Radiator penyejukan VAZ-2101: isu operasi dan penyelenggaraan
Содержание
VAZ-2101 tergolong dalam keluarga model "klasik" yang dihasilkan oleh Loji Automobil Volga sejak tahun 1970. Operasi sistem penyejukan yang digunakan dalam "klasik" adalah berdasarkan prinsip umum, tetapi setiap model mempunyai ciri tersendiri yang harus dipertimbangkan semasa operasi dan penyelenggaraan kereta. VAZ-2101 adalah anak sulung dalam keluarga, jadi kebanyakan teknologi yang dilaksanakan di sini berfungsi sebagai asas untuk pembangunan selanjutnya mereka dalam generasi kereta berikutnya yang dihasilkan oleh peneraju industri automotif Soviet dan Rusia. Semua ini terpakai sepenuhnya pada sistem penyejukan dan nod utamanya - radiator. Apa yang perlu diambil kira oleh pemilik VAZ-2101, yang mahu sistem ini pada kereta mereka berfungsi dengan pasti dan lancar untuk masa yang lama?
Sistem penyejukan VAZ-2101
Sistem yang digunakan dalam kereta VAZ-2101 ialah:
- cecair;
- jenis tertutup;
- dengan peredaran paksa.
Sistem ini memegang 9,85 liter antibeku (bersama dengan pemanasan) dan terdiri daripada:
- radiator;
- pam;
- tangki pengembangan;
- kipas;
- hos dan paip cawangan;
- jaket penyejuk kepala blok dan blok itu sendiri.
Kenderaan VAZ-2101 menggunakan sistem penyejukan cecair jenis tertutup dengan peredaran paksa
Prinsip operasi sistem penyejukan adalah berdasarkan fakta bahawa cecair yang dipanaskan dalam jaket penyejuk memasuki radiator melalui paip dan hos jika suhunya melebihi nilai tertentu. Jika suhu penyejuk tidak mencapai had yang ditentukan, termostat menyekat akses kepada radiator dan peredaran berlaku dalam bulatan kecil (memintas radiator). Kemudian, dengan bantuan pam, cecair itu sekali lagi dihantar ke jaket penyejuk. Sistem pemanasan dalaman disambungkan ke litar di mana cecair beredar. Menggunakan termostat membolehkan anda memanaskan enjin dengan cepat dan mengekalkan suhu yang diperlukan bagi enjin yang sedang berjalan.
Radiator sistem penyejukan VAZ-2101
Salah satu elemen terpenting dalam sistem penyejukan ialah radiator. Fungsi utamanya adalah untuk mengeluarkan haba berlebihan daripada cecair yang beredar dalam sistem penyejukan enjin. Perlu diingat bahawa terlalu panas enjin atau komponen individunya boleh menyebabkan pengembangan bahagian dan, akibatnya, omboh tersumbat dalam silinder. Dalam kes ini, pembaikan yang panjang dan susah payah akan diperlukan, jadi anda tidak boleh mengabaikan tanda-tanda pertama kerosakan radiator.
Radiator terletak di hadapan hud, yang membolehkan sejumlah besar udara melaluinya semasa memandu. Ia disebabkan oleh sentuhan dengan arus udara bahawa cecair disejukkan. Untuk meningkatkan kawasan sentuhan, radiator dibuat dalam bentuk tiub dan plat logam berbilang lapisan. Sebagai tambahan kepada teras tubular-lamellar, reka bentuk radiator termasuk tangki atas dan bawah (atau kotak) yang dilengkapi dengan leher, serta lubang pengisi dan ayam longkang.
Parameter
Dimensi radiator VAZ-2101 standard ialah:
- panjang - 0,51 m;
- lebar - 0,39 m;
- ketinggian - 0,1 m.
Berat radiator ialah 7,19 kg, bahan tembaga, reka bentuk adalah dua baris.
Di antara ciri-ciri lain dari radiator "sen" asli, kami perhatikan kehadiran lubang bulat di tangki bawah, yang mana kereta itu boleh dimulakan dengan pemegang khas - "pemula bengkok".
Radiator alternatif untuk VAZ-2101
Selalunya, untuk menjimatkan wang, pemilik VAZ-2101 memasang radiator aluminium dan bukannya tembaga standard. Walau bagaimanapun, terdapat cara lain untuk menggantikannya. Sebagai contoh, radiator dari VAZ-2106, 2103, 2105 atau 2107 boleh dipasang pada "sen", walaupun ini mungkin memerlukan perubahan lokasi gelung pelekap.
Mengenai isu - loyang lebih baik dari segi pelesapan haba - ini adalah soal masa penggunaan. Hakikatnya ialah tiub itu adalah tembaga, dan "sirip" adalah plat besi di atasnya. Dan dari masa ke masa, plat ini tidak dapat tidak berkarat di tempat menekan ke dalam tiub tembaga dan kekonduksian terma jatuh.
Pada tujuh pada radiator tembaga (300 ribu km, 25 tahun), saya melepaskan tangki atas, membersihkan tiub dengan berus, menyimpannya dengan asid sitrik - saya fikir ia akan menjadi sejuk sebagaimana mestinya. Persetan di sana - akibatnya, saya membeli aluminium - perkara yang sama sekali berbeza. Sekarang kita perlu memagar aluminium untuk satu sen, kerana ia lebih murah baru dan semua aluminium dan tidak berkarat.
Enam radiator lebih lebar. Dia mungkin tidak memasuki gerbang. Biasanya sesuai hanya asli, sen. Anda boleh cuba menolak tiga kali ganda. Tetapi kebarangkalian bahawa roda tenaga penjana akan menyentuh paip yang lebih rendah adalah tinggi. Tiub dari radiator triple keluar pada sudut tumpul. Dalam satu sen - di bawah garis lurus. Nasihat - lebih baik mengambil tembaga. Walaupun lebih mahal, tetapi lebih dipercayai, dipateri, jika ada, dan aluminium untuk satu sen adalah jarang berlaku.
Video: menggantikan radiator VAZ 2101 dengan peranti serupa daripada model 2104–07
Pembaikan radiator
Jika patensi radiator telah merosot atau kebocoran telah muncul, ini tidak bermakna ia perlu diganti: pertama, anda boleh mengeluarkan radiator dan bilas rongga dalaman atau cuba menyolder retakan yang telah muncul. Kebocoran, sebagai peraturan, menjadi hasil daripada kehausan radiator yang berlebihan. Sekiranya masalah itu muncul baru-baru ini dan kebocoran tidak penting, maka keadaan itu boleh diperbetulkan dengan bantuan bahan kimia khas yang ditambahkan ke antibeku dan selepas masa tertentu menyumbat retakan. Walau bagaimanapun, ukuran sedemikian, sebagai peraturan, adalah sementara, dan jika retak muncul, maka lambat laun ia perlu dipateri. Kadangkala kebocoran kecil boleh diperbaiki dengan kimpalan sejuk, bahan yang menyerupai plastisin dan mengeras apabila digunakan pada permukaan radiator.
Selalunya, untuk menghapuskan kebocoran dan membersihkan radiator, anda perlu membongkarnya. Dalam kes ini, anda memerlukan pemutar skru dan sepana hujung terbuka untuk 8 dan 10. Untuk mengeluarkan radiator, anda mesti:
- Keluarkan semua perkakasan yang menghalang akses kepada radiator.
- Toskan penyejuk daripada sistem.
- Longgarkan pengapit dan keluarkan hos atas dari radiator.Ia perlu melonggarkan pengapit dan keluarkan hos atas dari radiator
- Keluarkan hos dari tangki radiator atas.Hos tangki atas dikeluarkan dari muncung dan diketepikan
- Keluarkan hos dari tangki radiator bawah.Hos dari paip cawangan bawah dikeluarkan dengan cara yang sama
- Putuskan sambungan penyambung kipas, yang terletak berhampiran hos bawah.
- Menggunakan sepana 8, tanggalkan 3 bolt yang menahan kipas ke radiator dan keluarkan kipas.Untuk mengeluarkan kipas, buka skru bolt pelekap, tanggalkan pengapit yang menahan pendawaian, dan cabut selongsongnya.
- Menggunakan sepana 10, buka skru 2 bolt yang menahan radiator pada sarungnya.Radiator dipasang pada badan dengan dua bolt, yang dibuka dengan sepana 10.
- Keluarkan radiator dari tempat duduknya.Setelah menanggalkan bolt penetapan, perlu mengeluarkan radiator dari tempat duduk
- Jika ternyata kusyen radiator tidak dapat digunakan, gantikannya.Jika kusyen radiator menjadi tidak boleh digunakan, ia mesti diganti.
Untuk menyolder radiator, adalah perlu untuk menentukan kawasan yang rosak, berhati-hati membersihkannya dengan berus logam, merawatnya dengan rosin yang dipanaskan dan mengisinya dengan timah cair menggunakan besi pematerian.
Video: pembaikan diri radiator VAZ-2101
Kipas radiator
Sistem penyejukan berfungsi sedemikian rupa sehingga lebih cepat aci engkol enjin berputar, lebih kuat pam memacu bendalir melalui sistem. Walau bagaimanapun, enjin menjadi panas walaupun semasa melahu, apabila kereta dihentikan, jadi penyejukan juga diperlukan dalam kes ini.. Untuk tujuan ini, kipas khas disediakan, terletak di hadapan radiator dan didorong untuk menyejukkan cecair tambahan.
Sensor pengaktifan radiator
Dalam model VAZ-2101 yang pertama, sensor suis radiator tidak disediakan - peranti sedemikian kelihatan lebih dekat dengan penyingkiran "sen" dari penghantar. Sensor ini direka untuk menghidupkan kipas selepas suhu penyejuk mencapai nilai tertentu, biasanya 95 darjah. Sensor terletak di bahagian bawah radiator sebagai ganti lubang longkang.
Jika kipas berhenti dihidupkan, anda boleh menyemak apa sebabnya dengan menyambungkan terminal yang datang ke penderia antara satu sama lain. Jika kipas dihidupkan, kemungkinan besar sensor perlu diganti, jika tidak, sebabnya mungkin dalam motor kipas atau dalam fius.
Untuk menggantikan suis kipas pada sensor, adalah perlu untuk memutuskan sambungan terminal dan mula menanggalkan nat sensor dengan sepana 30. Kemudian buka skru sepenuhnya dengan tangan dan masukkan sensor baru di tempatnya, benang yang akan dilincirkan dengan sealant terlebih dahulu. Semua ini perlu dilakukan secepat mungkin supaya cecair yang mungkin mengalir keluar dari radiator.
Menggantikan penyejuk
Sejumlah air dalam antibeku boleh menyebabkan kakisan radiator dari dalam. Dalam hal ini, adalah perlu untuk menyiram radiator secara berkala supaya kebolehtelapannya tidak berkurangan dan sifat pemindahan haba tidak merosot. Untuk menyiram dan membersihkan radiator, pelbagai bahan kimia digunakan yang dituangkan ke dalam tiub dan menghilangkan kerak dan karat dari dinding. Di samping itu, adalah perlu untuk melakukan penggantian lengkap penyejuk selepas jarak tempuh tertentu (sebagai peraturan, daripada setiap 40 ribu km).
Apabila termostat kosong, mesin akan memanaskan badan. Kemudian adalah perlu untuk menenggelamkan bulatan kecil, jika tidak, seluruh penyejuk melaluinya, memintas radiator. Ia adalah paling produktif untuk mengalirkan semua cecair lama, keluarkan kedua-dua radiator utama dan radiator dapur dan bawa pulang, bilas di dalam dan luar di dalam bilik mandi. Di dalam, adalah wajar untuk mengisi sesuatu seperti dongeng. Akan ada banyak lumpur, dia melakukan ini sebelum musim sejuk. Kemudian anda meletakkan semuanya di tempatnya, isi air dengan pembilasan untuk sistem penyejukan, memandu selama 10 minit, kemudian toskan, tuangkan air, pandu lagi dan kemudian isi antibeku bersih.
Agar tidak terbakar semasa operasi, penyejuk hendaklah ditukar pada enjin sejuk atau panas. Penggantian antibeku (atau penyejuk lain) dilakukan dalam urutan berikut:
- Tuas untuk mengawal bekalan udara hangat ke ruang penumpang digerakkan ke kedudukan paling kanan. Paip pemanas dalam kes ini akan terbuka.Tuas untuk mengawal bekalan udara hangat ke ruang penumpang mesti digerakkan ke kedudukan paling kanan
- Buka skru dan keluarkan penutup radiator.Buka skru dan keluarkan penutup radiator
- Palam tangki pengembangan ditanggalkan.Palam tangki pengembangan mesti ditanggalkan dan ditanggalkan
- Di bahagian bawah radiator, palam longkang dibuka dan antibeku disalirkan ke dalam bekas yang telah disediakan sebelum ini.Apabila membuka palam saliran radiator, jangan lupa untuk menggantikan bekas untuk mengambil antibeku
- Sebagai ganti palam, mungkin terdapat penderia suis kipas, yang mesti ditanggalkan dengan kunci 30.Dalam model VAZ 2101 terkini, sebagai ganti palam, terdapat sensor suis kipas
- Dengan kunci 13, palam saliran blok silinder dibuka dan semua cecair yang digunakan disalirkan ke dalam botol yang diganti.Palam longkang blok silinder boleh ditanggalkan dengan kunci 13
Selepas antibeku lama dikeluarkan dari sistem, perlu menggantikan palam longkang radiator dan blok silinder. Penyejuk baru dituangkan ke dalam radiator dan kemudian ke dalam tangki pengembangan 3 mm di atas tanda min. Untuk menghapuskan kunci udara, hos dikeluarkan dari pemasangan manifold masukan. Sebaik sahaja cecair mula mengalir daripadanya, ia dipasang di tempatnya dan diapit dengan ketat dengan pengapit.
Mengenai ini, prosedur untuk menggantikan antibeku boleh dianggap lengkap.
Video: penggantian sendiri penyejuk
Penutup radiator
Reka bentuk penutup (atau palam) radiator membolehkan anda mengasingkan sepenuhnya sistem penyejukan dari persekitaran luaran. Penutup radiator dilengkapi dengan injap wap dan udara. Injap stim ditekan oleh spring dengan keanjalan 1250-2000 g. Disebabkan ini, tekanan dalam radiator meningkat dan takat didih penyejuk meningkat kepada nilai 110-119 ° C. Apa yang ia berikan? Pertama sekali, isipadu cecair dalam sistem berkurangan, iaitu, jisim enjin berkurangan, bagaimanapun, intensiti penyejukan enjin yang diperlukan dikekalkan.
Injap udara ditekan oleh spring dengan keanjalan 50-100 g. Ia direka untuk membenarkan udara masuk ke dalam radiator jika cecair terpeluwap selepas mendidih dan menyejukkan. Dengan kata lain, disebabkan pengewapan, tekanan berlebihan boleh terbentuk di dalam radiator. Dalam kes ini, takat didih penyejuk meningkat, tidak ada pergantungan pada tekanan atmosfera, tekanan pelepasan dikawal oleh injap dalam palam. Oleh itu, sekiranya berlaku tekanan berlebihan (0,5 kg / cm2 dan ke atas) sekiranya cecair mendidih, injap alir keluar terbuka dan wap dilepaskan ke dalam paip keluar wap. Jika tekanan di dalam radiator berada di bawah atmosfera, injap pengambilan membenarkan udara memasuki sistem.
Tanpa keterlaluan, radiator sistem penyejukan boleh dipanggil salah satu komponen terpenting dari keseluruhan unit kuasa, kerana kebolehgunaan dan ketahanan enjin bergantung pada operasi yang boleh dipercayai. Adalah mungkin untuk memanjangkan hayat radiator VAZ-2101 hanya melalui tindak balas yang tepat pada masanya kepada sebarang tanda kerosakan, penyelenggaraan tetap, dan penggunaan penyejuk berkualiti tinggi. Walaupun hakikatnya radiator hampir tidak boleh dikaitkan dengan mekanisme berteknologi tinggi, peranannya dalam operasi sistem penyejukan dan unit kuasa secara keseluruhannya terus menjadi kunci.
