Pada versi karburetor, ini adalah tiub pemanasan manifold, dalam versi penyuntik, ia adalah injap pendikit.

Dalam proses mengisi antibeku, udara akan mula meninggalkan sistem melalui paip yang dikeluarkan yang terletak di titik tertinggi

Lakukan pengisian melalui leher atas radiator, memerhatikan paip yang dikeluarkan. Sebaik sahaja antibeku mengalir dari hos, segera letakkannya pada pemasangan. Kemudian pasangkan palam penukar haba dan tambah bendalir pada tangki pengembangan. Hidupkan enjin, panaskan sehingga suhu 90 ° C dan pastikan perumah radiator memanas dari atas ke bawah.

Video: cara menukar penyejuk pada VAZ 2106

Sistem penyejukan VAZ 2106 tidak memerlukan banyak perhatian daripada pemilik kereta. Pemandu akan dimaklumkan tentang masalah yang timbul berkaitan dengan terlalu panas motor, tolok suhu bendalir pada panel instrumen. Semasa operasi, adalah penting untuk memantau tahap antibeku dalam tangki pengembangan dan penampilan bintik basah di bawah kereta, yang menunjukkan kebocoran.