Ujian lanjutan: Volkswagen Passat GTE
Enjin diesel bukanlah segala-galanya, walaupun mereka mencapai apa yang dijanjikan kilang, penyelesaian alam sekitar dan keraguan tentang data rasmi (dan bukan hanya Volkswagen) meletakkan mereka dalam cahaya yang lebih buruk.
Nasib baik, Volkswagen juga menawarkan alternatif kepada Passat sebelum ledakan Dieselgate. Dan, ternyata dalam beberapa bulan yang dihabiskan bersamanya, dia dengan mudah menggantikan (dan lebih banyak lagi) diesel yang agak berkuasa - plug-in hybrid Passat GTE.
Mengikuti peneraju GTE Golf yang lebih kecil, sistem hibrid Passat GTE terdiri daripada enjin petrol 1,4 liter turbocharged yang menghasilkan 115 kilowatt atau 166 "tenaga kuda" dan motor elektrik 115 "tenaga kuda". Kuasa Sistem: Passat GTE mempunyai 160 kilowatt atau 218 "kuasa kuda". Tork 400Nm lebih mengagumkan, dan jika kita tahu tork elektrik tersedia dengan serta-merta, masuk akal untuk membicarakan kereta yang kuat dan bukannya hibrid pertengahan laju.
Akibatnya, ia akan bersaing dengan mudah dengan versi diesel Passat yang lebih berkuasa dalam gerakan (kecuali yang paling berkuasa), menggunakan bahan api yang sama atau kurang secara purata, bergantung pada jenis penggunaan. Jika anda berbelanja banyak di lebuh raya, penggunaannya ialah enam hingga tujuh liter (lebih-lebih lagi untuk beberapa perjalanan berkelajuan tinggi di Jerman), tetapi jika anda kebanyakannya berada di bandar, penggunaannya adalah tepat - sifar. Ya, ia juga berlaku kepada kami bahawa selepas beberapa hari enjin petrol Passat tidak akan dihidupkan.
Bateri litium-ion boleh menyimpan 8,7 kilowatt-jam elektrik, yang cukup untuk Passat GTE untuk memandu kira-kira 35 kilometer (walaupun pada hari sejuk) menggunakan elektrik sahaja - jika anda berjimat cermat dan menangkap irama yang betul pemanduan bandar dan pinggir bandar . tetapi banyak lagi yang boleh dilakukan. Bateri boleh dicas dari soket rumah klasik dalam tempoh maksimum empat jam, manakala pengecasan di stesen pengecasan yang sesuai mengambil masa hanya 2 jam. Dan kerana kami (kebanyakannya) kerap memasangkan Passat GTE di rumah dan di garaj pejabat (setelah menyedari bahawa sistem masa pengecasan dan terlalu panasnya tidak logik dan tidak membenarkan anda menetapkan kedua-dua parameter secara berasingan), ia bertujuan untuk kebanyakan ujian purata (ini berhenti pada 5,2 liter) harus dipersalahkan untuk kilometer trek yang sangat laju. Purata pusingan standard (dilakukan pada musim sejuk dan dengan tayar salji) berhenti lebih tinggi sedikit daripada Golf GTE (3,8 vs. 3,3 liter), tetapi masih lebih rendah daripada versi diesel Passat yang kami pandu. . Dan seperti yang mereka katakan: jika anda tinggal di suatu tempat berhampiran dengan tempat kerja anda (katakan, sehingga 30 kilometer) dan anda mempunyai kemungkinan untuk mengecas semula dalam kedua-dua arah dari perjalanan harian, anda akan memandu hampir secara percuma!
Tidak perlu dikatakan, peralatan (termasuk alat pengukur digital dan sekumpulan aksesori keselamatan) kaya, dan patut dipuji bahawa Passat GTE harganya sangat dekat dengan diesel Passat: setelah ditolak subsidi, perbezaannya hampir seribu. ..
Jadi – terutamanya kerana Passat GTE juga tersedia sebagai pilihan – kita boleh mengatakan dengan selamat bahawa GTE seperti itu adalah kad truf tersembunyi dalam barisan Passat: ia dibuat untuk mereka yang mahukan kereta yang mesra alam tetapi belum bersedia. untuk melompat. ... ke dalam kereta elektrik sepenuhnya - terutamanya kerana dalam dimensi Passat (dan pada harga biasa) mereka boleh dikatakan tidak wujud.
teks: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Passat GTE (2017)
Data induk
| Harga model asas: | 42.676 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 43.599 € |
| Kuasa: | 160kW (218 KM) |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.395 cm3 - kuasa maksimum 115 kW (156 hp) pada 5.000-6.000 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 1.500-3.500 rpm . Motor elektrik: kuasa undian 85 kW (116 hp) pada 2.500 - tork maksimum, contohnya. Sistem: kuasa maksimum 160 kW (218 hp), tork maksimum, misalnya Bateri: Li-ion, 9,9 kWh |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda hadapan - transmisi DSG 6-kelajuan - tayar 235/45 R 18 - (Nokian WRA3). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 225 km/j - pecutan 0-100 km/j 7,4 s - np elektrik kelajuan tertinggi - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, pelepasan CO2 40-38 g/km – julat elektrik (ECE ) 50 km – masa pengecasan bateri 4,15 j (2,3 kW), 2,5 j (3,6 kW). |
| Pengangkutan dan penggantungan: | kenderaan kosong 1.722 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.200 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.767 mm – lebar 1.832 mm – tinggi 1.441 mm – jarak roda 2.786 mm – batang 402–968 50 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 9.444 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,8 tahun ( 154 km / j) |
| penggunaan ujian: | 5,2 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 3,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
