Manual untuk pembaikan dan penggantian kereta pam VAZ 2106

Berbanding dengan kereta semasa, sistem penyejukan enjin VAZ 2106 adalah reka bentuk yang ringkas, membolehkan pemilik kereta membuat pembaikan sendiri. Ini termasuk penggantian pam penyejuk, yang dilakukan pada selang 40-60 ribu kilometer, bergantung pada kualiti alat ganti yang dipasang. Perkara utama ialah melihat tanda-tanda haus kritikal dalam masa dan segera memasang pam baru atau cuba memulihkan yang lama.

Peranti dan tujuan pam

Prinsip operasi sistem penyejukan mana-mana kereta adalah untuk mengeluarkan haba berlebihan daripada elemen pemanasan enjin - ruang pembakaran, omboh dan silinder. Cecair kerja adalah cecair tidak beku - antibeku (jika tidak - antibeku), yang mengeluarkan haba ke radiator utama, ditiup oleh aliran udara.

Fungsi kedua sistem penyejukan adalah untuk memanaskan penumpang pada musim sejuk dengan menggunakan teras pemanas saloon kecil.

Peredaran penyejuk paksa melalui saluran enjin, paip dan penukar haba disediakan oleh pam air. Aliran semula jadi antibeku di dalam sistem adalah mustahil, oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan pam, unit kuasa pasti akan menjadi terlalu panas. Akibatnya adalah maut - disebabkan oleh pengembangan terma omboh, kesesakan enjin, dan gelang mampatan menjadi terma panas dan menjadi wayar lembut.

Paip cawangan dari radiator, pemanas dalaman dan termostat menumpu kepada pam air

Dalam model VAZ klasik, pam air diputar oleh pemacu tali pinggang dari aci engkol. Elemen ini terletak pada satah hadapan motor dan dilengkapi dengan takal konvensional, direka untuk tali pinggang V. Lekapan pam disusun seperti berikut:

• badan aloi ringan diskrukan ke bebibir blok silinder pada tiga bolt M8 panjang;
• bebibir dibuat pada dinding depan perumahan dan lubang ditinggalkan untuk pendesak pam dengan empat kancing M8 di sepanjang tepi;
• pam diletakkan pada kancing yang ditunjukkan dan diikat dengan kacang sepana 13 mm, terdapat meterai kadbod di antara unsur-unsur.

Pemacu poli V-tali pinggang berputar bukan sahaja aci peranti pam, tetapi juga angker penjana. Skim operasi yang diterangkan adalah sama untuk enjin dengan sistem kuasa yang berbeza - karburetor dan suntikan.

Rotor penjana dan pendesak pam digerakkan oleh tali pinggang tunggal yang berjalan dari aci engkol

Reka bentuk unit pam

Perumahan pam adalah tuangan bebibir persegi daripada aloi aluminium. Di tengah-tengah kes terdapat sesendal yang menonjol, di dalamnya terdapat elemen kerja:

• galas bebola;
• aci pam;
• pengedap minyak yang menghalang antibeku daripada mengalir keluar ke atas permukaan penggelek;
• skru pengunci untuk menetapkan perlumbaan galas;
• pendesak ditekan pada hujung aci;
• hab bulat atau segi tiga pada hujung bertentangan aci, di mana takal yang dipacu dipasang (dengan tiga bolt M6).
  

  Untuk putaran bebas aci, galas rolling jenis tertutup dipasang di sesendal.

Prinsip operasi pam air agak mudah: tali pinggang memutarkan takal dan aci, pendesak mengepam antibeku yang datang dari muncung ke dalam perumahan. Daya geseran dikompensasikan oleh galas, ketat pemasangan disediakan oleh kotak pemadat.

Pendesak pertama pam VAZ 2106 diperbuat daripada logam, itulah sebabnya bahagian yang berat dengan cepat memakai pemasangan galas. Sekarang pendesak diperbuat daripada plastik tahan lama.

Lengan dengan aci dan pendesak dan perumah disambungkan menggunakan empat stud dan nat

Gejala dan punca kerosakan

Titik lemah pam adalah galas dan meterai. Bahagian-bahagian inilah yang paling cepat haus, menyebabkan kebocoran penyejuk, bermain pada aci dan pemusnahan seterusnya pendesak. Apabila jurang besar terbentuk dalam mekanisme, roller mula menjuntai, dan pendesak mula menyentuh dinding dalaman perumahan.

Kerosakan biasa pam air:

• kehilangan ketat sambungan antara dua bebibir - pam dan perumah - disebabkan oleh gasket bocor;
• memakai galas kerana kekurangan pelinciran atau haus semula jadi;
• kebocoran kelenjar disebabkan oleh permainan aci atau elemen pengedap retak;
• pecah pendesak, kesesakan dan kemusnahan aci.
  

  Jika galas tersekat, aci boleh pecah kepada 2 bahagian

Haus kritikal pemasangan galas membawa kepada akibat berikut:

1. Penggelek sangat melencong, bilah pendesak terkena dinding logam dan putus.
2. Bola dan pemisah dikisar, serpihan besar menyekat aci, yang boleh menyebabkan yang kedua pecah dua. Pada masa takal terpaksa berhenti, pemacu tali pinggang mula tergelincir dan berdecit. Kadang-kadang tali pinggang pemacu alternator terbang dari takal.
3. Senario terburuk ialah pecahan perumah itu sendiri oleh pendesak pam dan pelepasan segera sejumlah besar antibeku ke luar.
   

   Dari memukul dinding perumahan, bilah pendesak terputus, pam kehilangan kecekapannya

Pecahan yang diterangkan di atas sukar untuk dilepaskan - penunjuk pengecasan bateri merah berkelip pada panel instrumen, dan tolok suhu benar-benar berguling. Terdapat juga iringan bunyi - ketukan logam dan kerisik, wisel tali pinggang. Jika anda mendengar bunyi sedemikian, segera berhenti memandu dan matikan enjin.

Disebabkan kurang pengalaman, kebetulan saya berdepan dengan senario ketiga. Tanpa memeriksa keadaan teknikal "enam", saya pergi dalam perjalanan yang jauh. Aci pam penyejuk yang haus menjadi longgar, pendesak mengetuk keluar sekeping perumahan dan semua antibeku dibuang. Saya terpaksa meminta bantuan - rakan-rakan membawa alat ganti yang diperlukan dan bekalan antibeku. Ia mengambil masa 2 jam untuk menggantikan pam air bersama-sama dengan perumahan.

Dengan tindak balas yang kuat, pendesak pam menembusi dinding logam perumah

Cara mengenal pasti simptom kehausan unit pam pada peringkat awal:

• galas yang haus membuat dengung yang berbeza, kemudian ia mula bergemuruh;
• di sekeliling tempat duduk pam, semua permukaan menjadi basah daripada antibeku, tali pinggang sering basah;
• permainan roller dirasai dengan tangan jika anda menggoncang takal pam;
• tali pinggang yang basah boleh tergelincir dan membuat wisel yang tidak menyenangkan.

Adalah tidak realistik untuk mengesan tanda-tanda ini semasa dalam perjalanan - bunyi pemasangan galas sukar didengar dengan latar belakang motor yang sedang berjalan. Cara terbaik untuk mendiagnosis adalah dengan membuka hud, melihat bahagian hadapan enjin, dan goncang takal dengan tangan. Dengan sedikit syak wasangka, disyorkan untuk melonggarkan ketegangan tali pinggang dengan membuka nat pada pendakap penjana dan cuba mainkan aci sekali lagi. Amplitud pergerakan yang dibenarkan - 1 mm.

Dengan kotak pemadat yang rosak, antibeku memercikkan semua permukaan di sekeliling pam

Apabila larian pam mencapai 40-50 ribu km, pemeriksaan mesti dilakukan sebelum setiap perjalanan. Ini adalah tempoh masa pam semasa berfungsi, yang kualitinya jauh lebih teruk daripada alat ganti asal yang telah dihentikan. Jika tindak balas atau kebocoran dikesan, masalah itu diselesaikan dalam dua cara - dengan menggantikan atau membaiki pam.

Bagaimana untuk mengeluarkan pam pada kereta VAZ 2106

Tidak kira kaedah penyelesaian masalah yang dipilih, pam air perlu dikeluarkan dari kenderaan. Operasi itu tidak boleh dipanggil rumit, tetapi ia akan mengambil banyak masa, terutamanya untuk pemandu yang tidak berpengalaman. Seluruh prosedur dilakukan dalam 4 peringkat.

1. Penyediaan alatan dan tempat kerja.
2. Pembongkaran dan pembongkaran elemen.
3. Pilihan alat ganti baru atau kit pembaikan untuk pam lama.
4. Pemulihan atau penggantian pam.

Selepas pembongkaran, unit pengepaman yang dikeluarkan hendaklah diperiksa untuk pemulihan. Jika hanya gejala utama haus yang ketara - permainan aci kecil, serta ketiadaan kerosakan pada badan dan lengan utama - elemen itu boleh dipulihkan.

Membeli dan memasang alat ganti baharu adalah lebih mudah daripada membuka dan memulihkan pam yang haus.

Kebanyakan pemandu cenderung untuk menggantikan unit sepenuhnya. Sebabnya ialah kerapuhan pam yang dipulihkan, penjimatan yang rendah untuk pemulihan dan kekurangan kit pembaikan yang dijual.

Alat dan bekalan yang diperlukan

Anda boleh mengeluarkan pam air "enam" di mana-mana kawasan rata. Parit pemeriksaan memudahkan hanya satu tugas - menanggalkan nat pengikat penjana untuk melonggarkan tali pinggang. Sekiranya dikehendaki, operasi dilakukan dengan berbaring di bawah kereta - tidak sukar untuk mencapai bolt. Pengecualian adalah mesin di mana selongsong sisi telah dipelihara - anter diskrukan dari bawah pada skru mengetuk sendiri.

Tiada penarik atau alat khas diperlukan. Daripada alat yang anda perlukan untuk menyediakan:

• satu set kepala dengan engkol yang dilengkapi dengan ratchet;
• bekas lebar dan hos untuk mengalirkan antibeku;
• satu set penutup atau sepana hujung terbuka dengan dimensi 8-19 mm;
• bilah pemasangan;
• pemutar skru dengan slot rata;
• pisau dan berus dengan bulu logam untuk membersihkan bebibir;
• kain;
• sarung tangan pelindung.
  

  Apabila membuka unit pam, lebih mudah untuk bekerja dengan kepala soket daripada dengan sepana hujung terbuka

Daripada bahan habis pakai, disyorkan untuk menyediakan antibeku, pengedap suhu tinggi dan pelincir aerosol seperti WD-40, yang memudahkan sambungan berulir dilonggarkan. Jumlah antibeku yang dibeli bergantung pada kehilangan penyejuk akibat kegagalan pam. Sekiranya kebocoran kecil diperhatikan, cukup untuk membeli botol 1 liter.

Mengambil kesempatan daripada peluang itu, anda boleh menggantikan antibeku lama, kerana cecair masih perlu disalirkan. Kemudian sediakan isipadu penuh antibeku - 10 liter.

Prosedur pembongkaran

Prosedur untuk membongkar pam pada "enam" sangat dipermudahkan berbanding dengan model VAZ pacuan roda hadapan yang lebih baru, di mana anda perlu mengeluarkan tali pinggang masa dan membuka separuh daripada pemacu dengan tanda. Pada "klasik" pam dipasang secara berasingan daripada mekanisme pengedaran gas dan terletak di luar enjin.

Sebelum meneruskan pembongkaran, dinasihatkan untuk menyejukkan enjin yang hangat supaya anda tidak perlu membakar diri dengan antibeku panas. Pandu mesin ke tempat kerja, hidupkan brek tangan dan tanggalkan mengikut arahan.

1. Angkat penutup hud, cari palam saliran pada blok silinder dan gantikan kanister yang dipangkas di bawah untuk mengalirkan antibeku. Palam dalam bentuk bolt yang disebutkan di atas diskrukan ke dinding kiri blok (apabila dilihat ke arah kereta).
   

   Palam longkang ialah bolt gangsa yang boleh ditanggalkan dengan mudah dengan sepana.
2. Kosongkan sebahagian sistem penyejukan dengan menanggalkan palam dengan sepana 13 mm. Untuk mengelakkan antibeku daripada percikan ke semua arah, pasangkan hujung hos taman yang diturunkan ke dalam bekas ke lubang. Semasa mengeringkan, buka radiator dan penutup tangki pengembangan perlahan-lahan.
   

   Selepas menanggalkan penutup radiator, udara mula memasuki sistem dan cecair mengalir lebih cepat
3. Apabila isipadu utama antibeku mengalir keluar, sila balut gabus kembali, ketatkannya dengan sepana. Ia tidak diperlukan untuk mengalirkan cecair sepenuhnya dari sistem - pam terletak agak tinggi. Selepas itu, longgarkan nat pelekap penjana bawah.
   
   

   Untuk membuka nat bawah yang menahan penjana, anda perlu merangkak di bawah kereta
4. Tanggalkan pemacu tali pinggang antara aci engkol, pam dan penjana. Untuk melakukan ini, longgarkan nat kedua pada pendakap pelaras dengan sepana 19 mm. Gerakkan badan unit ke kanan dengan palang cungkil dan lepaskan tali pinggang.
   

   Tali pinggang pemacu alternator dikeluarkan secara manual selepas menanggalkan nat pendakap tegangan
5. Dengan spanar 10 mm, buka skru bolt 3 M6 yang memegang takal tali pinggang pada hab pam. Untuk mengelakkan aci daripada berputar, masukkan pemutar skru di antara kepala bolt. Keluarkan takal.
   

   Untuk mengelakkan takal daripada berputar, pegang kepala skru dengan pemutar skru
6. Pisahkan pendakap pelaras ketegangan tali pinggang daripada badan pam dengan menanggalkan nat 17 mm di sisi.
7. Dengan soket 13 mm, longgarkan dan putar 4 nat pelekap pam. Menggunakan pemutar skru kepala rata, pisahkan bebibir dan tarik pam keluar dari perumah.
   

   Apabila takal dikeluarkan dari hab unit, 4 nat pengikat mudah ditanggalkan skru dengan kepala 13 mm dengan sepana

Terdapat cara yang lebih mudah untuk mengeluarkan takal. Tanpa tali pinggang yang ditegangkan, ia berputar dengan bebas, yang menimbulkan ketidakselesaan apabila melonggarkan bolt pelekap. Untuk tidak membetulkan elemen dengan pemutar skru, longgarkan pengikat ini sebelum menanggalkan pemacu tali pinggang dengan memasukkan pemutar skru ke dalam slot takal pada aci engkol.

Selepas mengeluarkan unit pengepaman, lakukan 3 langkah terakhir:

• palamkan bukaan terbuka dengan kain dan bersihkan sisa-sisa jalur kadbod dari kawasan pendaratan dengan pisau;
• lap blok dan nod lain di mana antibeku sebelum ini disembur;
• keluarkan paip titik tertinggi sistem penyejukan yang disambungkan ke pemasangan manifold masukan (pada penyuntik, paip pemanasan disambungkan ke blok injap pendikit).
  

  Adalah lebih baik untuk mengeluarkan paip pemanasan dengan segera selepas mengalirkan antibeku dari blok silinder

Paip cawangan di titik tertinggi dimatikan untuk satu tujuan - untuk membuka jalan bagi udara yang disesarkan oleh antibeku apabila sistem diisi. Jika anda mengabaikan operasi ini, kunci udara mungkin terbentuk dalam saluran paip.

Video: bagaimana untuk mengeluarkan pam air VAZ 2101-2107

PENGGANTIAN PAM VAZ 2107

Pemilihan dan pemasangan alat ganti baharu

Memandangkan kereta dan alat ganti VAZ 2106 untuknya telah lama dihentikan, alat ganti asal tidak dapat ditemui. Oleh itu, apabila memilih pam baru, perlu mempertimbangkan beberapa cadangan.

1. Semak tanda bahagian untuk nombor bahagian 2107-1307011-75. Pam dari Niva 2123–1307011–75 dengan pendesak yang lebih berkuasa sesuai untuk "klasik".
2. Beli pam daripada jenama yang dipercayai - Luzar, TZA, Phenox.
   

   Cetakan logo antara bilah pendesak menunjukkan kualiti produk
3. Keluarkan alat ganti dari bungkusan, periksa bebibir dan pendesak. Pengeluar di atas membuat cetakan logo pada badan atau bilah pendesak.
4. Dijual terdapat pam dengan plastik, besi tuang dan pendesak keluli. Adalah lebih baik untuk memberi keutamaan kepada plastik, kerana bahan ini ringan dan agak tahan lama. Besi tuang kedua, keluli ketiga.
   

   Bilah plastik mempunyai permukaan kerja yang lebih besar dan berat yang lebih ringan
5. Pam mesti disertakan dengan kadbod atau gasket paronit.

Mengapa tidak mengambil pam dengan pendesak besi? Amalan menunjukkan bahawa di antara produk sedemikian terdapat peratusan besar yang palsu. Membuat besi tuang atau plastik kraftangan jauh lebih sukar daripada memusing bilah keluli.

Kadangkala yang palsu boleh dikenal pasti dengan saiz yang tidak sepadan. Letakkan produk yang dibeli pada stud pelekap dan pusingkan aci dengan tangan. Jika bilah pendesak mula melekat pada perumah, anda telah tergelincir produk berkualiti rendah.

Pasang pam air dalam susunan terbalik.

1. Salut gasket dengan pengedap suhu tinggi dan luncurkannya ke atas kancing. Salutkan bebibir pam dengan kompaun.
2. Masukkan elemen ke dalam lubang dengan betul - stud pelekap pendakap penjana harus berada di sebelah kiri.
   

   Dalam kedudukan pam yang betul, stud pelekap penjana berada di sebelah kiri
3. Pasang dan ketatkan 4 nat yang menahan pam ke perumah. Kencangkan takal, pasang dan tegangkan tali pinggang.

Sistem penyejukan diisi melalui leher radiator. Apabila menuang antibeku, lihat tiub terputus dari manifold (pada penyuntik - pendikit). Apabila antibeku kehabisan tiub ini, letakkan pada pemasangan, kepitkan dengan pengapit dan tambah cecair ke tangki pengembangan ke paras nominal.

Video: cara memilih pam penyejuk yang betul

Pam VAZ 2101-2130. Perbezaan. Bagaimana untuk meningkatkan prestasi. Pam air mana yang hendak dipasang pada VAZ

Pembaikan bahagian yang haus

Untuk memulihkan pam kepada kapasiti kerja, perlu menggantikan bahagian utama - galas dan meterai, jika perlu - pendesak. Galas dijual lengkap dengan aci, kotak pemadat dan pendesak dijual secara berasingan.

Jika anda akan membeli kit pembaikan, pastikan anda membawa aci lama bersama anda. Produk yang dijual di kedai mungkin berbeza dalam diameter dan panjang.

Galas dan aci untuk pam "enam" dijual sebagai pemasangan

Untuk membuka pam, sediakan alat berikut:

• jenis penarik "bolt di dalam bolt", benang luaran - M18 x 1,5;
• tombol dan ketik M18 dengan pic benang 1,5 mm - nombor pertama dan kedua;
• vise;
• tukul;
• panduan kayu.
  

  Paip akan diperlukan untuk pendesak yang diperbuat daripada plastik, dalam besi tuang benang kilang disediakan

Intipati prosedur adalah untuk mengeluarkan pendesak, aci dengan galas dan kotak pemadat secara bergantian. Kerja dijalankan mengikut urutan berikut.

1. Menggunakan penarik, tolak aci keluar dari pendesak. Jika pendesak diperbuat daripada plastik, pra-potong benang M18 x 1,5 di dalamnya untuk penarik.
   

   Kepit bahagian dengan ragum dengan berhati-hati - aloi aluminium mungkin retak
2. Longgarkan skru set pemasangan galas dan pacu aci keluar dari lengan galas. Cuba tekan pada berat, tetapi jika penggelek tidak menyerah, letakkan bebibir pada ragum yang tidak disentuh dan tekan melalui penyesuai.
   

   Hadkan daya hentaman pada roller untuk mengelakkan kerosakan pada lengan tempat duduk
3. Pusingkan aci yang dilepaskan dengan bearing ke atas, letakkan hab pada rahang ragum dan, menggunakan penyesuai, pisahkan bahagian ini.
   

   Hab mudah terputus dari aci dengan pukulan tukul melalui pengatur jarak
4. Meterai minyak yang haus dikeluarkan dari soket dengan bantuan aci lama, yang hujung pendek diameter yang lebih besar digunakan sebagai panduan. Bersihkan perlumbaan galas dengan kertas pasir terlebih dahulu.
   

   Untuk membongkar kotak pemadat, aci lama digunakan, terbalik

Sebagai peraturan, elemen fungsi pam tidak gagal satu demi satu. Bilah pendesak terputus kerana bermain pada aci dan hentaman pada perumah, atas sebab yang sama kotak pemadat mula bocor. Oleh itu nasihat - buka pam sepenuhnya dan tukar keseluruhan set bahagian. Pendesak dan hab takal yang tidak rosak boleh ditinggalkan.

Selepas pembaikan, hanya perumah dan hab takal kekal dari pam lama, lebih baik menggantikan bahagian lain

Perhimpunan dilakukan dalam susunan berikut.

1. Tekan pengedap minyak baru dengan berhati-hati ke dalam tempat duduk menggunakan alat paip diameter yang sesuai.
   

   Kelenjar itu didudukkan dengan pukulan ringan tukul melalui penyesuai bulat.
2. Luncurkan hab ke aci baharu dengan bearing.
3. Bersihkan dinding dalam sesendal dengan kertas pasir halus, masukkan aci ke dalamnya dan tukulnya dengan tukul sehingga ia berhenti. Adalah lebih baik untuk memukul hujung roller pada berat. Ketatkan skru kunci.
4. Letakkan pendesak di tempatnya menggunakan pengatur jarak kayu.
   

   Selepas menekan hujung pendesak hendaklah terletak pada cincin grafit pada kotak pemadat

Semasa memacu aci, pastikan lubang dalam perlumbaan galas sepadan dengan lubang untuk skru set dalam badan sesendal.

Setelah selesai pembaikan, pasang pam air pada kereta, menggunakan arahan di atas.

Video: bagaimana untuk memulihkan pam VAZ 2106

Pembaikan pam! Perhimpunan! Contoh yang baik! Vaz klasik!

Pam memainkan peranan penting dalam sistem penyejukan enjin VAZ 2106. Pengesanan tepat pada masanya kerosakan dan penggantian pam akan menyelamatkan unit kuasa daripada terlalu panas, dan pemilik kereta daripada pembaikan yang mahal. Harga alat ganti boleh diabaikan berbanding kos elemen kumpulan omboh dan injap.