Ujian lanjutan: Mazda CX-5 CD150 AWD - pembawa standard

Sebagai pelopor dalam bahasa reka bentuk KODO Mazda dan terutama teknologi Skyactive, CX-5 memasuki pasaran dengan niat serius untuk meyakinkan orang yang ragu-ragu mengenai teknologi enjin tradisional. Tindak balas Mazda terhadap kecenderungan penskalaan terus menjadi ideologi mereka untuk penambahbaikan teknikal pada enjin yang ada dan semua komponen yang secara langsung mempengaruhi kecekapan, pelepasan dan penggunaan. Oleh itu, semua enjin Skyactive mengalami proses mengurangkan geseran dan kerugian yang tidak perlu dan menyesuaikan diri dengan nisbah mampatan 14: 1 demi kecekapan yang lebih tinggi.

Oleh itu, selepas lima tahun, yang merupakan jangka hayat yang agak singkat untuk model tertentu, Mazda CX-5 baharu memasuki pasaran. Perubahan reka bentuk hanyalah evolusi, bukan revolusi, yang boleh diterima kerana pelanggan telah menggunakan garis panduan reka bentuk Mazda dengan baik. Perubahan yang paling ketara ialah lampu hadapan yang lebih sempit dan bonet yang lebih panjang. Bahagian dalamannya juga tidak mengalami perubahan besar, tetapi semuanya sangat halus. Ergonomik telah dipertingkatkan, pemandu telah menerima stereng baharu, tempat duduk yang lebih selesa, dan tuil syif telah digerakkan empat sentimeter lebih dekat supaya kedudukan pemanduan yang ideal hanyalah dengan memilih beberapa tetapan.

Tugas penyedia sistem infotainment diambil alih oleh skrin sentuh (hanya ketika kenderaan tidak bergerak) bekerjasama dengan pengendali terkenal di rabung tengah. Sebagai tambahan kepada paparan yang disebutkan di atas, CX-5 terutama dilengkapi dengan pelbagai fitur keselamatan seperti penghindaran perlanggaran kecepatan rendah, pemantauan titik buta dan peringatan keberangkatan lorong. Yang terakhir ini boleh menjadi sangat sensitif dan menjengkelkan, tetapi ia tidak dapat dimatikan secara kekal kerana ia menyala setiap kali kita menghidupkan semula kereta.

Apabila kita menyebutkan Mazda, dengan segera menjadi jelas bahawa ini adalah kenderaan yang berpusat pada pemandu, jadi CX-5 baru tidak terkecuali. Kotak gear yang disebutkan di atas, dengan pergerakan pendek dan pukulan tepat, hanya memerlukan peralihan walaupun tidak diperlukan. Enjin kereta uji jarak jauh "kami" lebih lemah daripada dua diesel turbo empat silinder 2,2 liter. Ia mampu mengembangkan 150 "kuda", yang cukup memuaskan memandangkan berat kereta yang rendah. Pemacu semua roda di CX-5 tidak dirancang untuk petualangan luar jalan yang lebih mencabar, tetapi mampu memindahkan daya hingga 50 persen ke roda belakang, yang cukup untuk memberikan daya tarikan optimum pada permukaan yang buruk.

Oleh kerana peniaga Mazda CX-5 telah memberi kami ujian yang lebih lama, kami akan membahas lebih terperinci mengenai segmen individu kereta ini. Sejauh ini, kita dapat mengatakan bahawa dia benar-benar terlibat dalam senarai kita dan bahawa kita rajin mengumpulkan kilometer ujian.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Tarikan

Data induk

Kos model ujian:	32.690 €
Harga model asas dengan diskaun:	32.190 €
Diskaun harga model ujian:	32.690 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.191 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm - tork maksimum 380 Nm pada 1.800-2.600 rpm
Pemindahan tenaga:	pacuan empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapasiti:	199 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 9,6 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 5,4 l/100 km, pelepasan CO2 142 g/km
jisim:	kenderaan kosong 1.520 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.143 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.550 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.675 mm - jarak roda 2.700 mm - tangki bahan api 58 l
Kotak:	506-1.620 L

Pengukuran kami

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.530 km
Pecutan 0-100km:	9,5s
402m dari bandar:	16,8 tahun ( 133 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,1 / 14,2an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,1 / 11an (Ahad/Jumaat)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,8m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB

оценка

• Keindahan Mazda CX-5 adalah bahawa ia dapat memanjakan kelas premium atau menjadi pembelian yang sangat rasional di segmennya. Yang kita ada dalam ujian lanjutan adalah seperti itu

Kami memuji dan mencela

pemasangan penggerak

ergonomi

ketepatan kotak gear

amaran perubahan lorong tidak dapat diubah

membuka penutup tangki dari dalam