Ujian lanjutan: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 MAKAN

Tidak semua wataknya boleh menarik perhatian semua pemandu. Contohnya, ini adalah tempat kerja pemandu, yang disebut Peugeot sebagai i-Cockpit, dan sejak diperkenalkan di Peugeot 2012 pada tahun 208, ia telah membawa perubahan yang signifikan bagi pemandu. Sedangkan di semua kereta lain kita melihat sensor melalui stereng, di Peugeot ini dilakukan dengan melihat sensor di atasnya.

Sebilangan orang menyukai susun atur ini, sementara yang lain, sayangnya, tidak dapat membiasakannya, tetapi Peugeot 308 disusun dengan cukup baik, kerana speedometer dan putaran sangat jauh antara satu sama lain, sehingga mereka dapat dilihat dengan jelas di sebelah roda kemudi, yang juga menjadi lebih kecil dan, terutamanya lebih bersudut. Oleh kerana alat pengukur tekanan terletak di atasnya, ia juga agak rendah. Perubahan ini mungkin kelihatan agak tidak biasa pada awalnya, tetapi setelah Anda terbiasa, memutar roda kemudi "di pangkuan" menjadi lebih mudah daripada pada susun atur klasik, ketika roda kemudi lebih tinggi.

Dengan pengenalan i-Cockpit, Peugeot telah memindahkan kawalan semua fungsi, termasuk tetapan penyaman udara, ke layar sentuh tengah. Walaupun ini menyumbang kepada bentuk papan pemuka yang lebih lancar, sayangnya kami mendapati bahawa kawalan seperti itu boleh mengganggu pemandu semasa memandu. Jelas, ini juga dijumpai di Peugeot, kerana dengan i-Cockpit generasi kedua yang pertama kali diperkenalkan di Peugeot 3008, sekurang-kurangnya beralih antara fungsi telah diberikan kepada suis biasa. Namun, dengan perubahan generasi, para jurutera Peugeot juga telah meningkatkan sistem infotainment di Peugeot 308, yang telah mereka setujui dengan pesaing mereka, terutama dalam hal streaming konten dari telefon bimbit. Dengan perubahan generasi, Peugeot 308 tidak menerima pilihan papan pemuka digital yang ditawarkan oleh Peugeot 3008 dan 5008 yang lebih baru, tetapi sayangnya keberanian elektroniknya masih belum membenarkan ini, jadi kemungkinan untuk mewujudkan dalaman yang lebih digital harus menunggu. sehingga generasi akan datang.

Apabila mereka terbiasa dengan roda kemudi rendah dan alat pengukur di atasnya, pemandu tertinggi juga mendapat kedudukan yang sesuai, dan walaupun jarak roda tengah kereta, terdapat banyak ruang untuk penumpang dan penumpang kerusi belakang. Ia juga penting bagi ayah dan ibu bahawa aksesori Isofix agak mudah diakses dan terdapat ruang yang cukup di bagasi.

Kombinasi enjin petrol 308 liter turbocharged 130-tenaga dan transmisi automatik enam kelajuan Aisin dengan penukar tork (generasi yang lebih tua) memberikan watak khas untuk ujian Peugeot 1,2, yang menimbulkan ketakutan di kalangan rakan sekerja bahawa kereta akan menggunakan terlalu banyak bahan bakar. Ini terbukti tidak berguna, kerana penggunaan rata-rata berkisar antara tujuh liter per 100 kilometer yang menguntungkan, dan dengan penambahan petrol dengan teliti, dapat dikurangi bahkan di bawah enam liter. Selain itu, Peugeot 308 bermotor dengan cara ini ternyata menjadi kereta yang agak meriah, dan kami senang dengan transmisi automatik, terutama pada jam sibuk, ketika kami tidak perlu terus menekan pedal klac dan menukar roda gigi di khalayak ramai dari Ljubljana.

Kombinasi enjin dan transmisi ini, yang lebih daripada sporty sesuai dengan keinginan untuk pemanduan yang selesa setelah melakukan tugas seharian, juga sesuai dengan casis yang tidak akan memuaskan peminat sukan dengan kenetralannya, tetapi orang lain akan menyukainya kerana kecenderungannya yang kuat. untuk keselesaan memandu.

Oleh itu, kita dapat merumuskan bahawa Peugeot 308 pantas memenangi gelaran European Car of the Year pada tahun 2014, dan setelah diperbaharui, ia juga berjaya lulus "ujian kematangan".

Baca pada:

Ujian lanjutan: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Ujian Grille: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Ujian lanjutan: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Ujian: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Ujian lanjutan: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Ujian Grille: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Permulaan Berhenti Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Data induk

Harga model asas:	20.390 €
Kos model ujian:	20.041 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.199 cm3 - kuasa maksimum 96 kW (130 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 230 Nm pada 1.750 rpm
Pemindahan tenaga:	enjin dipandu oleh roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan
Kapasiti:	200 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 9,8 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 5,2 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km
jisim:	kenderaan kosong 1.150 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.770 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.253 mm - lebar 1.804 mm - tinggi 1.457 mm - jarak roda 2.620 mm - tangki bahan api 53 l
Kotak:	470-1.309 L