Pengagihan enjin 4 lejang
Содержание
aci sesondol untuk kawalan injap
Terdiri daripada injap dan satu atau lebih aci sesondol, pengedaran adalah nadi enjin 4 lejang. Di atasnyalah prestasi motosikal itu berdasarkan.
Untuk mengawal pembukaan dan penutupan injap yang disegerakkan, aci sesondol digunakan, iaitu gandar berputar di mana eksentrik dipasang, yang akan menolak injap supaya tenggelam dan terbuka apabila tiba masanya. Injap tidak selalu dikawal secara langsung oleh aci sesondol (fius). Sesungguhnya, semuanya bergantung pada kedudukan relatif mereka. Pada enjin 4 lejang pertama, injap telah ditanam dari sisi, kepala ke atas, pada sisi silinder. Kemudian mereka dikendalikan secara langsung oleh aci sesondol, yang terletak berhampiran paksi aci engkol.
Dikuasakan gas, dibentangkan di Milan pada tahun 2007, sebuah motosikal prototaip yang dilengkapi dengan enjin ujian injap sisi. Penyelesaian yang sangat ringkas dan padat mengingatkan masa lalu yang mempunyai sedikit atau tiada kehadiran motosikal sejak Harley Flathead terhenti pada tahun 1951.
Dari kepak sisi ke kepak atas...
Sistem ini, yang sangat mudah, mempunyai kelemahan kebuk pembakaran "meleding", kerana injap tiba berhampiran dengan silinder. Ini dipengaruhi oleh prestasi enjin dan injap plumbum dipasang dengan cepat. Istilah ini berasal dari terjemahan, kerana kepala silinder dipanggil "kepala" dalam banyak bahasa asing: contohnya, Inggeris, Jerman, Itali. Dalam spesifikasi, dan kadangkala terus pada kotak engkol, anda boleh melihat singkatan bahasa Inggeris "OHV", yang bermaksud "Injap Pengepala", injap di kepala. Akronim kini sudah lapuk, yang hanya terdapat pada mesin pemotong rumput sebagai tempat jualan ...
Boleh buat lebih baik...
Oleh itu, untuk menjadikan kebuk pembakaran lebih padat, injap dicondongkan untuk mengembalikannya ke menegak silinder dan omboh. Kemudian kami bercakap tentang enjin "sial". Pembakaran telah meningkatkan kecekapan. Walau bagaimanapun, oleh kerana aci sesondol kekal di tempat yang sama, rod panjang perlu ditanam untuk mengendalikan injap, dan kemudian rocker (scalmer) perlu ditanam untuk membalikkan pergerakan sesondol ke atas dengan tolakan yang menurunkan injap.
Pada masa lalu yang agak jauh, jenis penyebaran ini masih digunakan terutamanya pada motosikal Inggeris (60s-70s) dan Itali (Moto Guzzi).
OHV kemudian OHC
Penyelesaian ACT tunggal (aci sesondol kepala) masih sesuai untuk silinder tunggal yang tidak berjalan pada kelajuan terlalu tinggi, seperti 650 XR di sini.
Bagaimanapun, berat dan bilangan bahagian yang bergerak telah menggandakan kerosakan pada pencarian kuasa. Malah, lebih cepat injap dibuka dan ditutup, lebih lama ia boleh kekal terbuka, yang menyumbang kepada pengisian enjin, justeru tork dan kuasanya. Begitu juga, semakin laju enjin berjalan, semakin banyak "letupan" yang diberikannya dan, oleh itu, semakin kuat ia. Tetapi jisim, sebagai musuh pecutan, sistem berat dan kompleks ini tidak mungkin berkesan berulang-alik. Malah, kami mempunyai idea untuk menaikkan aci sesondol ke dalam kepala silinder (di kepala seperti ini ...) untuk menghapuskan batang rocker yang panjang dan berat. Dalam bahasa Inggeris kita bercakap tentang "aci sesondol terbalik", yang dieja secara ringkas oleh OHC. Teknologi ini akhirnya masih terkini kerana Honda (dan Aprilia) masih menggunakannya secara konsisten, dengan beberapa penyesuaian dipanggil "Unicam".
Unik
Unicam Honda hanya mempunyai satu ACT yang mengawal terus injap masuk, manakala injap ekzos yang lebih kecil, oleh itu lebih ringan menggunakan cerun.
Minggu depan kita akan melihat lebih dekat pada double ACT ...
Kotak: Apakah Panik Injap?
Fenomena ini setanding dengan apa yang berlaku apabila tentera berjalan melintasi jambatan. Irama mengujakan struktur jambatan pada kelajuan yang sepadan dengan mod resonansnya sendiri. Ini membawa kepada pergerakan jambatan yang sangat luas dan, akhirnya, kemusnahannya. Begitu juga dengan pengedaran. Apabila frekuensi pengujaan aci sesondol mencapai frekuensi mekanisme pembukaan dan penutupan injap, sistem mendapati tindak balas. Ini kemudiannya membawa kepada pergerakan injap yang tidak terkawal yang tidak lagi mengikut profil aci sesondol. Malah, mereka tidak lagi menutup apabila omboh naik ... dan bing, ia terkena, menyebabkan enjin runtuh. Semakin rendah jisim taburan, semakin tinggi frekuensi resonansnya dan dengan itu bergerak menjauhi kelajuan enjin (iaitu kelajuan di mana ia boleh berputar). CQFD.
