Camshaft - reka bentuk. Apakah tugas camshaft?

Camshafts digunakan dalam kenderaan petrol atau diesel empat lejang. Tugas utama mereka ialah mengawal masa lif dan buka injap masuk dan masuk. Kerja ini memerlukan ketepatan yang luar biasa dan dicerminkan dalam kecekapan unit dan berfungsi dengan betul. Pertama, kita akan melihat bagaimana aci sesondol disusun.

Reka bentuk aci sesondol

Apabila dilihat dari atas, aci sesondol menyerupai kepingan logam bujur dengan unjuran yang boleh dilihat. Selalunya ia juga mempunyai gear luar dan dalam yang lebih besar dan lebih kecil. Di samping itu, setiap aci sesondol mempunyai pin di mana sokongan diletakkan. Aci sesondol boleh memacu kedua-dua injap masukan dan ekzos, dan kereta dengan kepala silinder 4 atau 5 injap boleh mempunyai dua aci sesondol yang memandu hanya satu jenis injap.

Camshafts - diperbuat daripada apa?

Daya yang bertindak pada bahagian ini menentukan penghasilan bahan yang sangat kuat dan keras. Camshafts pertama kali ditempa daripada aloi rendah dan keluli karbon, kemudian permukaannya dikarburkan dan dikeraskan. Ini membantu mengelakkan haus lebih cepat komponen semasa operasi. Cara lain ialah melukis roller dengan cara yang sejuk. Selepas proses ini, sesondol ditekan pada mesin selepas mengeras permukaan kerja aci.

Reka bentuk camshaft

Lokasi dan profil lobus aci sesondol adalah penting untuk operasi keseluruhan sistem kuasa. Ia sepadan secara linear dengan momen dan masa membuka dan menutup injap. Bentuknya bergantung terutamanya pada sifat unit yang diberikan. Tiga jenis cam yang paling biasa digunakan:

• tangensial;
• harmonik;
• sintetik.

Mereka secara langsung menjejaskan pengisian dan pengosongan gas kebuk pembakaran. 

Bagaimanakah proses ini berlaku?

Camshaft cams - apakah tugas mereka?

Apabila anda melihat sesondol sesondol, anda akan perasan bahawa tidak kira apa jenisnya, setiap satu dibina dengan cara yang sama. Di satu pihak, ia mempunyai profil yang rendah dan terbuka, di sisi lain, profil yang sangat tinggi dan cepat jatuh, yang dipanggil hidung. Lobus aci sesondol diberikan dalam milimeter dan dalam beberapa kes nilainya adalah sama dengan lif injap.

Apakah masa buka injap?

Sudah tentu, ini tidak dinyatakan dalam unit masa. Ia diberikan berdasarkan sudut putaran aci engkol. Ringkasnya, keseluruhan proses terdiri daripada menggerakkan injap dari kedudukan rehatnya untuk mengisi ruang pembakaran dengan campuran gas yang sesuai. Dua nilai menjadi penentu pada masa ini - TDC dan BDC (pusat mati atas dan bawah omboh).

Enjin empat lejang mempunyai empat kitaran kerja:

• sedutan;
• pemampatan;
• kerja;
• ekzos.

Semasa kerja dijalankan engkol membuat dua pusingan penuh. Pada masa ini, aci sesondol mesti membuka injap masuk, menutupnya, membuka injap ekzos dan menutupnya. Selepas proses ini, keseluruhan kitaran bermula sekali lagi. Lejang pengambilan terdiri daripada kemasukan gas termampat dari salur masuk melalui injap salur. Malangnya, mekanik gas tidak membenarkan mereka mengisi kebuk pembakaran dengan cepat, jadi lobus aci sesondol yang bertanggungjawab untuk injap masuk mesti membukanya sebelum omboh mencapai TDC. Masa pembukaan injap untuk mencapai titik ini termasuk jumlah putaran sudut tertentu aci engkol.

Ia sama dengan DMP. Gas tidak boleh keluar serta-merta selepas mencapai titik ini, jadi injap ekzos mesti kekal terbuka untuk beberapa lama selepas omboh melepasi BDC. Perlu diingat bahawa semasa jarak antara TDC dan BDC aci engkol berputar 180 darjah, anda boleh menambah nilai yang diterangkan di atas dan dengan itu mendapatkan masa buka injap. Bergantung pada model motor dan aci, ia melebihi 250^o putaran aci.

Adakah lebih besar sentiasa lebih baik apabila ia berkaitan dengan aci sesondol?

Tujuan kawalan injap adalah untuk memaksa campuran udara-bahan api ke dalam kebuk pembakaran dan mengeluarkan gas semasa lejang ekzos. Ia berkait rapat dengan kuasa yang dicapai oleh enjin tertentu, kerana lebih banyak campuran dalam kebuk pembakaran, lebih banyak tenaga yang mampu dihasilkannya. Sesetengah orang mendapati ia berbaloi untuk memasang kamera sukan atau meminjamnya dari kereta lain yang lebih berkuasa. Apakah puncanya? 

Masa angkat injap lebih lama, yang membolehkan silinder diisi dengan lebih banyak campuran. Pada masa yang sama, ia bergerak lebih jauh kerana ketinggian cam lobe lebih besar. Atas sebab ini, injap kembali ke kedudukan asalnya dalam masa yang lebih singkat dan pada kelajuan yang lebih tinggi. Ini mempunyai kesan linear pada penjanaan daya-g dan suhu yang lebih tinggi.

Jika injap mempunyai sentuhan tempat duduk yang lebih pendek, ia tidak akan mempunyai masa untuk menghilangkan haba yang berlebihan. Akibatnya, kelesuan injap, kebocoran dan kehilangan mampatan boleh berlaku. Dan ini adalah masalah yang sangat serius, kerana anda perlu membuat perhitungan dengan baik pulih sepenuhnya. Reka bentuk aci sesondol juga boleh menjejaskan pemasaan injap, menyebabkan mereka bertemu dengan omboh, yang juga akan memusnahkan pemasangan.

Adakah kamera sukan memberi anda rangsangan kuasa?

Sememangnya Ya. Walau bagaimanapun, ini tidak selalunya kuasa yang berguna. kenapa? Pertukaran gas dengan pembukaan serentak kedua-dua injap (seperti dalam kes aci sukan) dengan ketara meningkatkan prestasi, tetapi juga meningkatkan penggunaan bahan api. Ini disebabkan oleh fakta bahawa keseluruhan jumlah dos petrol tidak dibakar, yang, bersama-sama dengan gas ekzos, disedut ke dalam ekzos.

Sama pentingnya, aci sesondol sukan atau rali menjadikan enjin sukar untuk melahu dan mengurangkan kuasa di bahagian bawah sesondol. Dan ini sangat memenatkan dalam pemanduan setiap hari. Penyelesaian jenis ini digunakan terutamanya dalam sukan permotoran, kerana peningkatan kuasa biasanya ketara pada putaran tinggi.

Jika anda memutuskan untuk menukar aci sesondol untuk meningkatkan kuasa unit, jangan lupa untuk menguatkan bahagian enjin yang lain. 

Camshaft dan crankshaft

Apakah persamaan aci sesondol dan aci engkol? Banyak, kerana ia perlu menghantar tork yang dihasilkan ke kotak gear. Oleh itu, sekurang-kurangnya lihat ke dalam cawan untuk memeriksa keadaannya dan jangan terbalikkannya. Ia juga berguna untuk menukar omboh dan injap kepada yang lebih kuat. Sudah tentu, anda boleh berfikir tentang menukar aci itu sendiri, tetapi dari masa ke masa ia mungkin berubah bahawa enjin hanya sesuai untuk baik pulih.

Punca kehausan aci sesondol

Semuanya bermula dengan aktiviti yang hampir prosaik, iaitu selang minyak. kenapa? Sentuhan logam-ke-logam yang berlaku di kepala silinder antara injap dan lobus aci sesondol menyebabkan geseran. Minyak yang tidak berkualiti atau haus boleh menyebabkan kehausan dipercepatkan permukaan sesondol. Bagaimana untuk membetulkannya? Berikut ialah petuanya: 

1. pertama sekali, pilih minyak yang betul mengikut arahan pengilang dan sentiasa menukarnya tepat pada masanya;
2. pilih juga penapis yang sangat baik untuk menghalang bahan cemar daripada beredar dalam litar.

Kurang biasa, sebabnya terletak pada pembina. Walau bagaimanapun, ia berlaku bahawa pereka tidak dapat meramalkan segala-galanya, dan, sebagai contoh, aci ekzos yang sangat lemah telah dilaksanakan di Honda Accord VIII. Model Mazda SkyActiv-D yang dihasilkan sebelum 2014 juga mengalami kecacatan. Camshafts gagal dalam 1.6 HDI dan 2.2 enjin dari kumpulan PSA. Walau bagaimanapun, kes sedemikian jarang berlaku berbanding kecuaian operasi.

Bagaimana untuk memeriksa kehausan camshaft?

Anda akan berasa haus pada aci sesondol selepas penurunan kuasa. Di samping itu, unit diesel akan menghadapi masalah dengan asap dalam julat putaran atas. Untuk akhirnya mengesahkan atau mengecualikan jenis kerosakan ini, penutup injap hendaklah ditanggalkan. Ini akan menghilangkan semua keraguan anda. Anda juga boleh melihat melalui penutup pengisi minyak, tetapi tidak dalam setiap model kereta anda akan melihat apa-apa.

Camshafts - harga

Terdapat kereta di mana anda boleh membeli camshaft hanya dengan 10 euro, sudah tentu, kita bercakap tentang yang terpakai. Selalunya, ini adalah kos beberapa ratus zloty, atau lebih daripada seribu. Kami bercakap tentang satu bahagian dan salinan baru. Itulah sebabnya sesetengah orang memilih untuk menjana semula. 

Penjanaan semula camshaft - apakah itu dan berapa kosnya? 

Ia terdiri daripada menggunakan proses permukaan, i.e. menggunakan lapisan bahan tambahan pada sesondol. Untuk ini ditambah pemprosesan dan memberikan kekuatan yang sesuai. Untuk harga penjanaan semula aci sesondol, anda mesti menambah kos membaiki kepala, menggantikan pengedap, dan selalunya juga injap. Oleh itu, jumlahnya boleh melebihi 150 euro.

Kunci untuk menjimatkan wang dalam perkara ini ialah penukaran minyak biasa dan pemilihan penapis yang sesuai. Juga perlu diingat akibat peningkatan kuasa dengan menggantikan aci sesondol. Jika anda menjaga enjin anda dengan betul, ia akan membayar anda dengan operasi yang panjang dan bebas masalah. Kami doakan anda jalan yang luas!