Pejuang roket bahagian 2
Start Me 163 B-1a “white 18”, dimiliki oleh 1./JG 400.
Messerschmitt Me 163, yang merupakan pesawat pertama yang melebihi had kelajuan ajaib 1000 km/j, akan menjadi salah satu senjata keajaiban Luftwaffe, berkat prestasinya ia sepatutnya membantu menghentikan serbuan dahsyat empat enjin Amerika. pengebom. dalam Reich Ketiga. Sejurus selepas permulaan pengeluaran bersirinya, latihan juruterbang dan kerja bermula pada penciptaan unit tempur pertama yang dilengkapi dengan jenis ini.
Skuad Ujian 16
Pada 20 April 1942 Jeneral der Jagdflieger Adolf Galland melantik Hptm. Wolfgang Späte ialah komander Erprobungskommando 16 yang baru dicipta, yang tugasnya adalah untuk menyediakan dan melatih juruterbang untuk aktiviti operasi di menerajui pesawat pejuang pembawa peluru berpandu Me 163 B. Tony Thaler - Pegawai Teknikal, Oblt. Rudolf Opitz ialah COO, Hptm. Otto Behmer ialah pengarah teknikal dan kapten kedua. Robert Oleinik - komander ibu pejabat pertama dan juruterbang di rantau ini. Franz Medikus, Leftenan Fritz Kelb, Leftenan Hans Bott, Leftenan Franz Rösle, Leftenan Mano Ziegler, Uffz. Rolf
"Bubi" Glogner dalam h.
Jet pejuang Me 163 B-0 V41, C1 + 04 sedang dalam perjalanan untuk berlepas.
Sejak awal lagi, ancaman yang ditimbulkan oleh dwi propelan yang digunakan untuk menggerakkan enjin roket pesawat pejuang baharu itu terbukti menjadi masalah yang ketara. Sebagai salah seorang juruterbang, Leftenan Mano Ziegler, berkata: Pada petang hari pertama, Eli dan Otto memperkenalkan saya kepada dapur "syaitan" hangar enjin kami. Nama sebenar Elias ialah Elias dan dia seorang jurutera. Nama Otto ialah Erzen, dan dia juga seorang jurutera.
Perkara pertama yang mereka berikan kepada saya ialah kuasa letupan bahan api Me 163. Otto meletakkan piring di atas lantai dan mengisi dua bidal yang diletakkannya di atas piring dengan bahan api. Kemudian dia menuangkan setitik cecair lain ke dalam bidal terlebih dahulu. Pada ketika itu, terdengar desisan kuat, bunyi pop, dan nyala api yang panjang meletus dari bidal. Saya seorang yang jarang terkejut dengan sesuatu, tetapi kali ini saya melihatnya dengan penuh kagum. Eli dengan dingin berkata, “Itu hanya beberapa gram. Me 163 tangki mengandungi tepat dua tan cecair ini.
Hidrogen peroksida (T-Stoff) sangat tidak menentu. Pencemaran tangki bahan api dengan bahan organik boleh menyebabkan letupan, kerana sebarang sentuhan T-Stoff dengan bahan organik akan segera mencetuskan kebakaran.
Juruterbang Me 163 B duduk dikelilingi di kedua-dua belah dan belakang oleh tangki bahan api. Jika bahan api bocor, ia benar-benar akan mencairkan badan juruterbang. Para saintis mereka bentuk sut juruterbang hijau kelabu khas, yang diperbuat daripada fabrik bukan organik yang diperbuat daripada asbestos dan mipolan, yang tidak terbakar apabila bersentuhan dengan T-Stoff, serta but, penutup juruterbang dan payung terjun. Oleh kerana T-Stoff terbakar melalui besi, tangki bahan api keluli dan getah perlu dibuat daripada aluminium. T-Stoff telah diiktiraf dengan cat putih pada tangki dan tangki. Semua hos sistem bahan api juga disalut dengan mipolan. C-Stoff ditanda dengan warna kuning dan boleh disimpan dalam bekas enamel atau kaca.
Sebelum setiap tangki mengisi minyak, enjin dan pemasangan perlu dibasuh dengan air untuk membersihkan baki bahan api. Atas sebab ini, semasa mengisi minyak, seluruh pesawat dibanjiri dengan air untuk meneutralkan sebarang kebocoran secara kekal. Proses pelancaran diterangkan secara terperinci oleh leftenan. Mano Ziegler:
Enjin itu sendiri terdiri daripada turbin yang menggerakkan pam bahan api, pengawal selia, dan kebuk pembakaran. Sebelum berlepas, butang tekan menghidupkan motor elektrik yang menggerakkan turbin kecil yang mengepam sejumlah kecil T-Stoff ke dalam penjana stim. Selepas mematikan motor elektrik, turbin digerakkan oleh penjana stim dan dipam keluar dari tangki. T- dan C-Stoff dalam nisbah 1:3 untuk ruang pengawal selia. Pengimbang cincin bertanggungjawab membekalkan jumlah bahan api yang sesuai melalui dua belas tiub ke ruang pembakaran yang terletak di hujung fiuslaj. Apabila wap yang disembur bergabung, satu letupan berlaku yang menghasilkan tujahan.
Tujahan dikawal dengan menggerakkan tuil kawalan enjin di sebelah kiri tempat duduk juruterbang. Tujahan ditingkatkan dengan menggerakkan tuil ke hadapan, menyebabkan lebih banyak C-Stoff dimasukkan ke dalam bot stim. C-Stoff melepasi jaket penyejuk kebuk pembakaran, di mana ia dipanaskan, dan kemudian melalui skala anulus yang mengawal jumlahnya, ia memasuki kebuk pembakaran, bercampur dengan T-Stoff. Apabila menggunakan tujahan maksimum 2 tan, bahan api akan habis dalam masa 4-5 minit. Kuasa enjin di atas tanah adalah kira-kira 4500 hp. dan meningkat dua kali ganda pada ketinggian 10 hingga 000 m. Berat enjin itu sendiri hanya melebihi 14 kg. Operasi enjin baharu itu diuji dengan air. Tangki T- dan C-Stoff telah diisi sepenuhnya dengan air, yang kemudiannya dimasukkan ke dalam penjana stim dan melalui paip ke dalam kebuk pembakaran. Jika semua hos diketatkan, air bertekanan melalui enjin selama 000-150 minit, mengesahkan prestasi enjin. Kedua-dua T- dan C-Stoff dilarutkan dalam air, dan sejak T-Stoff, khususnya, terbakar apabila bersentuhan dengan mana-mana bahan organik, seorang anggota bomba berdiri di sisi pesawat semasa keseluruhan proses mengisi minyak dengan hos pili bomba sedia untuk digunakan untuk peneutralan segera. . sebarang kemungkinan pancutan air, kebocoran bahan api.
