Buka bahagian tinggi enjin atau tidak?

Operasi dengan enjin kepala silinder yang dibongkar

Saga pemulihan kereta sport Kawasaki ZX6R 636 model 2002: episod ke-6

Tetapi apakah enjin tinggi? Ini ialah bahagian enjin yang merangkumi kepala silinder (dan telaga palam pencucuhnya) dengan pengedarannya (injap masuk dan ekzos, hos, takal) dan silinder dengan ombohnya. Enjin tinggi menjaga pengurusan tenaga enjin, antara pengagihan pengoksida dan bahan api.

Dalam kes kami, seperti yang kami lihat semasa pemerhatian pra-pembelian Kawasaki kami, aci palam pencucuh #1 sudah mati. Kedamaian jiwanya. Kerana kepala silinder menyediakan penutupan yang tinggi kepada silinder, enjin tidak akan berpusing sehingga ia menemui silinder yang hilang. Pendek kata. DIY Mustahil: Terdapat tekanan tinggi dalam silinder dan anda tidak ketawa dengan omboh, palam pencucuh atau letupan: anda mahukan yang kuat dan tahan lama.

Palam pencucuh rosak baik pada Kawasaki

Saya sedang mencari penyelesaian terbaik untuk pembaikan palam pencucuh yang baik sambil terus bergerak ke hadapan pada baki basikal. Saya tahu dari awal bahawa pembaikan boleh dibaiki dengan memasang fillet yang dikembalikan atau "insert" atau "Helicoil" seperti yang biasa mereka katakan. Sudah tentu, tidak perlu menjalankan enjin 636 dengan fikiran terbuka, memandangkan palam pencucuh dibaiki dengan baik tanpa dibongkar ... tetapi prospek untuk melabur dalam basikal ini, menghabiskan masa menjaganya, menghidupkannya semula dan jiwa mempesona dan menggembirakan saya. Tidak mengetahui keadaan enjin mahupun masa lalunya, saya berkata kepada diri sendiri: "Banyak yang perlu diperiksa dan dilakukan sebanyak mungkin!"

Garis pantulan pertama pada binaan semula enjin

Pilihan pertama: Gantikan motor dengan motor terpakai atau bina semula sepenuhnya

Sesetengah profesional menawarkan pembaikan lengkap dengan pengukuran dan penggantian bahagian yang haus. Untuk melakukan ini, anda mesti mengeluarkannya dari bingkai, pasangkannya pada palet, dan hantar (atau hantar sendiri) kepada profesional yang sesuai. Penyelesaian terbaik untuk membina pendorong haluan baharu dan baik yang kami yakini. Ia juga harus menjadi pelarian. Luar biasa.

Hebat, tetapi secara jujurnya tidak diberikan, anda boleh bayangkan. Kos operasi? Dari 1000 euro, yang mana-mana bahagian ganti mesti ditambah dan, sudah tentu, kos "menjaga" motosikal. Belum lagi masa "lelaki" yang diperlukan untuk mengeluarkannya dari rumahnya sekarang: basikal itu sudah lengkap (atau hampir). Ia juga mesti disediakan, dibungkus dan dihantar (oleh pengendali kerana ia tidak muat dalam peti mel...). Akhirnya, “ada yang mencuba… Ada masalah. Apatah lagi tempoh kira-kira 1 bulan yang diperkenalkan oleh pembaiki. Saya menjumpai enjin dari 636 hingga 450 euro dengan jarak tempuh kurang daripada 35 km. Tetapi saya tidak dapat menguruskan bahagian logistik dengan cara yang optimum dan kosnya sekali lagi tinggi.

Ia sangat cepat dari segi kos dan terutamanya dari segi pelaburan. Jadi saya cepat melupakan keputusan ini, mengharapkan sekurang-kurangnya menjadi kaya. Ini tidak menghalang saya daripada berkongsi dengan anda hasil penyiasatan saya: spring engine pro: RC Engine (lihat katalog untuk butiran)

Matlamat saya adalah untuk tidak berbelanja terlalu banyak untuk mencapai keputusan yang baik dan menunggang motosikal sepenuhnya. Sekiranya tiada pembiayaan, saya beralih kepada Pelan B.

Pilihan kedua: tukar kepala silinder kepada yang baru atau terpakai

Jika anda tidak menukar keseluruhan enjin, anda boleh menukar sebahagian daripadanya. Ia semestinya penyelesaian yang jauh lebih murah, apa pun. Terdapat kepala silinder Kawasaki ZX6 R dan ZX6 R 636 di Internet dari tahun 2002 dengan harga kira-kira 90 euro. Sedikit lagi dalam kes atau kedai runcit alat ganti terpakai. Peluang untuk mencari kebahagiaan untuk semua model motosikal adalah tipis, dan keadaan serta sejarah bahagian itu tidak pernah diperincikan. Tetapi apabila saya membuat penyelidikan dan membuat pilihan saya, tiada lagi ketersediaan, tiada lagi peralatan yang tidak benar-benar dijamin atau dikawal, sekurang-kurangnya tidak tersedia.

Beli kepala silinder yang lengkap

Kos penggantian kepala silinder:

• harga kepala silinder baharu: 1 euro
• harga kepala silinder terpakai: antara 100 dan 300 euro bergantung pada bilangan bahagian dan enjin, tetapi 636s agak jarang berlaku.

Dengan periuk semula jadi yang saya ada (sebagai tambahan kepada Gaston Lagaff, saya juga dipanggil No Bowl, seperti dalam filem Hot Shots), saya mengelakkan penyelesaian ini untuk memberi tumpuan kepada penyelesaian yang saya rasa paling murah dan paling konsisten: sisipan pemasangan / jaring dimasukkan ke dalam lilin. Walau apa pun, penggantian kepala silinder, serta pembaikannya, melibatkan perkara yang sama, iaitu pembongkaran dan pemasangan semula bahagian penting basikal. Sebab tu saya pilih "homemade". Akhirnya, kerana berada di garaj untuk mengambil bahagian. Selebihnya ialah Plan C.

Pilihan ketiga dipilih: jadi punggah keseluruhan peluncur atas untuk menyusun semula dengan teliti dan memasang penyelesaian yang stabil.

Oleh itu, ini memerlukan pembongkaran lengkap 4 silinder teratas.

Okay, ini serius. Walau apa pun, saya sudah bercadang untuk mengalirkan semua cecair pada motosikal, apa-apa sahaja. Oleh itu, operasi itu bagi saya lebih murah dan kurang rumit berbanding jika ia dijalankan di luar konteks. Selain itu, sisipan itu sendiri adalah penyelesaian yang paling menjimatkan.

Operasi pada enjin, kepala silinder dibuka

Oleh itu, kita boleh menyemak dan campur tangan pada banyak komponen enjin penting. Saya merasakan bahawa bajet untuk pengubahsuaian dan kecergasan akan disemak ke atas! Dalam satu program:

• Pembersihan penyejuk
• Pembongkaran dan kebolehservisan radiator
• Membongkar dan membersihkan saluran ekzos
• Mengeluarkan kotak udara dan membersihkan penapis udara K&N
• Menanggalkan kepala silinder dan memasang Helicoil
• Tukar minyak enjin
• Membersihkan bahagian yang boleh diakses dan terdedah (omboh,…)

Sudah menjadi senarai yang menarik untuk ditambah tanpa memaksa terlalu banyak dan tanpa kos tambahan yang banyak:

• Membersih dan menguruskan tanjakan karburetor, dan kemudian melaraskan selepas mengangkat motosikal
• Pembersihan injap dan penggantian kedap ekor injap
• injap pelepasan
• Memeriksa rantai pemasaan dan penegangnya
• Penggantian palam pencucuh

Dan jika saya tidak berpuas hati dengan enjin, saya tahu bahawa saya juga akan mempunyai kerja badan, serta kosmetik dan penyelenggaraan am, termasuk pendarahan sistem brek dan mengapa tidak dibaiki, bergantung pada apa yang saya lihat. Terdapat bahagian untuk pasir dan mengecat semula, unsur-unsur, antaranya ... badan yang lengkap. Dan elektrik tidak berada pada ketinggian bentuknya. Garpu menggesa saya untuk mengupasnya dan menjadikannya Spis, dengan air liurnya yang kecil. Akhirnya sedikit pelincir. Ini adalah kelebihan apabila terdapat hampir semua perkara yang perlu dilakukan pada motosikal: anda tidak akan bosan.

Dalam pengembaraan!

Menyertai mekanik besar adalah satu pengembaraan sendiri. Terutama apabila apriori kita mempunyai pengetahuan teori dan amalan terhad kepada penyelenggaraan motosikal klasik (plat, pembersihan brek, dll.). Jadi bermula pada "besar", 4-silinder dan menyerang enjin penyejuk cecair adalah sporty. Juga, pertama sekali, anda boleh mendapatkan budaya enjin yang baik dan, khususnya, enjin ini. Enjin yang saya tidak tahu apa-apa. Sudah tentu, saya tidak akan mengetahui masa lalu penghantaran itu, tetapi saya akan dapat menilainya, menawarkan ulasan yang baik dan masa depan yang lebih pasti.

Bagi saya, penilaian penuh tentang keadaan sebenar 636 adalah penting: ia adalah mengenai kehidupan saya, dalam satu tangan, hayat enjin, dan kemudian dan di atas semua tentang pelaburan kewangan, yang, pada pendapat saya, menjadi lebih penting. daripada jangkaan apabila pendapatan saya tidak dirancang untuk meningkat. Saya lebih memahami iklan seperti "menjual motosikal kerana projek terbengkalai" diikuti dengan penerangan ringkas tentang kos yang telah pun berlaku dalam usaha untuk mewajarkan harga jualan yang sering tinggi…

Lagipun, saya hanya membayar "hanya" 700 euro untuk basikal itu dan saya fikir saya sanggup mengambil risiko. Semasa saya melakukannya, dan semasa saya gila, saya memutuskan untuk membuka Kawasaki earlingot sendiri. Saya tahu saya akan mengutuk untuk seketika, tetapi itu sahaja, saya rasa saya "memasukkan jari saya ke dalamnya" seperti yang mereka katakan. Nah, anda perlu tahu di mana untuk meletakkannya, betul-betul, jari anda, yang, mari kita hadapi, bukan kes saya. Mereka mengatakan bahawa yang sederhana itu diberkati. Saya perlu berenang dalam kebahagiaan, saya...

Saya mempunyai dua Bible ZX6R 636: Revue Moto Technique dalam bahasa Perancis dan Manual Bengkel dalam bahasa Inggeris yang saya berjaya dapatkan. Saya juga mempunyai seluruh pangkalan pengetahuan Internet yang lebih terpelajar daripada saya, termasuk Forum Teknologi Sendok dan beberapa tapak khusus. Dengan ini saya rasa bersedia!

Undang-undang Murphy (Nota editor: undang-undang penampilan maksimum), anda tahu? Baiklah, saya dan Murph menjadi kawan semasa pelaksanaan pembinaan semula basikal ini... Sudah tentu, saya tidak menguji penyelesaian mudah. Juga mereka yang melalui peniaga. Sebaliknya, saya memutuskan untuk mengambil sebanyak mungkin tindakan dan memanggil tukang mahir yang pakar dalam tugas yang paling sukar. Sekurang-kurangnya kebanyakan masa. Jika tidak, ia akan menjadi terlalu mudah.