Masalah dan Kepincangan Fungsi Pengecas Turbo Biasa

Banyak enjin moden menggunakan


pengecas turbo untuk meningkatkan kuasa dan/atau meningkatkan kecekapan. turbo,


atau peranti aruhan paksa dipacu turbin yang beroperasi dengan membekalkan udara tambahan kepada


silinder enjin anda untuk meningkatkan kuasa dengan membakar lebih banyak bahan api


dengan berkesan.

Walaupun biasanya panjang


dan komponen yang boleh dipercayai, terdapat beberapa masalah turbo biasa yang boleh menyebabkan


segala-galanya daripada penurunan prestasi kepada kemusnahan enjin.

Tanda-tanda turbo buruk

Memberi perhatian dengan teliti bagaimana


Enjin anda sedang berjalan dan melakukan penyelenggaraan dan pemeriksaan biasa.


cara pintar untuk kekal terkini dengan penyelenggaraan enjin dan penjagaan pencegahan. mana-mana


perubahan ketara dalam prestasi enjin atau bunyi bermakna sesuatu telah berubah


dan perlu disiasat. Jika anda melihat tanda-tanda kerosakan pengecas turbo,


seperti kebocoran minyak atau perubahan bunyi… adalah sangat penting untuk menyemak perkara ini


Secepat mungkin. Anda juga harus sedar tentang tekanan rangsangan biasa.


enjin berjalan pada ... dan menyiasat sebarang perubahan atau punca tekanan yang ketara


periksa lampu enjin (CEL) atau lampu penunjuk kerosakan (MIL).

Ikuti juga


Berikut adalah penunjuk masalah turbo biasa:

– Pengurangan pecutan: s


pengecas turbo bertanggungjawab untuk memberikan kuasa tambahan kepada enjin anda, satu


salah satu cara paling mudah untuk menyedari bahawa mereka gagal adalah apabila anda melihat kekurangan


pecutan kedua-duanya apabila keluar dari garis lurus dan sepanjang julat kelajuan keseluruhan.

– Peningkatan pembakaran minyak: teruk


turbo cenderung untuk membakar (atau bocor) minyak lebih cepat. Jejaki berapa kerap


anda perlu menambah lebih banyak minyak dan perhatikan kebocoran dan tanda-tanda penyumbatan dan


deposit.

– Asap: Bau dan penglihatan


asap yang keluar dari paip ekzos bercerita... Pada permulaan pertama


enjin, asap putih adalah bahan api yang tidak terbakar - sehingga enjin panas dan turbo


"pada kelajuan" adalah baik.

Semasa enjin panas, biru


asap bukanlah petanda yang baik, asap biru menunjukkan kehadiran minyak enjin (buruk


gelang, pengedap injap, atau masalah pengedap turbo yang serius).

Asap hitam adalah bahan api yang tidak terbakar.


ini adalah sia-sia... ini berlaku apabila udara rangsangan tidak mencukupi untuk membakar bahan api


sepenuhnya - ini mungkin turbin yang haus atau rosak, kebocoran atau tersumbat


paip atau intercooler/aftercooler.

– Bunyi yang berlebihan: luar biasa


bunyi yang datang dari enjin anda tidak pernah baik. Tetapi jika anda mendengar rengekan yang kuat


bunyi, ini mungkin disebabkan oleh aliran udara yang berkurangan atau pelinciran blok turbo.

Sebab pengecas turbo biasa


Penolakan

Masalah turbo disebabkan


pelbagai faktor seperti kekurangan pelinciran, pencemaran minyak, penggunaan


melampaui spesifikasi standard dan pemakaian biasa. Mengikuti


Berikut ialah beberapa masalah dan kerosakan turbo biasa:

– Perumahan retak dan/atau haus


pengedap membenarkan udara keluar dan menyebabkan pengecas turbo bekerja lebih keras dan haus


turun lebih cepat.

– Pengumpulan mendapan karbon


dan bahan cemar yang melalui sistem boleh merosakkan bahagian dalam enjin.


Komponen.

- Kehadiran orang asing


objek seperti habuk atau serpihan memasuki turbin atau selongsong pemampat boleh


menyebabkan kerosakan pada pendesak pemampat atau pemasangan muncung. (Sesetengah turbin berputar lebih banyak


daripada 300,000 rpm… pada kelajuan itu ia tidak mengambil masa yang lama untuk memusnahkan turbin atau


roda pemampat.)

– Kebocoran pada saluran masuk udara


sistem memberi lebih tekanan pada pengecas turbo kerana ia berfungsi untuk mengimbangi


kekurangan udara.

– Disekat atau disekat sebahagian


penapis zarah diesel menghalang laluan bebas gas ekzos melalui


sistem menyebabkan pelbagai masalah. Turbin berputar sebagai hasilnya


pengembangan udara panas daripada pembakaran…apabila udara itu dihadkan, turbo tidak boleh


dapatkan kelajuan optimum, jadi kuasa rendah dan asap hitam


hadir… dalam kes yang melampau, bahagian turbin (panas) boleh menjadi


jauh lebih panas daripada yang direka dan pengedap menjadi rapuh dan gagal, mengakibatkan


segala-galanya daripada kebocoran kepada kemungkinan overclocking enjin yang boleh overclock dan


musnahkan diri sendiri.